[leslie]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 8:27

Lengéscsillapító elsõ 6-9k.
Lengéscsillapító hátsó 7-10k.

-sztem fordítva írtad, hátsó szok olcsóbb lenni.
-ennyiért túl jót ne várj, az ilyen Lip kategóriás vacakok mennek ennyiért, de az 2 évet, ha kibír.

[Carmaged]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 8:44

-sztem fordítva írtad, hátsó szok olcsóbb lenni.
-ennyiért túl jót ne várj, az ilyen Lip kategóriás vacakok mennek ennyiért, de az 2 évet, ha kibír.

Szerintem nem írtam fordítva, a hátsó drágább volt az Escortra is. De te magad is ellenõrizheted a Bárdi honlapján.

Nem várok túl jót, de mi az, hogy két év? Ezeket futásteljesítményre tervezik. 3-5 évig szándékozzuk elõreláthatóan megtartani, azalatt nem nagyon gondolnánk évi 10k-nál többet menni vele. Az alatt biztosan nem pusztul úgy meg, hogy ne menjen át a mûszakin... városon kívülre meg nem igazán megyünk vele. Egyébként egy 350k-t érõ autóba nem fogok 60-80k-ért csak lengéscsillapítót tenni...

Szerkesztette: Carmaged 2006. 01. 03. 08:48 -kor

[leslie]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 8:47

Szerintem nem írtam fordítva, a hátsó drágább volt az Escortra is. De te magad is ellenõrizheted a Bárdi honlapján.

Nem várok túl jót, de mi az, hogy két év? Ezeket futásteljesítményre tervezik. 3-5 évig szándékozzuk elõreláthatóan megtartani, azalatt nem nagyon gondolnánk évi 10k-nál többet menni vele. Az alatt biztosan nem pusztul úgy meg, hogy ne menjen át a mûszakin... városon kívülre meg nem igazán megyünk vele. Egyébként egy 350k-t érõ autóba nem fogok 60-80k-ért csak lengéscsillapítót tenni...

Az azért érdekes, nekem az elsõk drágábbak pár rugesszal. 

BTW Monroe is ilyen, ismerek arcot, aki 1 év után már dobta is õket...
Nyilván igazad van, h drága. Opelból tudok kiindulni, ilyen árban csak eladás elõtt vesz bele az ember gátlókat, utána már nem számít alapon.
Mondjuk évi 10k az télleg nem sok.

[Carmaged]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 9:05

Az azért érdekes, nekem az elsõk drágábbak pár rugesszal. 

BTW Monroe is ilyen, ismerek arcot, aki 1 év után már dobta is õket...
Nyilván igazad van, h drága. Opelból tudok kiindulni, ilyen árban csak eladás elõtt vesz bele az ember gátlókat, utána már nem számít alapon.
Mondjuk évi 10k az télleg nem sok.

Az Escortba ment eddig átlag évi ~23k, ebbõl olyan 6-8k körül vesz át a Golf, a maradék max 1-3k.

Mellesleg vidéki kisváros, max. 50-es tempó, hova kellene drága lengéscsillapító? Persze, tudom, biztonság meg minden, de mindennek van határa. Az Escort megkapja az igényesebb cuccokat, mert azért azzal megesik, hogy kihasználjuk a képességeit, ennek nem. Azaz ha ki is használjuk, az sem egy egetrengetõ dolog.

[zako]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 21:12

Hehe. Mondjuk Ez nem a márkától hanem a tipustól függ. Gyere ülj bele az Omegámba, igaz 13 éves, de garantáltan nem marad a kezedben semmi, minden szövet és bõr, tehát nem "mûanyag feeling", a kapcsolók masszívak, tehénkedni is lehet, a gázadásra meg tuti történik valami, kb mintha hátba vágtak volna egy péklapáttal....

Igazad van, nyilván nagyon nem mindegy, hogy egy gyártó belépõ modelljét vagy egy felsõ-középkategóriás - esetleg luxuslimuzinját vesszük alapul. Ültem már Omegában, teljesen igaz rá, amit mondasz, de azért nem annyira elnyûhetetlen, mint egy Toyota.

[zako]

Idézet: Twelve - Dátum: 2006. jan. 2., hétfõ - 21:18

Értelek csak azt se felejtsd el, hogy aki egy, a Toyotánál jobb autó után átül egy Toyotába az ugyanezt gondolhatja. Pl egy Audi vagy BMW után elég játékautósnak tûnhet egy Toyota is.
Amúgy valóban jó autó a Toyo.

Jó, de nyilván egy Toyota Carina és egy BMW nem egy kategória. Vajon hányat vehetnék az elõbbibõl az utóbbi árán?  Akkor már az Avensis-szel hasonlítgatssunk. Egyébként pedig egy Carina nem játékautós még akkor sem, ha az általad említett márkákból ül át az ember. Legfeljebb nem annyira igényes a kidolgozás, kevesebb a bõr és a mahagóni.

[Diopapa]

Idézet: zako - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 9:32

Igazad van, nyilván nagyon nem mindegy, hogy egy gyártó belépõ modelljét vagy egy felsõ-középkategóriás - esetleg luxuslimuzinját vesszük alapul. Ültem már Omegában, teljesen igaz rá, amit mondasz, de azért nem annyira elnyûhetetlen, mint egy Toyota.

Lehet, mindenesetre mielött az Omegámat megvettem volna, a kereskedõtõl kaptam 2 hétre egy 3.0i Senatort, 1990-es évjárat, kicsivel több mint 700k km-el... Gyárilag 177 ló, szerintem nem sok hiányzott belõle Apróbb dolgok már nem mûködtek, pl jobb oldali ülésfûtés, de az autó egyébként kifogástalan volt.

Ilyen volt:

[zako]

Idézet

Fékleírásból ítélve G, vagy H Astra az illetõ, de inkább az utóbbi, az is vérszegény 1.4-es alulmotorizált verzióban.
Mert nálam semmi nem tört le bennt 8-9 év alatt, szal más kocsiról lehet szó.

Az biztos, hogy 1,4-es, de hogy milyen betûjele, azt meg nem tudnám mondani. A kezelõszervek letörését nyilván nem szó szerint értettem, az érzés volt olyan, mintha...  :o

Idézet

BTW kollega ~10 éves Carinája nem tûnik nagyobbnak bennt, pedig heti rendszerességgel ülök benne. Elöl/hátul 2-3 centire ugyanakkora, mint egy F Astra, meg kellene nézni a tengelytávokat. Ami nagyobb, az az orra, és a puttonya, jó nagy csomitartója van, az tuti. Összerakottabbnak sem tûnik, bár ez betudható annak, h le van lakva, nameg a 380ekm-nek, ami benne van. Szal én nem estem hasra tõle. Enyém legalább nem eszi az olajat, mint ez a régi Toyota. Nem mondom, már majdnem fogyó olajozású a gép. :Ð
Viszont 2-3 melóhellyel ezelõtt az egyik kollegának is volt egy 2 lityis verziója, az nagyobb volt, tuti, nameg nem kicsit ment.

A szubjektív térkínáltata viszont jóval nagyobb, tágasabbnak tûnik (szerintem centire is, de hagyjuk). Talán a fejtér nagyobb... Persze, akármilyen autót le lehet amortizálni, ha az ember vadállat módon bánik vele, no és persze az a majd' 400.000 km se semmi. Kíváncsi lennék, hogy egy francia vagy olasz autó milyen állapotban lenne ennyi km után (ha egyáltalán elmenne annyit, amit kétlek).
A kétliteres nem nagyobb belülrõl, csak erõsebb a motorja. Mondjuk az 1,6-os se gyenge (~108 LE).

[zako]

Idézet: r2r - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 0:37

Szia!

Tudnál róla bõvebb infót szolgáltatni?
Motor, fogyasztás, szervíz, biztosítás...
Hány km-rel vetted...
Biztonság, Törésteszt...
Tapasztalatok...
(amit leírtál azon kívül )
Érdekelne.  

Természetesen, amit tudok róla, azt leírom:

Ez egy 1,6-os, injektoros benzines Toyota Carina E, 1996-os évjárat. Fogyasztását nem mértem soha, de biztosan bõdületes érték jönne ki, ugyanis 1. rövid távon használom, városban 2. mindig hidegen indítom, garázsban soha nem volt 3. nem vagyok egy öreguras sofõr...  A kötelezõ biztosítása csak azért magas, mert elsõ autóm, fiatal vagyok és A0 kategóriás. Kb. 43000 Ft az éves díja. 197.000 km volt benne, amikor megvettem, azóta én is beletekertem pár ezret.

Szervizrõl nem tudok nyilatkozni, oda nem járunk  A mûszakin elsõre átment, alapjáraton meg se moccan a fordulatszámmérõ, pöccre indul, nem zörög-csörög semmi. Az alkatrész persze piszok drága hozzá (mint minden japánhoz), amikor téli gumihoz kerestem felnit, sehol nem találtam, mert állítólag nagyon ritka az ilyen osztatú acélfelni, végül a téli gumira is használt alufelniket vettem, így házilag lehet cserélgetni a téli-nyári garnitúrát.

Nem tudom, hány csillagot érne el az NCAP teszten, nyilván nem egy mai konstrukció, gyûrõdõ- és elnyelõzónákkal még nem foglalkoztak akkoriban, de nagyobb biztonságban érzem magam benne, mint egy Opelben vagy egy Fiatban. Biztonsági övet mindig bekapcsolom, légzsák is van.

Maximálisan meg vagyok vele elégedve, eddig még soha nem hagyott cserben. Hatalmas csomagtartó (a lehajtható ülésekkel gigászi méretûre növelhetõ), hatalmas lábtér, panorámaablakok, szolid elegancia. Ja igen, és nem eladó! 

[Carmaged]

zako drága!

Egy autót azért leszólni (Astra), mert nem megy, mellette nem odaírni a motorját, egész jó kis flame-alap. Még nem találtak ide az erre harapók, de megeshet.

A másik... a Toyota-fétist ugyanúgy nem díjazzuk itt, ahogy semmilyen más fétist. Lásd hondás-szekálás, lassan ide jut a Toyota is, mert annyira istenítve van. Az pedig, hogy legjobb autó, eléggé pongyola megfogalmazás, mert ugyebár kinek mi... a masszivitásról meg csak annyit, hogy ülj be a 18 éves dízel szírgrófba, az is annyira egyben van még mindig, hogy legfeljebb kalapáccsal tudsz egy kapcsolót megingatni (mindenkit kérek, hogy ne ugorjon a VW-re, csak egy tapasztalatot írtam le, jöhettem volna más autóval is), csak alapjáraton rezonál az õskövület motor miatt... De láttam már bevallottan 800k fölött futott dízel Fiestát is, ami szintén egyben volt ilyen szempontból. Peugeot 309 500k fölött dettó...

Szerk.: az, amit leírtál az efölötti postban, teljesen alap dolog, én személy szerint ezért nem kezdek el fetisizálni egy autót. Az Escort is hozza ugyanezt, kivéve a zörgést, az egyik hátsó mûanyag elem csavarja állandóan lelazul és kátyúkon van hangja. Cserébe mindig pöccre indul, stabil az alapjárat, elfogadhatóan iszik, mûszaki természetesen nem okoz gondot (habár ennek azért valljuk be, nem túl sok köze van a megbízhatósághoz), ráadásul korának és kategóriájának az egyik legstabilabb futómûve és legkellemesebb váltója van benne. De még ezért sem kezdem el dicsõíteni itt jobbra-balra, ez kevés hozzá.

Szerkesztette: Carmaged 2006. 01. 03. 10:00 -kor

[leslie]

Idézet: zako - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 9:40

Az biztos, hogy 1,4-es, de hogy milyen betûjele, azt meg nem tudnám mondani. A kezelõszervek letörését nyilván nem szó szerint értettem, az érzés volt olyan, mintha...  :o

Hát ez az... Ha már felhozta más: az 1.4 pont a legalja...
Hasonlítsd egy 95 körüli full extrás, 16 szelepes, 2 lityós GSi Astrához. Azután a sajátodra mondanád, h nem megy, mert az meg 1.1T, és 150 paci. Ha meg picit piszkált, akkor 170-180 is.
Szal egy típusra ráírni, h szar, mert nem megy, sztem nem korrekt, mert van bele sokkal nagyobb moci is. Lásd Diablo 3 lityós sor 6-os Omiját. Abban is van alulmotorizált 2 literes.

[hobizoli]

Idézet: jordan6 - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 7:22

már keresem a következõ puntomat.

Nem tudom mennyit utaztal eddig francia vagy olasz autoban hosszabb tavon, azokhoz kepest egyatalan nem kenyelemes, probald ki pl a hatso ulest is, az egy halal, de az elso sem semmi, tul mely, sportos az ulespozicio, a seggeddel majdnem egy vonalban levo bokad miatt nem tamasztja ala az ules a combot rendesen -a gyari ulesrol van szo-, ezert farad az el ido elott, illetve megoldhato, hogy jo(bb) legyen, csak akkor meg moged nem ul be senki...szerintem



hobizoli

[Carmaged]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 10:03

Hát ez az... Ha már felhozta más: az 1.4 pont a legalja...
Hasonlítsd egy 95 körüli full extrás, 16 szelepes, 2 lityós GSi Astrához. Azután a sajátodra mondanád, h nem megy, mert az meg 1.1T, és 150 paci. Ha meg picit piszkált, akkor 170-180 is.
Szal egy típusra ráírni, h szar, mert nem megy, sztem nem korrekt, mert van bele sokkal nagyobb moci is. Lásd Diablo 3 lityós sor 6-os Omiját. Abban is van alulmotorizált 2 literes.

A 2,3-as szívódízelre gondolsz?

[Locutus]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 10:04

Nem tudom mennyit utaztal eddig francia vagy olasz autoban hosszabb tavon, azokhoz kepest egyatalan nem kenyelemes, probald ki pl a hatso ulest is, az egy halal, de az elso sem semmi, tul mely, sportos az ulespozicio, a seggeddel majdnem egy vonalban levo bokad miatt nem tamasztja ala az ules a combot rendesen -a gyari ulesrol van szo-, ezert farad az el ido elott, illetve megoldhato, hogy jo(bb) legyen, csak akkor meg moged nem ul be senki...szerintem



hobizoli

Én ültem kiállításon pl egy alapkivitelû FRV-ben, és igen, fapados volt az is - egy jobb kategóriás olasz/francia autóhoz képest. Kb ugyanolyan volt, mint a Touran. De ettõl még nem fogsz elfáradni benne, senem fog fájni semmid. Látszik, hogy nem ültél még hosszabb úton fapadosabb autóban.

De ha szerinted az ülés egy ütõs érv az olasz/francia autók mellett, akkor gratulálok.
Másrészt meg az 5gen-em foteljei (meg pl egy tizenéves CRX-é is) messze kényelmesebbek, mint pl anno a Tipomé volt. Pedig abban még gyárilag plüss is volt minden, szal nem alap volt.

[Kory]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 10:03

Hát ez az... Ha már felhozta más: az 1.4 pont a legalja...

1,2-es is van

[Carmaged]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 10:11

Én ültem kiállításon pl egy alapkivitelû FRV-ben, és igen, fapados volt az is - egy jobb kategóriás olasz/francia autóhoz képest. Kb ugyanolyan volt, mint a Touran. De ettõl még nem fogsz elfáradni benne, senem fog fájni semmid. Látszik, hogy nem ültél még hosszabb úton fapadosabb autóban.

De ha szerinted az ülés egy ütõs érv az olasz/francia autók mellett, akkor gratulálok.
Másrészt meg az 5gen-em foteljei (meg pl egy tizenéves CRX-é is) messze kényelmesebbek, mint pl anno a Tipomé volt. Pedig abban még gyárilag plüss is volt minden, szal nem alap volt.

Eh...

Tényleg így kategorizáltok, hogy francia ülés, japán ülés? Minden franciában és japánban ugyanolyan ülés van? Ne csináljátok már...

Ráadásul nem vagyunk egyformák. Van, aki azt mondta az R19-re, hogy nagyon kényelmes, nekem személy szerint fél óra után fájt tõle a hátam. Semmi más nem tudott belõlem ilyet kihozni, csak azok az ülések. Megane II egyesek szerint kényelmes, nekem úgy meghúzódott tõle a jobb combom, hogy két napig alig tudtam lépcsõt mászni. Akkor most hogy van ez?

Szerkesztette: Carmaged 2006. 01. 03. 10:14 -kor

[Kory]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 10:11

Másrészt meg az 5gen-em foteljei (meg pl egy tizenéves CRX-é is) messze kényelmesebbek, mint pl anno a Tipomé volt. Pedig abban még gyárilag plüss is volt minden, szal nem alap volt.

Komoly kérdés, vajon hány km-re járnak a CRX-esek?

Még egyet se láttam a horvát vagy az olasz tengerparton 1000-1500 km-es túrákon 

20 km-en, és a lámpánál pörgetve minden autó kényelmes. (mondjuk nem is FRV-rõl beszélt hobizoli, ami ugyebár egy családos-kényelmes egyterûnek készült, meg nem is a Streamrõl.)

Amúgy is érdekes amit írsz, mert szerintem a Tipo korának talán legkényelmesebb alsó-közép autója volt. Szerintem egyértelmûen jobb mint egy korabeli Kadett vagy Escort. Talán csak az R19 volt hasonló.

Szerkesztette: Kory 2006. 01. 03. 10:19 -kor

[Diopapa]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 10:03

Hát ez az... Ha már felhozta más: az 1.4 pont a legalja...
Hasonlítsd egy 95 körüli full extrás, 16 szelepes, 2 lityós GSi Astrához. Azután a sajátodra mondanád, h nem megy, mert az meg 1.1T, és 150 paci. Ha meg picit piszkált, akkor 170-180 is.
Szal egy típusra ráírni, h szar, mert nem megy, sztem nem korrekt, mert van bele sokkal nagyobb moci is. Lásd Diablo 3 lityós sor 6-os Omiját. Abban is van alulmotorizált 2 literes.

Sõt. Van 1.8-as 8 szelepes is.. Az mekkora trágya lehet már...

[Carmaged]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2006. jan. 3., kedd - 10:17

Sõt. Van 1.8-as 8 szelepes is.. Az mekkora trágya lehet már...

A szírgróffal kiállnék ellene.

[Satriani]

Látom, jól elvagytok

Én ilyet vennék: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1680

Ez már Toyota fétis? :Ð