[Satriani]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 12:21

Bár nem értem, hogy tényleg miért nem sikerül nekik.... 

Mert 1. nem költenek rá eleget 2. nem veszik elég komolyan 3. van pár év lemaradásuk azokkal szemben, akiknek normális minõségbiztosítási rendszerük mûködik.

[Syner]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 12:21

Ó dehogynem! A FIATtal kapcsolatban nagyon sokat lehet olvasni, hogy próbálnak javítani a minõségen különféle módokon. Bár nem értem, hogy tényleg miért nem sikerül nekik.... 

erõsen típusfüggõ....van ahol teljesen sikeres

[Locutus]

Idézet: Lufinyul - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 11:48

Egyetértek az elõttem szólóval ez nem csak mentalitás kérdése, ez ennél sokal komplexebb dolog. Az olaszoknál pl. nagyon sok német mérnök dolgozik jelenleg is. A beszállítókon is nagyon sok múlik és errõl a gyár tehet ha szar, egy hozzám közelálló példa jó pár évig az Alfákat az elektronikai gondok miatt szidták mint a bokrot, ki volt a beszállítójuk? A Bosch ami ugye nem olasz....
Szal érted....

Ez csak 1 kiragadott példa volt sok dologból tevõdik ez össze.

Rossz példa volt a Bosch, mert az azért szar az olaszokban, mert a saját elektronikáikkal ötvözik Nekem a tipomban is ez volt, tudom. A fele olasz, a fele Bosch volt. Szal ezért van, hogy rendes német autóban kevésbé problémás a Bosch elektronika.

[Syner]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 13:04

Rossz példa volt a Bosch, mert az azért szar az olaszokban, mert a saját elektronikáikkal ötvözik Nekem a tipomban is ez volt, tudom. A fele olasz, a fele Bosch volt. Szal ezért van, hogy rendes német autóban kevésbé problémás a Bosch elektronika.

amikor meg a magnettit ötvözik a saját elektronikájukkal az meg jó :confused:
ennyi erõvel a magnettinek nem kéne mûködnie egy bömösben

Szerkesztette: Syner 2006. 03. 24. 13:09 -kor

[Locutus]

Idézet: Syner - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 13:08

amikor meg a magnettit ötvözik a saját elektronikájukkal az meg jó :confused:

Nemtom, valahol az ötvözésen van a hangsúly

Nekem bosch injektor meg ecu volt, magneti marelli gyújtásvezérlõvel és trafoval. De a bosch injektorfejen az alapjárat vezérlõ, meg a pillangószelep potija sem standard bosch volt, hanem az már fiat tákolmány.

Namost amik itt a fenti mondatban szerepeltek, azok mind kihaltak belõle + a kábelezés is szar volt, ott kezdett el töredezni pont, ahol a csatiknál elvileg védve voltak ezellen...

Az hõgombák márkáját nemtom, de természetesen azok is kihaltak Meg a felsõholtponti jeladóm csatija is megtört

Szerkesztette: Locutus 2006. 03. 24. 13:12 -kor

[Lufinyul]

Sztem errõl felesleges vitázni nem vagyunk közel a tûzhöz hogy jobban átlássuk a helyzetet hogy miért is olyan amilyen...

[Locutus]

Idézet: Lufinyul - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 13:26

Sztem errõl felesleges vitázni nem vagyunk közel a tûzhöz hogy jobban átlássuk a helyzetet hogy miért is olyan amilyen...

Hát, én azért eléggé tövirõl-hegyire megismertem (sajnos) a tipo lelki világát, míg végül eladtam

[Konor]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 12:10

Nemtom, valahol az ötvözésen van a hangsúly

Nekem bosch injektor meg ecu volt, magneti marelli gyújtásvezérlõvel és trafoval. De a bosch injektorfejen az alapjárat vezérlõ, meg a pillangószelep potija sem standard bosch volt, hanem az már fiat tákolmány.

Namost amik itt a fenti mondatban szerepeltek, azok mind kihaltak belõle + a kábelezés is szar volt, ott kezdett el töredezni pont, ahol a csatiknál elvileg védve voltak ezellen...

Az hõgombák márkáját nemtom, de természetesen azok is kihaltak Meg a felsõholtponti jeladóm csatija is megtört

a kábel is bosch volt az volt a baj :Ð

[Locutus]

Idézet: Konor - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 13:34

a kábel is bosch volt az volt a baj :Ð

Nemtom viccnek szántad-e, de a törésgátlón BOSCH felirat volt

[*Ücsüküé*]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 13:10

Aztán pl. a Toyotám dudája is olasz

...és még mûködik   :Ð

[*Ücsüküé*]

Ismét lenne gumikérdésem, a BF Goodrich-rõl hallott valaki jót-rosszat? Esetleg használati tapasztalat....
Kléber is egész jó árban van

[Kory]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 10:39

Tehát akkor a fiatnak az bocsánat a szar minõségre, hogy nincs minõségbiztosításuk, és ezért olcsóbban tudják adni az autóikat? Azért az EU meg Japán autók között egy kategóriában nincs akkora árkülönbség, legalábbis a büntetvámon felül. Márpedig nem kérdés, hogy melyik a megbízhatóbb...

Körülbelül, de már leírták, nem is lényeges.

---

Mint mondtam már párszor, az autóiparban nem úgy van - legalábbis Európában, hogy hú rájöttünk valamire hogy rossz, cseréljük azonnal, tervezzük át, ezek adott esetben évek kérdése, és igen, továbbra is megy a szalag, és a robotok és  a robotmunkások ugyanúgy csinálják mint eddig.

Aztán ha majd valaki kitalál valamit, azt 34. emberen, fejesen, egyében keresztül kell vinni, míg egyáltalán kijut a gyárból, aztán "fennt" majd mondanak valamit, de mivel "fennt" istenek vannak, ezért alapból visszadobnak mindent, hiszen a tervezõk, mérnökök és kompúterek "megmondták hogy az úgy jó".

Ilyen egyszerû.

Errõl a dologról tudnék 1-2 dolgot mondani, de most nincs kedvem

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 10:45

Ez kötözködés.

Ha nem érted, mit írtam, elmagyarázom. Ha pedig érted, akkor ne köss bele.

Azt mondtad, hogy olcsó a Skoda, vagyis korrekt árú, én azt mondtam nem az.

Egyetlen modellt nem tudsz mondani, ami jó áron van. (nem a VW-enekhez képest).

Talán az x éves SuperB õsi 100 lovas dízel? 5,5-6 milláért?  Lehet, csak nem életszerû.

----

Errõl: az újság most írja: 1,9 literes 110 lovas Skoda Octavia kombik zöld színben a határõrségeknek, összesen 154 darab....

Hujj de ki kell szórni a régi Octaviakat... elõször a rendõrség x ezer darab, most ez...  

Csatolt fájl:

•  bildanzeige.jpg (0byte)
  Letöltések:: 0

Szerkesztette: Kory 2006. 03. 24. 14:25 -kor

[Konor]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 12:50

Nemtom viccnek szántad-e, de a törésgátlón BOSCH felirat volt

tudom mert a régi bömcsiben is azok törtek le pont a nyaknál igaz az 20 éves volt de azért akkor sem kéne érdekes módon az audimba is bosch volt de annak nem volt ilyen baja pedig az mégöregebb volt

[hobizoli]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 12:12

Bazz

Különben nem értem a Fiatot. Tudtommal a Punto I befecskendezése egy ideig hibamentes Marelli volt, majd átálltak a Bosch-ra, amivel szívtak. Két hülye kérdésem is van ezzel kapcsolatban: 1. minek váltottak? 2. mikor rájöttek, hogy szar a Bosch, mé' nem tértek vissza a Marellire?

Mert nem egybol jelentkeztek a hibak...?




hobizoli

[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 13:57

Körülbelül, de már leírták, nem is lényeges.

---

Mint mondtam már párszor, az autóiparban nem úgy van - legalábbis Európában, hogy hú rájöttünk valamire hogy rossz, cseréljük azonnal, tervezzük át, ezek adott esetben évek kérdése, és igen, továbbra is megy a szalag, és a robotok és  a robotmunkások ugyanúgy csinálják mint eddig.

Aztán ha majd valaki kitalál valamit, azt 34. emberen, fejesen, egyében keresztül kell vinni, míg egyáltalán kijut a gyárból, aztán "fennt" majd mondanak valamit, de mivel "fennt" istenek vannak, ezért alapból visszadobnak mindent, hiszen a tervezõk, mérnökök és kompúterek "megmondták hogy az úgy jó".

Ilyen egyszerû.

Errõl a dologról tudnék 1-2 dolgot mondani, de most nincs kedvem

Ez igy mukodik sok helyen...

Minosegbizositas meg az ISO 9001 meg a 14001, az meg hagyja' mar , ha jon is az auditor csak ott nem lehet "megvezetni", ahol nem akarod... :Ð


hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2006. 03. 24. 14:59 -kor

[Twelve]

Ma délután megyek a kocsimhoz rajta egy Citroen szóróplap, ha tudták volna mennyire szimpatizálok a francia autókkal, akkor talán megsporólhatták volna. 
A fõnököm 320D-jére is raktak egyet.  Gondolták hátha lecseréli egy Citroenre. 

Szerkesztette: Twelve 2006. 03. 24. 16:30 -kor

[Twelve]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 10:12

A felméréshez annyit, hogy a Skoda szereplése engem nem lep meg. Megbízható, jól összerakott autók korrekt áron. Az átlag autóvásárló pedig ezt keresi egy kocsiban, nem a vezetési élményt, az egyéniséget, a technikai finomságokat. Szerintem a VW hatalmas öngólt lõtt a Skodával: a Skoda választéka a mai formájában értelmetlenné tesz VW kulcsmodelleket. Minek vegyek Polot, Golfot, Passatot, ha ott van olcsóbban a Fabia, Octavia, Superb? (Annyiban sántít a felvetés, hogy a ráncfelvarrott Polo és az új Passat frissebb modellek, mint a Skoda alteregók.) A Superb pl. a Passat nyújtott tengelytávú padlólemezére épül, így akkora a Passatnál olcsóbb kocsiban a hely, mint egy hodályban. Ezt persze õk is felismerték, és a következõ Superb a Golf padlólemezére fog épülni (köcsög egy megoldás). Szóval szerintem most a Skoda az igazi VW, a VW pedig próbál valami olyasmi lenni, ami egy ideig nem lesz belõle.

Ezért lesz a következõ autóm Audi. 

[fram]

Idézet: Twelve - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 16:32

Ezért lesz a következõ autóm Audi. 

Abból sajna nem fognak neked 3hengerest fûrészelni :Ð

[Syner]

Idézet: fram - Dátum: 2006. márc. 24., péntek - 21:44

Abból sajna nem fognak neked 3hengerest fûrészelni :Ð

nem is kell fûrészelni, létezik :Ð