[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 13:14

Tegnap este


hobizoli

Ezeket kéne összehozni a bmw-sekkel, apám az lenne az egész estét betöltõ mûsor.
Monnyuk télleg baromi más a szemlélet is. GT az alapból túrós, nem kell leömlõt hekkelni meg a csövezés is nagyjából meg van oldva. Kell nagyobb turó, meg jó progi oszt máris csomót nyertél vele, minimális pénzbõl.
Meg azt felejted el sokszor, hogy ott nálad 4henegrre kell venni kovicuccot, bömbibe meg minim 6ra, de van hogy 8ra...12-t már meg sem említem, és itt bejön a lemölõnek a bonyolultsága is, hogy úgy összefûzni, hogy a végén hegeszthetõ és szerelhetõ is legyen Ez azért nálad gyárilag adott.

A tied meg mennyi ideig ment 2.1baron? Nehogy az legyen mint a 300wattos hangszóró esete, hogy 2napig kibírja 2.1baron,de ha fél évig használnád nyélgázon, akkor lehet már megmihálylott volna a téma.

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 13:22

Ezeket kéne összehozni a bmw-sekkel, apám az lenne az egész estét betöltõ mûsor.
Monnyuk télleg baromi más a szemlélet is. GT az alapból túrós, nem kell leömlõt hekkelni meg a csövezés is nagyjából meg van oldva. Kell nagyobb turó, meg jó progi oszt máris csomót nyertél vele, minimális pénzbõl.
Meg azt felejted el sokszor, hogy ott nálad 4henegrre kell venni kovicuccot, bömbibe meg minim 6ra, de van hogy 8ra...12-t már meg sem említem, és itt bejön a lemölõnek a bonyolultsága is, hogy úgy összefûzni, hogy a végén hegeszthetõ és szerelhetõ is legyen Ez azért nálad gyárilag adott.

A tied meg mennyi ideig ment 2.1baron? Nehogy az legyen mint a 300wattos hangszóró esete, hogy 2napig kibírja 2.1baron,de ha fél évig használnád nyélgázon, akkor lehet már megmihálylott volna a téma.

Hat a Savoya-tol a RTL melletti Shell kutig, aztan onnan vissza a Lagymanyosi-ig, ahol nem volt forgalom ott megneztuk, de nem kellett teligazt nyomni ez volt a furcsa, az MS mutatja a TPS allaszoget is, aztan csak ugy csapkodott a muszerfali nyomasmero mar felgaznal is, nem ertettuk mé, a notebook mutatta, hogy 300-306kPa-nal van a nyomas, aztan ott a hid elotti utso lampanal jobbra kiallva vmi Porsche kereskedes ele rajottunk mé volt ez. Ha ize lenne ez igy 1-200m alatt gameover, de az AFR jo dus volt vegig, 52% volt a kihasznaltsaga az injektoroknak (85% fole nem mehetnek). Par hete ugynaigy jart egy C20LET F Astra, detto hozzaert a vakuumcso vmi jo meleghez, de abban 2000 16v motorra csak ~400 cc/min injik voltak bent, nekem meg 1600 8v-re vannak 646cc/min-k, nekik 1.5bar-nal ezert le is olvadt az egesz, de abban a gyari Motronic 2.7-s ECU van es az csak 200kPa-s MAP szenzoros -es gyujtaselosztos-, igy 1bar felett eleve nem is lat semmit ezert max erre szamol, az elso 100kPa az mindig a vakuumé. A PGT féle Motronic M2.7-ben viszont 250kPa-s egyseg van -es DIS-s is-, ezert is mehet feljebb gyarilag 1.3bar-g is... nekem meg egy 400kPa-s van az MS2-ben. Chip-l meg nem tudnak adni neki plusz anyagot, az annyit ad, ami bele van irva abba egy adott MAP jelhez. Teccikerteni?

4 hengerre sem kell venni kovicuccot, ez nagyon beled van oltva vhonnan, a sarga VEMS-s GT-ben siman csak bent van az 1.6-s szivo motor feloltoztetve a turbos kollektorral meg a szivosorral, 1:1 stimmel ra, 9:1 a CR-e, annyi a turbos GT3-é is gyarilag. Masfele eve rakta bele, gyarilag is 1.3bar-n pötyög a PGT, de ha van benzin adva meg jo a gyujtas, akkor lám elbir tobbet is. OMV100+E85-l jar

A leomlo bonyolultsaga is csak egy hujeseg. A gyari nekunk ugy nez ki, hogy 4 henger egybol ossze van kotve vizszintesen es a 3.-4. henegerek mogott van a kollektorrol a kiallas a csigara, nincs fonottkalacs iparmuveszeti remekmu egyenlo csohosszal. Az Ojdi sor5-nel szerinted, hogy csinaltak meg ezt, amikor ott a jobb fenyszoro mogott van a csiga meg ott a kerekdob is? Sehogy. Detto ez a szisztema van ott is, nincs egyenlo csohossz, mert turbosnal nem szamit, nem kell meretezni a kipufogot erre, mint szivonal. A legnagyobb fojtas az maga a csiga, utana freeflow rencer, oszt kezcsok. Nezd meg a totalcar-s videon, amikor kint van a szerelo allvanyon a motor a C2Power Celica TS Turbo-nal mijen kollektor van. Egy hottokecceru az is. Nekunk csak azert nem kozepen a 2.-3. kozott megy le, mert a motor mogott van a generator az 1.-2. hengerek mogott es azt ki kell kerulnie.

Ez a gyari UnoTie/PGT kollektor
A csovezes meg remhottokecceru tema, felrakod a kocsira a kialmodott helyre a kialmodott intercoolert, odafaradsz egy kipufoshoz es aszondod neki bacsi lecci kosd ossze csovel ezt ide, azt oda vazze. Asszed nem csinaltak meg ijet, mi?  :Ð

Az angol Punto forum kb detto ez a para. Ott nyikorognak hogy juj 1600 8v-t -ott- meg senki nem rakott be, es fu vajh mi kellhet hozza, hogy muxxon. Elarulom hogy 3db viz T eloszto meg egy + alaku az olajnak es 1m fem fekcso, ezen kivul csak csavarozni kell. Pedig pont ez a messze legeccerubb atepites az osszes mod kozul: Tipo/Tempra féle 1.6 8vT, a Bravo/Brava/Marea féle 1.6 16vT, Fiat Coupe féle 2.0 16vT TwinCam motor


hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2009. 11. 08. 14:26 -kor

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 15:00

Hat a Savoya-tol a RTL melletti Shell kutig, aztan onnan vissza a Lagymanyosi-ig, ahol nem volt forgalom ott megneztuk, de nem kellett teligazt nyomni ez volt a furcsa, az MS mutatja a TPS allaszoget is, aztan csak ugy csapkodott a muszerfali nyomasmero mar felgaznal is, nem ertettuk mé, a notebook mutatta, hogy 300-306kPa-nal van a nyomas, aztan ott a hid elotti utso lampanal jobbra kiallva vmi Porsche kereskedes ele rajottunk mé volt ez. Ha ize lenne ez igy 1-200m alatt gameover, de az AFR jo dus volt vegig, 52% volt a kihasznaltsaga az injektoroknak (85% fole nem mehetnek). Par hete ugynaigy jart egy C20LET F Astra, detto hozzaert a vakuumcso vmi jo meleghez, de abban 2000 16v motorra csak ~400 cc/min injik voltak bent, nekem meg 1600 8v-re vannak 646cc/min-k, nekik 1.5bar-nal ezert le is olvadt az egesz, de abban a gyari Motronic 2.7-s ECU van es az csak 200kPa-s MAP szenzoros -es gyujtaselosztos-, igy 1bar felett eleve nem is lat semmit ezert max erre szamol, az elso 100kPa az mindig a vakuumé. A PGT féle Motronic M2.7-ben viszont 250kPa-s egyseg van -es DIS-s is-, ezert is mehet feljebb gyarilag 1.3bar-g is... nekem meg egy 400kPa-s van az MS2-ben. Chip-l meg nem tudnak adni neki plusz anyagot, az annyit ad, ami bele van irva abba egy adott MAP jelhez. Teccikerteni?

4 hengerre sem kell venni kovicuccot, ez nagyon beled van oltva vhonnan, a sarga VEMS-s GT-ben siman csak bent van az 1.6-s szivo motor feloltoztetve a turbos kollektorral meg a szivosorral, 1:1 stimmel ra, 9:1 a CR-e, annyi a turbos GT3-é is gyarilag. Masfele eve rakta bele, gyarilag is 1.3bar-n pötyög a PGT, de ha van benzin adva meg jo a gyujtas, akkor lám elbir tobbet is.

A leomlo bonyolultsaga is csak egy hujeseg. A gyari nekunk ugy nez ki, hogy 4 henger egybol ossze van kotve vizszintesen es a 3.-4. henegerek mogott van a kollektorrol a kiallas a csigara, nincs fonottkalacs iparmuveszeti remekmu egyenlo csohosszal. Az Ojdi sor5-nel szerinted, hogy csinaltak meg ezt, amikor ott a jobb fenyszoro mogott van a csiga meg ott a kerekdob is? Sehogy. Detto ez a szisztema van ott is, nincs egyenlo csohossz, mert turbosnal nem szamit, nem kell meretezni a kipufogot erre, mint szivonal. A legnagyobb fojtas az maga a csiga, utana freeflow rencer, oszt kezcsok. Nezd meg a totalcar-s videon, amikor kint van a szerelo allvanyon a motor a C2Power Celica TS Turbo-nal mijen kollektor van. Egy hottokecceru az is. Nekunk csak azert nem kozepen a 2.-3. kozott megy le, mert a motor mogott van a generator az 1.-2. hengerek mogott es azt ki kell kerulnie.

Ez a gyari UnoTie/PGT kollektor


hobizoli

Figyejjémán én nem azt mondom,hogy mindenáron kovicucc, csak te hoztad fel, én meg mondom, hogy nemcsak 4henger van a világon.

Amit sztem kifelejtesz, az a CR. Az neked mennyi is gyárilag és mennyi egy szívó bimmeré? Na itt van a kutya elásva, mert ilyen 10:1 meg 11:1-ez CR-t rohadtul nem lehet feltölteni gyári cuccossal.
S.Dani fél e34 veszettkutyába is csökkentett CT volt, ezt írták is, hogy ez egy járható megoldás, ha ilyen kistételben gondolkozok. Csakhát ahhoz meg kõ bontani a moccost.

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 14:19

Figyejjémán én nem azt mondom,hogy mindenáron kovicucc, csak te hoztad fel, én meg mondom, hogy nemcsak 4henger van a világon.

Amit sztem kifelejtesz, az a CR. Az neked mennyi is gyárilag és mennyi egy szívó bimmeré? Na itt van a kutya elásva, mert ilyen 10:1 meg 11:1-ez CR-t rohadtul nem lehet feltölteni gyári cuccossal.
S.Dani fél e34 veszettkutyába is csökkentett CT volt, ezt írták is, hogy ez egy járható megoldás, ha ilyen kistételben gondolkozok. Csakhát ahhoz meg kõ bontani a moccost.

En nem felejtem ki a CR-t, de tokecceru tema az is. Biztos vki mar megcsinalta, le kell masolni azt, de ki lehet kalkulalni is
A Dani-ék azt csinaltak, hogy fogtak a 6 dugot, leesztergaltattak a dugotetobol 2mm-t es voilá, kesz a csokkentett CR. Ugyanezt meg lehet csinalni soxor a hengerfejben is, akkor ki sem kell fuzni a dugokat.

Punto-nal GT1-2 vs GT3 is a hengerfejben van a diffi, a GT1-2-é azert 7.8:1, mert van 1-1 hengerfuratatmeroju ~1.5mm koruli besullyesztese, GT3-é meg azert 9:1, mert azé tok sik, ezert megy "csak" 1.3bar-g gyarilag, a GT1-2 az betolt 1.6bar-ra is becsorges nelkul, de ha van benzin, meg nem tul bator a gyujtas, akkor nem csorog be.

Kicsit elobb beraktam egy videot egy Vortech 6gen Civic-rol -amin egy dijzel Ibiza Cupra ellen neztek- na annak 10.5:1(!) CR-e es 0.7-l fujja a rendszer, igy 297lojje.


hobizoli

[RDaneel_hu]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 12:57

Akkor a diffi a ke-ke-ke-ke-ke-ke meg a mmmmmmmmmmmm

:Ð

Ááááááá mirõl beszélsz, ilyen hang nincsen, ez csak a mi fantáziánkban létezik. 

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 15:40

En nem felejtem ki a CR-t, de tokecceru tema az is. Biztos vki mar megcsinalta, le kell masolni azt, de ki lehet kalkulalni is
A Dani-ék azt csinaltak, hogy fogtak a 6 dugot, leesztergaltattak a dugotetobol 2mm-t es voilá, kesz a csokkentett CR. Ugyanezt meg lehet csinalni soxor a hengerfejben is, akkor ki sem kell fuzni a dugokat.

Punto-nal GT1-2 vs GT3 is a hengerfejben van a diffi, a GT1-2-é azert 7.8:1, mert van 1-1 hengerfuratatmeroju ~1.5mm koruli besullyesztese, GT3-é meg azert 9:1, mert azé tok sik, ezert megy "csak" 1.3bar-g gyarilag, a GT1-2 az betolt 1.6bar-ra is becsorges nelkul, de ha van benzin, meg nem tul bator a gyujtas, akkor nem csorog be.

Kicsit elobb beraktam egy videot egy Vortech 6gen Civic-rol -amin egy dijzel Ibiza Cupra ellen neztek- na annak 10.5:1(!) CR-e es 0.7-l fujja a rendszer, igy 297lojje.


hobizoli

Naugye, akkó mégiscsak meg kell bontani. Az is zseton, meg addigis áll a gépezet

Most attól, hogy egy 90sec video erejéig vmi mûködött az nekem nem egyenlõ azzal hogy ugyanolyan biztonsággal tudom használni mint ahogy kijött a bajor gyárból és immáron 20éve és 200k km óta hibátlanul ketyeg.
Úgyhogy, többek közt ezért voksoltam az iS mocc mellett, merthogy azt összerakták ahogy kell, az úgy nem fog szétesni, nem kell vele szopni.

Jah van egy olyan sanda gyanúm, hogy a hobbiszerviz tulajai közül is valaki bimmeres. Sztem holnap elgurulok arra és elbeszélgetek velük, hogy mi merre meddig.
Bár ha elõre szólok, hogy figyi ezen a napon hozok ide egy motort és másnap jövök szerelni...

[blueboi69]

Idézet: RDaneel_hu - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 15:51

Ááááááá mirõl beszélsz, ilyen hang nincsen, ez csak a mi fantáziánkban létezik. 

Én már a zoom-zoom-ot se értettem, lehet azok méhecskékkel hajtanak, vagy nemtom. Egy jó hang az ilyen:
bubububuububu vrmmmmm vrmmm vrmmmmmmmmmmm szzzzz vrmmmmmm szzzzzz vrmmmmm szzzzzz
:Ð A jó gumi hangja meg: nyiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii :Ð

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 14:53

Naugye, akkó mégiscsak meg kell bontani. Az is zseton, meg addigis áll a gépezet

Most attól, hogy egy 90sec video erejéig vmi mûködött az nekem nem egyenlõ azzal hogy ugyanolyan biztonsággal tudom használni mint ahogy kijött a bajor gyárból és immáron 20éve és 200k km óta hibátlanul ketyeg.
Úgyhogy, többek közt ezért voksoltam az iS mocc mellett, merthogy azt összerakták ahogy kell, az úgy nem fog szétesni, nem kell vele szopni.

Jah van egy olyan sanda gyanúm, hogy a hobbiszerviz tulajai közül is valaki bimmeres. Sztem holnap elgurulok arra és elbeszélgetek velük, hogy mi merre meddig.
Bár ha elõre szólok, hogy figyi ezen a napon hozok ide egy motort és másnap jövök szerelni...

Wow...   mekkora egy egbekialto problemak ezek, asztaaa, csak megint nem gondolkodsz . Szerzel egy hengerfejet szotyiert, egy pont olyat, ami a tiedre is valo, megmoddoltatod jora, veszel hozza uj tomitest, le-fel szumma 2ora, es csokolom. Azert kicsit eccerubb ez, mint motort cserelni...

:Ð

Ez a Vortech ize kb masfel-ket eve muxik igy. A juzer neha pl ide is beirogatott trebroN nick-l.



hobizoli

[donphobos]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 12:57

Ja, pl a dizel 1.3x nyomateku, de a benzines meg 1.3x tovabb forog. Hello. Akkor a diffi a ke-ke-ke-ke-ke-ke meg a mmmmmmmmmmmm

:Ð

http://videos.streetfire.net/video/Vortech...biza_698860.htm


hobizoli

De mi okozta ezt a borzasztó fekete füstöt? Mûszaki hiba?   

[donphobos]

Idézet: zZsOlTi - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 13:10

donphobos, nagyon jó ez a grafikonos oldal, thx, már rég kerestem ilyesmit.

Szerintem is nagyon hasznos, nekem az egyik kolléga adta a linket. Érdekes nézegetni és lehet belõle tanulni is sokat. Meg álmodozni is jó 

[Boba]

Megvolt a kor... piszkosul esett vegig az eso ugyhogy az igazi ereszd el a hajam nem volt meg. Carmaged minimum 3500as fordulatat en majdhogynem maximumnak ertelmeztem... a Szentendre-Pilisszentlaszlo-11es ut szakasz baromira jo volt... elkepesztoen szep volt az oszi taj. Iszonyat telitett szinek, hatalmas variacio... meg is kellett aljunk valahol nezelodni annyira szep volt. Nomeg az ut is igen jo minosegu, jo kis kanyargos reszekkel... 2000-3500 kozott volt egyszer volt amikor elkuszott 3asban 4ezerig a mutato. Azthiszem en megrogzott tatter vagyok... hazafele ketszer huzattam meg jobban a verdat egyenes uton 6000-6500ig... vizes uton asszony meg is lepodott a kerekek kiporgesen amilyen hangot adott. Szerintem en javithatatlan vagyok. :Ð

[Dextrose]

igaz e az, hogy januártol 1700 cm3 felett, dupla valamit kell fizetni?

[hobizoli]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 17:25

igaz e az, hogy januártol 1700 cm3 felett, dupla valamit kell fizetni?

170LE(125kW)-tol dupla lesz a teljesitmenyado



hobizoli

[Kory]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 17:25

igaz e az, hogy januártol 1700 cm3 felett, dupla valamit kell fizetni?

Nem.

[fram]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 17:25

igaz e az, hogy januártol 1700 cm3 felett, dupla valamit kell fizetni?

igaz, nekem egy dupla kávét  :Ð

[Csücsök]

Idézet: Kory - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 17:47

Nem.

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 16:03

Wow...   mekkora egy egbekialto problemak ezek, asztaaa, csak megint nem gondolkodsz . Szerzel egy hengerfejet szotyiert, egy pont olyat, ami a tiedre is valo, megmoddoltatod jora, veszel hozza uj tomitest, le-fel szumma 2ora, es csokolom. Azert kicsit eccerubb ez, mint motort cserelni...

:Ð

Ez a Vortech ize kb masfel-ket eve muxik igy. A juzer neha pl ide is beirogatott trebroN nick-l.



hobizoli

Persze, azt akkor hol jön ez 300ból?  :Ð Annó a pandahf síkolás volt vmi 12rongy... Szal ez a sok apróság összeadódik rendesen. A leömlõre is aszonták olyan árak vannak hogy lehidalok, inkább kérdezzek utána magam, nem õk akarnak sokkolni.

PL sor6 hartge leömlõ ami ugye nem is turósra van csinálni, szal könnyebb is elõállítani, bontottan volt ilyen 80-90ezer... Namost azt meg egyedileg kell mert kell tudni a turbo helyét, benézni, kimérni stb. Fasztuggya én ennél az utcai gépnél nem vágok bele úgy, hogy nincs egy garázsom.

[blueboi69]

Idézet: Boba - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 18:10

Megvolt a kor... piszkosul esett vegig az eso ugyhogy az igazi ereszd el a hajam nem volt meg. Carmaged minimum 3500as fordulatat en majdhogynem maximumnak ertelmeztem... a Szentendre-Pilisszentlaszlo-11es ut szakasz baromira jo volt... elkepesztoen szep volt az oszi taj. Iszonyat telitett szinek, hatalmas variacio... meg is kellett aljunk valahol nezelodni annyira szep volt. Nomeg az ut is igen jo minosegu, jo kis kanyargos reszekkel... 2000-3500 kozott volt egyszer volt amikor elkuszott 3asban 4ezerig a mutato. Azthiszem en megrogzott tatter vagyok... hazafele ketszer huzattam meg jobban a verdat egyenes uton 6000-6500ig... vizes uton asszony meg is lepodott a kerekek kiporgesen amilyen hangot adott. Szerintem en javithatatlan vagyok. :Ð

[Kory]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 18:07

Persze, azt akkor hol jön ez 300ból?  :Ð Annó a pandahf síkolás volt vmi 12rongy... Szal ez a sok apróság összeadódik rendesen. A leömlõre is aszonták olyan árak vannak hogy lehidalok, inkább kérdezzek utána magam, nem õk akarnak sokkolni.

PL sor6 hartge leömlõ ami ugye nem is turósra van csinálni, szal könnyebb is elõállítani, bontottan volt ilyen 80-90ezer... Namost azt meg egyedileg kell mert kell tudni a turbo helyét, benézni, kimérni stb. Fasztuggya én ennél az utcai gépnél nem vágok bele úgy, hogy nincs egy garázsom.

Mondd ki kerek perec: nincs rá lóvéd se megcsinálni, se tankolni, azt kész, nem kell itt oldalakon szenvedni.

[blueboi69]

Idézet: Kory - Dátum: 2009. nov. 8., vasárnap - 19:09

Mondd ki kerek perec: nincs rá lóvéd se megcsinálni, se tankolni, azt kész, nem kell itt oldalakon szenvedni.

Való igaz, de ha lenne is meggondolnám Nem olyan eccerû a helyzet ahogy hobizoli megálmodta, de annyira se tragikus mint ahogy a bimmeresek csinálják 4-600paci felett.