[jordan6]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[Satriani]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 15:58

Egy kb fele ilyen eros WRX STI-vel vagy S4 illetve RS4 Audi-val ezt lazan korbeautozza akarki

Hány ' '-t tegyek oda, hogy ne maradjon senki, aki komolyan veszi? 

Különben ezek az izék gyorsulni készülnek, nem pedig pályára. Körbeautózni lehet, hogy körbeautózza az STi, de egy negyed mérföldön azért keményen megizzadna.

Ha már kötözködünk, és mindent szóról-szóra komolyan veszünk megjegyzem, hogy az RS4 420 lovas, ami talán picit több, mint a tuning Interga teljesítményének a fele.

[Syner]

Idézet: jordan6 - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 15:58

mit kell rajta nézni?
azt, hogy a Hondát Nissan szponzorálja, vagy azt, hogy tolni kell?

[Kory]

Idézet: *Ücsüküé* - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 15:51

...és motorikusan mit tud?

Gondolom ugyanaz a 225 LE.

[Syner]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 16:26

Hány ' '-t tegyek oda, hogy ne maradjon senki, aki komolyan veszi? 

Különben ezek az izék gyorsulni készülnek, nem pedig pályára. Körbeautózni lehet, hogy körbeautózza az STi, de egy negyed mérföldön azért keményen megizzadna.

Ha már kötözködünk, és mindent szóról-szóra komolyan veszünk megjegyzem, hogy az RS4 420 lovas, ami talán picit több, mint a tuning Interga teljesítményének a fele.

gyorsulni se igen gyorsul, elpörög a kerék azt szevasz, ha már egy kicsit is elpörög, utánna nagyon nehezen áll vissza a tapadás
szvsz ez arra való, hogy lehessen villogni az adatokkal papíron

[hobizoli]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 16:26

Hány ' '-t tegyek oda, hogy ne maradjon senki, aki komolyan veszi? 

Különben ezek az izék gyorsulni készülnek, nem pedig pályára. Körbeautózni lehet, hogy körbeautózza az STi, de egy negyed mérföldön azért keményen megizzadna.

Ha már kötözködünk, és mindent szóról-szóra komolyan veszünk megjegyzem, hogy az RS4 420 lovas, ami talán picit több, mint a tuning Interga teljesítményének a fele.

Nem hiszem, hogy megizzadna, mert ezzel elindulni sem igazan tudnal, amire az STI-vel mar beertem.

A regi, turbos RS4 meg csak 380LE es ez ugye a fotengelyen ertendo, a 4WD hajtas miatt ebbol vmivel kevesebb, mint 300 realizalodik a kerekeken, raadasul nehezebb is.

Egy ilyen overkill auto valojaban semmire nem jo




hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2006. 01. 02. 16:55 -kor

[Indy]

Idézet: *Ücsüküé* - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 15:51

...és motorikusan mit tud?

2.0@225Le / 300 Nm

Több mint elég. Chippelve 260Le@340 Nm...

[Satriani]

Idézet: Syner - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 16:53

gyorsulni se igen gyorsul, elpörög a kerék azt szevasz

Miért pörög el? A grafikonokat elnézve 4.500-ig szolíd 200 LE alatt marad a teljesítmény, azt pedig simán lehet kezelni. 4.000-nél kb. 130 LE-t ad le, ami megközelítõleg megegyezik hobizoli autójának teljesítményével. Az is kezelhetetlen?

Persze ami fölötte következik, az nem egyszerû Viszont én még olyan autót nem láttam, ami magától felpörög akkor is, ha nem nyomod a gázt. Szerintem simán meg lehet tanulni ezt a kocsit is normálisan kezelni, használni.

Szerkesztette: Satriani 2006. 01. 02. 17:20 -kor

[Satriani]

Idézet: Indy - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:14

2.0@225Le / 300 Nm

Több mint elég. Chippelve 260Le@340 Nm...

Kezelhetetlen, ehhez már hátsókerék vagy 4WD kell.

[Kory]

Épp az a gond, a hirtelen teljesítmény-növekedések.

Egyébként majdnem felesleges a bohócorr, 220 LE körül húzzák meg a határt a FWD-nél általában...

Szerkesztette: Kory 2006. 01. 02. 17:21 -kor

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:20

Épp az a gond, a hirtelen teljesítmény-növekedések.

Egyébként majdnem felesleges a bohócorr, 220 LE körül húzzák meg a határt a FWD-nél általában...

300 LE-nél nagyobb teljesítményt valóban nehéz átvinni az aszfaltra, ha elsõkerekes kocsiról van szó. Viszont attól még az autót lehet úgy is használni, hogy 4.500 alatt tartod. Nem?

A Dodge Viper-t és a többi V8-as amcsi gépet is elég nehéz kezelni, mert elpörgetik a hátsó kerekeket. Igen, gonosz kocsik, de a tulajok megtanulják õket használni.

[hobizoli]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:19

Kezelhetetlen, ehhez már hátsókerék vagy 4WD kell.

Jol van pihenjel.....azert a ~650 es 225LE kozott van egy kis kulonbseg, meg abban is hogy melyik hogyan jelentkezik.




hobizoli

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:24

300 LE-nél nagyobb teljesítményt valóban nehéz átvinni az aszfaltra, ha elsõkerekes kocsiról van szó. Viszont attól még az autót lehet úgy is használni, hogy 4.500 alatt tartod. Nem?

A Dodge Viper-t és a többi V8-as amcsi gépet is elég nehéz kezelni, mert elpörgetik a hátsó kerekeket. Igen, gonosz kocsik, de a tulajok megtanulják õket használni.

Persze, hogy lehet, csak ha 4500 alatt tartod a korábban taglalt kocsit, akkor egy dízel BMW körbeautózza Annak meg úgy nincs értelme.

A hátsókerék kicsit más, ennyi erõvel ugyebár az M5 is hátsókerekes, aztán 500 LE, mégis szépen megvan.  Persze elektronika is van rendesen ott már, ami a V8 amcsiban nem igazán.

Az elsõkerekesnél meg elemelkedik az autó eleje, túl sokat nem tudsz tenni.

[Kory]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:30

Jol van pihenjel.....azert a ~650 es 225LE kozott van egy kis kulonbseg, meg abban is hogy melyik hogyan jelentkezik.
hobizoli

Csak poénnak szánta!

[hobizoli]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:24

300 LE-nél nagyobb teljesítményt valóban nehéz átvinni az aszfaltra, ha elsõkerekes kocsiról van szó. Viszont attól még az autót lehet úgy is használni, hogy 4.500 alatt tartod. Nem?

A Dodge Viper-t és a többi V8-as amcsi gépet is elég nehéz kezelni, mert elpörgetik a hátsó kerekeket. Igen, gonosz kocsik, de a tulajok megtanulják õket használni.

Persze, de akkor megis minek ekkora teljesitmeny? Tesco-ba jarni? Azok amcsi V8-sok meg a Viper legalabb RWD-sek, es nem FWD....meg persze joval nehezebbek is




hobizoli

[Satriani]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:30

Jol van pihenjel.....azert a ~650 es 225LE kozott van egy kis kulonbseg, meg abban is hogy melyik hogyan jelentkezik.

Pihenek, igenis. Lazíts kicsit.

----

Csemegézzetek:

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/44395...s_vtest_wertung
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/94990...st_wertung_cars
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/86446...st_wertung_cars
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/84523...st_wertung_cars
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/82952...st_wertung_cars
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/81335...s_vtest_wertung
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/80129...s_vtest_wertung
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/79263...s_vtest_wertung

Ezekbõl kiderül, hogy csak a németek (azon belül is a VW-BMW-Mercedes trió) képesek tesztgyõztes autót építeni. Az olasz, francia, japán autók kanyarban sincsenek a jó öreg német autókhoz képest. Sõt, az is kiderül (lásd utolsó link), hogy a Golf még akkor is jobb a többinél, ha kevesebb pontszámot szerez.

Szerkesztette: Satriani 2006. 01. 02. 17:46 -kor

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:30

Persze, hogy lehet, csak ha 4500 alatt tartod a korábban taglalt kocsit, akkor egy dízel BMW körbeautózza Annak meg úgy nincs értelme.

Az elsõkerekesnél meg elemelkedik az autó eleje, túl sokat nem tudsz tenni.

A dízel BMW király, meg minden, de ha egy ilyen 500 lovas szörnyetegnek normális tempóban adják a gázt, akkor nem sok esélye van. (Ne mondd, hogy elpörög A Forma-1-es autók is elpörögnek, ha valaki felelõtlenül megpadlózza õket. Lehet egy elsõkerekes erõs autót is ésszel vezetni úgy, hogy valami varázslatos úton lekerül az aszfaltra a teljesítmény, a nitrós Hondák értõ kezekben egész szép negyed mérföldeket futnak. Én nem vállalnék egy ilyen autót, de vannak nálam ügyesebbek, akiknek megy.)

Hátsókerekesnél is elemelkedhet a kocsi eleje (lásd dragsterek), ugyanúgy nem tudsz kormányozni. Az elsõkerekesnél legalább elemelkedéskor megszûnik a hajtás, nem megy tovább a szörnyeteg (hobizoli: ez sem volt komoly, de nyugodtan reagálhatsz rá valamit.) Szóval ésszel kell vezetni ezeket a szélsõségesen széttuningolt autókat, akkor használhatóak.

Szerkesztette: Satriani 2006. 01. 02. 17:53 -kor

[Satriani]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:32

Persze, de akkor megis minek ekkora teljesitmeny?

Minek az egy tonnás autódba 130 lóerõ, amikor az 55-ös Punto is szépen levisz a focipályára, ráadásul nem rázza ki a fogtömésed a Thökölyn? Minek a többszáz wattos autóhifi? Minek a többszáz lóerõs (akár hátsókerékhajtású) autó? Minek a másfél millás bicikli? Minek a Vertu telefon?

Egyiket sem a funkció élteti.

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 17:53

A dízel BMW király, meg minden, de ha egy ilyen 500 lovas szörnyetegnek normális tempóban adják a gázt, akkor nem sok esélye van. (Ne mondd, hogy elpörög A Forma-1-es autók is elpörögnek, ha valaki felelõtlenül megpadlózza õket. Lehet egy elsõkerekes erõs autót is ésszel vezetni úgy, hogy valami varázslatos úton lekerül az aszfaltra a teljesítmény, a nitrós Hondák értõ kezekben egész szép negyed mérföldeket futnak. Én nem vállalnék egy ilyen autót, de vannak nálam ügyesebbek, akiknek megy.)
Hátsókerekesnél is elemelkedhet a kocsi eleje (lásd dragsterek), ugyanúgy nem tudsz kormányozni. Az elsõkerekesnél legalább elemelkedéskor megszûnik a hajtás, nem megy tovább a szörnyeteg (hobizoli: ez sem volt komoly, de nyugodtan reagálhatsz rá valamit.) Szóval ésszel kell vezetni ezeket a szélsõségesen széttuningolt autókat, akkor használhatóak.

Most én kifejezetten a "4500 alatt használva" témakörre reagáltam a füstös BMW-vel, nem kétlem, hogy az 500 LE az 500 LE egy ilyen tuning Hondában is, s kijön belõle, de csak ésszel.

Hát azért ha hátsókerekesnél már elemelkedik a kocsi eleje, ott már 1000 > lóerõ van (dragsterek?! <>autók), az elemelkedést a húzóerõre írtam, nem igazán arra, hogy nem lehet kormányozni.