[donphobos]

A napilapok cikkeztek róla hogy a városvezetés megálljt parancsol a különféle villanyautóknak. A város hivatalainak dolgozói csak jó töréstesztû jármûvekkel közlekedhetnek, ezek a gyöszök pedig gyakorlatilag semmiféle törésbiztonsággal nem rendelkeznek. Szóval addig inkább kivárnak velük, amíg nem lesznek jobbak. Ez nagy pofon az elektromos fosoknak, de teljesen igazuk van. Nagyon "aranyos", meg a lokális (!) kibocsájátás tényleg nulla, de a hosszútávú hatását csak vizsgálják. Ha pedig ütközöl, akkor agyonüt a pár mázsa akksi és szétmar a sav, miközben próbálják levágni rólad a tûzoltók a tejfölösdoboz kasznit. Kis túlzással persze...

Üdv!

[hobizoli]

Idézet: fram - Dátum: 2009. máj. 30., szombat - 22:43

nem, nem, soha 

http://www.hasznalta...57_audi_90_1990

Jajmá, fram, azt az AX-t pont direkt alacsony fogyasztasra fejlesztettek :Ð



hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2009. 05. 30. 21:54 -kor

[fram]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. máj. 30., szombat - 22:53

Jajmá, fram, az AX-t pont direkt alacsony fogyasztasra fejlesztettek

kõbaltára írtam az elõzõt, AXre a saját verdám szénné moddolt 1,8L/100 km-es rekordját írtam volna 

[Dextrose]

Ez mit tudhat?

http://www.dp-engine...06_rc_turbo.php

[Carmaged]

Na, elment az Escort 520 kp-ért. 540-ért hirdettem.

[leslie]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 2:21

Ez mit tudhat?

Forgatni az elsõ kerekeket füstölésig.

[fram]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 6:47

Na, elment az Escort 520 kp-ért. 540-ért hirdettem.

vételár + nem tervezett ráköltés - 520 = ?

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. máj. 30., szombat - 19:40

Insight

Ennek semmi ertelme...


hobizoli

Hát és hogy ez milyen bûnronda bazzeg... Én nemtom,de ez nekem pont olyan fos kívülrõl mint a prius.
Belül is egy hányás, az ülés se lehet vmi jó így ránézésre.
Aztán mi a jó ebben?

Én azt nem értem, hogy miért nem gyártanak eleve gázos autót. Az kb feleannyi mint a benya, és nem környezetszennyezõ. E85-re van sok próbálkozás szerencsére, de böszme drágák. A csóró hétköznapi ember nemtudja megfizetni azt, hogy aztán évekig kevesebbet tankoljon, pedig pont hogy azok tudnak ilyen autót venni akiknek nem gond a fogyasztás.

[blueboi69]

Idézet: leslie - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 7:27

Forgatni az elsõ kerekeket füstölésig.

Hát kb. 

[Rstudi]

Idézet: fram - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 8:37

vételár + nem tervezett ráköltés - 520 = ?

Ez a kockázat minden hasonló árkategóriájú kompaktban benne van. ( az 1,8-as motor miatt azért talán egy hangyányit nagyobb volt az esély egy korábbi hajtásra)

[leslie]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 9:07

Én azt nem értem, hogy miért nem gyártanak eleve gázos autót.

Diszkoverin mutattak, csak baszom drága. Ami poén, h adnak hozzá egy feltöltõ telepet, hazamész, rádugod a ketyerét, gáz meg mindenkinél van szinte, és reggelre otthon feltankolod. Rég ilyeneket kellene árulni.

[Rstudi]

Idézet: leslie - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 9:20

Diszkoverin mutattak, csak baszom drága. Ami poén, h adnak hozzá egy feltöltõ telepet, hazamész, rádugod a ketyerét, gáz meg mindenkinél van szinte, és reggelre otthon feltankolod. Rég ilyeneket kellene árulni.

Aztán meg fizethetnénk a jövedéki adót a ház fûtéséért...

A tegnap általad linkelt elektromos gyösz egész jó alternatíva lenne otthon tölthetõ bevásárlókocsinak, ha mondjuk az ára nem haladná meg két normális robogóét. És persze ha beleférne egy rekesz sör. :Ð

[blueboi69]

Idézet: leslie - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 8:20

Diszkoverin mutattak, csak baszom drága. Ami poén, h adnak hozzá egy feltöltõ telepet, hazamész, rádugod a ketyerét, gáz meg mindenkinél van szinte, és reggelre otthon feltankolod. Rég ilyeneket kellene árulni.

Milyen feltöltõ telepet?
Amúgy miért lenne drága mikor utólagos beszerelés is vmi 200k körül van? Egy 2-3-4milliós autónl ez már nem tétel. Aztán meg ha kicsit rágyúrnának, hogy hozzávaló rendes vezérlést kapjon akkor meg egész jó lenne.

[blueboi69]

Idézet: Tigger - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 8:26

Aztán meg fizethetnénk a jövedéki adót a ház fûtéséért...

De az lpg az nem ugyanaz mint ami otthon jön a gázcsapból.

[Mumia]

Idézet: Tigger - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 9:26

A tegnap általad linkelt elektromos gyösz egész jó alternatíva lenne otthon tölthetõ bevásárlókocsinak, ha mondjuk az ára nem haladná meg két normális robogóét. És persze ha beleférne egy rekesz sör. :Ð

Bevásárló kocsi a tököm, nekünk az 5 ajtós astra is kicsi szokott lenni bevásárláshoz.

[donphobos]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 8:07

Én azt nem értem, hogy miért nem gyártanak eleve gázos autót. Az kb feleannyi mint a benya, és nem környezetszennyezõ. E85-re van sok próbálkozás szerencsére, de böszme drágák. A csóró hétköznapi ember nemtudja megfizetni azt, hogy aztán évekig kevesebbet tankoljon, pedig pont hogy azok tudnak ilyen autót venni akiknek nem gond a fogyasztás.

Fiat esetében Natural Power gázos, Mercedes esetén szintén NGT gázos, Renault E85, Volvo E85, Saab E85, Peugeot E85, VW E85.

Volvo esetén volt régen gyárilag gázos, egy gombbal át lehetett kapcsolni bármikor. Most már csak E85 van ebbõl a márkából. E85 esetén éppen hogy többet fogyaszt a verda. Amennyivel olcsóbb átlagosan az E85, annyival többet is eszik. Szóval egyáltalán nem spórolsz a fogyasztással vagy az üzemanyaggal. Csak a parkolás és mondjuk Stockholmban nem fizetsz behajtási adót. Mert ott az is van. Congestion charge, mint Londonban.

Ha gázos és E85 között lehet választani akkor én az E85-öt választanám. A gázzal nem vagyok kibékülve valahogy. Az a mese pedig nem hat meg, hogy az éhezõk szájából veszem ki a kenyeret a tankolással. Nem a tankolás miatt éheznek, ez csak egy undorító "marketing fogás" valamelyik lobbi részérõl.



(Ha a világ meg akarná oldani az éhezést Afrikában, akkor simán meg is lehetne oldani. De most hogy Kína kezd bedrágulni és már viszik át a termelést Vietnámba és még jobban elmaradott területekre, így kell gondolni a jövõre is, ami történetesen Afrika. Azt a kontinenst nyomorban kell tartani, hogy olcsón lehessen majd dolgoztatni ott, ha a távol-kelet bedrágul.)

ON: Mindazonáltal fenntartom a véleményemet hogy leginkább azzal lehet a környezetet kímélni, hogy nem rohan mindenki nyakra-fõre új és takarékos autót venni, pláne nem hybridet. Hanem használja a megfelelõen karbantartott régit. És nem WC-re is autóval jár, hanem indokolt esetben veszi elõ. Egyébként tömegközlekedés, motorkerékpár, horribile dictu igazi kerékpár. Ez a környezettudatos közlekedés inkább, mint rohanni venni Suzuki Alto-t vagy Peugout 107-est és azzal állni a reggeli dugóban. Hogy hûûûû de védem a környezetet.

Szerintem.

Üdv!

[hobizoli]

Idézet: fram - Dátum: 2009. máj. 30., szombat - 22:43

nem, nem, soha 

http://www.hasznalta...57_audi_90_1990

Visszafejlodunk?

Idézet

Kevesen tudják, hogy a Honda elsõ, megvásárolható hibridje nem a Civic, hanem az 1999-ben bevezetett Honda Insight volt. A különösen áramvonalas, alumínium karosszériába csak két ülést fért be, a hátsók helyét az akkumulátorok foglalták el. Mindössze 838 kg volt a kézi váltós Insight tömege, így a 70 lóerõs, egyliteres benzinmotor a 14 lóerõs villanymotorral megtámogatva viszonylag dinamikusan mozgatta. Átlagfogyasztása 3,4 liter volt száz kilométeren, és kilométerenként csak 80 gramm szén-dioxidot eregetett ki magából. Összesen csak 18 000 darabot adtak el belõle a világon, Európában csak az Egyesült Királyságban és Németországban forgalmazták.

A kovetkezo mar biztos vmi gozzel mukodo szentuzelesu lesz...



hobizoli

[blueboi69]

http://videos.streetfire.net/video/tossing...lock_684834.htm


donphobos: oké hogy vannak ilyenek, de alapáron? nem  Azé fizessek 1-2millával többet, hogy utána 50ftot spóroljak 100km-en...

Amúgy meg igazad van,csak errefelé a tömegközlek igencsak fos. Ki lehet bírni ha rákényszerül az ember,de autót legalább olyan nehéz letenni mint a cigit.  (annak aki dohányzik)
Csúcsidõben így is fullon vannak a buszok,van hogy a 2-3ik buszra jutsz el odáig, hogy felférjél. És nem úgy mint londonban, hogy ááá bocsi nincs ülõhely nem szállhatsz fel. akkor van vége a felszállásnak mikor már nem tudod jobban összenyomorítani az embereket ahhoz, hogy te felférjél és be tudjon csukódni az ajtó. Tudom van rosszabb is, Tokyo-ban a metroban tömörítõ emberek vannak akiknek ez a munkájuk. Csakhát ott egy kerületben laknak annyian mint itt az egész városban.
Arról nem beszélve, hogy büdös-koszos mindegyik busz, felengedik a csöveseket akiket persze nem tudnak megbûntetni, aki meg korrekt akar lenni az fizet annyit a bérletre havonta mint amennyibõl elautózik.

Egyedül akkor van értelme bkv-zni ha az ember a belvárosban lakik és monjduk 5-kmen belül van a munkahelye ahova reggel meg este csúcsidõbe jár. Na akkor gyorsabb lehet a bkv, ha pont olyan szerencsétlen útvonalon kell mennie,vagy ha nincs parkolóhely a munkahelyen.
Minden más esetben az autó nyer és ilyen feltételekkel nehéz bárkinek is megmagyarázni, hogy szájjjá buszra vazze.

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 9:20

Visszafejlodunk?

Sztem ezek fejlesztére külön dizájnercsapat van akiknek az a feladatuk, hogy kibaszott ocsmány autókat rajzoljanak.

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. máj. 31., vasárnap - 10:27

http://videos.streetfire.net/video/tossing...lock_684834.htm


donphobos: oké hogy vannak ilyenek, de alapáron? nem  Azé fizessek 1-2millával többet, hogy utána 50ftot spóroljak 100km-en...

Amúgy meg igazad van,csak errefelé a tömegközlek igencsak fos. Ki lehet bírni ha rákényszerül az ember,de autót legalább olyan nehéz letenni mint a cigit.  (annak aki dohányzik)
Csúcsidõben így is fullon vannak a buszok,van hogy a 2-3ik buszra jutsz el odáig, hogy felférjél. És nem úgy mint londonban, hogy ááá bocsi nincs ülõhely nem szállhatsz fel. akkor van vége a felszállásnak mikor már nem tudod jobban összenyomorítani az embereket ahhoz, hogy te felférjél és be tudjon csukódni az ajtó. Tudom van rosszabb is, Tokyo-ban a metroban tömörítõ emberek vannak akiknek ez a munkájuk. Csakhát ott egy kerületben laknak annyian mint itt az egész városban.
Arról nem beszélve, hogy büdös-koszos mindegyik busz, felengedik a csöveseket akiket persze nem tudnak megbûntetni, aki meg korrekt akar lenni az fizet annyit a bérletre havonta mint amennyibõl elautózik.

Egyedül akkor van értelme bkv-zni ha az ember a belvárosban lakik és monjduk 5-kmen belül van a munkahelye ahova reggel meg este csúcsidõbe jár. Na akkor gyorsabb lehet a bkv, ha pont olyan szerencsétlen útvonalon kell mennie,vagy ha nincs parkolóhely a munkahelyen.
Minden más esetben az autó nyer és ilyen feltételekkel nehéz bárkinek is megmagyarázni, hogy szájjjá buszra vazze.

Ezt a cigi dolgot mondta nekem a katonasagnal is egy-ket ember, hogy ezt nem lehet letenni, persze hogy nem, az egyik srac csak rohogott rajtuk.
Megkedeztek miert rohogsz ezen, nem dohanyzol, nem tudhatod...
Aszondta nekik:
-Anyam patologus, eccer bevitt, es meg mutatta, fiam, ez egy egeszseges ember tudeje ez meg egy dohanyose.
Ugyhogy onnan kifele menet bedobta kukaba a cigisdobozt a zsebebol ahogy volt...

Arrol mar nem is beszelve, hogy amikor elfogyott a cigijuk, a laktanya udvarrol teptek szaraz fuvet, es azt tekertek bele mindenfele ujsag papirba. 1-2-nek ugy begyulladt a szeme a fusjetol, hogy ki sem birta nyitni a szemhejat resnyire se. Na meg presze az eldobalt csikkeknek sosem volt gazdaja, amikor menni kellett osszeszedni korlet takaritaskor.

----------

BKV tisztabb lehetne, ha mindenki venne ra jegyet meg berletet, mint pl London-ban meg Tokio-ban is teszik. Jaaaa... de itthon inkabb az a sikk, hogy ki log tobbet.


hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2009. 05. 31. 09:52 -kor