[Zsömbi]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 06. 07. 20:16

A 2.2-s CDTI Honda allitolag eleg halk.

Csak megerősíteni tudom. Nem véletlenül lett anno az év motorja. Sokan dicsérik a kulturáltsága miatt (is). Múlt hét pénteken mentünk egyik kollégámmal pecázni, aztán meglepődve konstatálta az út végén, mikor mondtam neki, hogy ez dízel.

[carcass]

Hűűű Urak!
Mi ment itten ma délután...
Nem nagyon vágom egyelőre - ki dízel tulaj?
Csak hogy tudjam hová tenni a helyzetet.Mert láthatóan nehezen kezelik ...

[FõDudu]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2011. 06. 07. 20:35

Irigykedsz, hogy ő annyiból eljár 1 hónapig?

530d-vel ovatosan szerintem akar 6 liter korul is el lehet jarni....
Takarekos baromallat ez...

Mondjuk nem ertem mire ez a nagy efficientdinamics.... leveszem a gazrol a labam aztan mar mutaja is hogy termeli az energiat...
De mire megy vele? Tolti az akkut? Nem igazan ertem ennek mi ertelme van....

Lehet el kene olvasnom a hasznalatijat
Csak az a franya nemet nem megy annyira...

[Carmaged]

Idézet: FõDudu - Dátum: 2011. 06. 07. 21:11

530d-vel ovatosan szerintem akar 6 liter korul is el lehet jarni....
Takarekos baromallat ez...

Mondjuk nem ertem mire ez a nagy efficientdinamics.... leveszem a gazrol a labam aztan mar mutaja is hogy termeli az energiat...
De mire megy vele? Tolti az akkut? Nem igazan ertem ennek mi ertelme van....

Lehet el kene olvasnom a hasznalatijat
Csak az a franya nemet nem megy annyira...

Vajon mi értelme van annak, hogy a mozgási energiát használja fel akkutöltésre a gázolaj helyett?

[FõDudu]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2011. 06. 07. 21:12

Vajon mi értelme van annak, hogy a mozgási energiát használja fel akkutöltésre a gázolaj helyett?

ugye ezt nem mondod komolyan....
Ugyanugy kell bele generator - a menet kozbeni cuccok siman leszivnak az akkut...
Ezert nem ertem mire ez a paraszt vakitas...

[Carmaged]

Idézet: FõDudu - Dátum: 2011. 06. 07. 21:15

ugye ezt nem mondod komolyan....
Ugyanugy kell bele generator - a menet kozbeni cuccok siman leszivnak az akkut...
Ezert nem ertem mire ez a paraszt vakitas...

De, komolyan gondolom. A generátor akkor tölt, ha kell, főleg motorfék üzemben. Mi ebben olyan lehetetlen? Mivel a generátornak elég rossz a hatásfoka, ezért jobb, ha minél kevesebbet terheli a motort.

Mi szívná le az akkut?

[fram]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2011. 06. 07. 21:17

Mivel a generátornak elég rossz a hatásfoka

milyen értelemben?

[Carmaged]

Idézet: fram - Dátum: 2011. 06. 07. 21:25

milyen értelemben?

Generátor nettó hatásfoka * motor hatásfoka. A második meg nem valami jó, ha kicseréled mozgási energiára, spórolsz, sokat.

[FõDudu]

allsz a dugoban, lampa-muszerek-gps-hifi-futes-blablabla....
Nem hiszem, hogy ilyen esetben ne menne a generator. Akkor meg tenyleg paraszt vakitas...
Vagy ki/be kapcsolgat - de azt meg nem hiszem hogy tartosan birni fogja...

[potyo]

Idézet: fram - Dátum: 2011. 06. 07. 21:25

milyen értelemben?

Leadott teljesítmény/bevezetett teljesítmény. Csak magán a generátoron a tengelytől a vezetékig a hatásfok kb. 75%, ha ehhez hozzáveszed a motor hatásfokát az üzemanyagtól a tengelyig, akkor elég vacak eredmény jön ki. Ha ezt le tudnád cserélni az amúgy elvesztegetett fékezési energiával, akkor megspórolnál valamennyi üzemanyagot. 100 kilóméteren mondjuk egy decit, ideális esetben.

[hobizoli]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2011. 06. 07. 21:31

Generátor nettó hatásfoka * motor hatásfoka. A második meg nem valami jó, ha kicseréled mozgási energiára, spórolsz, sokat.

Nem azert, de gondolhatod nem veltelen van ujabban mar 120A-s generator is par vasban, akkut ugy leszopna ha generator gerjesztest kikapcsolja, es akkura valt az auto, hogy pikk-pakk harangoznak is annak az akkunak.
Generator a szabalyzoja miatt annyit aramot termel 14VDC-n, ami az aktualis felvetel.
Nyilvan ha jar az auto megy a bodyECU meg fisz-faszom, klima, szellozes, hi-fi, qrvaanyja, hat azt semmijen akku sem fogja birni tartosan sajat erobol.
Akku inditani van, meg pufferelni, menet kozben a generatorrol jar minden, hiszen eleve nagyobb fesz van ha az jar, mint az akku kapocsfesze. Kulonben nem is tudna az akkut sem tolteni.

[Carmaged]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 06. 07. 21:37

Nem azert, de gondolhatod nem veltelen van ujabban mar 120A-s generator is par vasban, akkut ugy leszopna ha generator gerjesztest kikapcsolja, es akkura valt az auto, hogy pikk-pakk harangoznak is annak az akkunak.
Generator a szabalyzoja miatt annyit aramot termel 14VDC-n, ami az aktualis felvetel.
Nyilvan ha jar az auto megy a bodyECU meg fisz-faszom, klima, szellozes, hi-fi, qrvaanyja, hat azt semmijen akku sem fogja birni tartosan sajat erobol.
Akku inditani van, meg pufferelni, menet kozben a generatorrol jar minden, hiszen eleve nagyobb fesz van ha az jar, mint az akku kapocsfesze. Kulonben nem is tudna az akkut sem tolteni.

Ja. De miért lehetetlen, hogy csak egy bizonyos töltöttségi szintig tölt a generátor menetben, aztán csak motorfékben?

Ezt nem én találom ki, olvassatok utána a sajtóanyagokban.

[potyo]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2011. 06. 07. 21:17

De, komolyan gondolom. A generátor akkor tölt, ha kell, főleg motorfék üzemben. Mi ebben olyan lehetetlen? Mivel a generátornak elég rossz a hatásfoka, ezért jobb, ha minél kevesebbet terheli a motort.

Mi szívná le az akkut?

A fogyasztók. Lámpák, motorvezérlés, üzemanyagpumpa, hogy a kényelmi extrákat ne is említsem. Ezek maguk 25-30A-t simán tudnak kajálni, azt meg nem túl sokáig fogja az akku adni. Gondolom ezek valami olyannal trükköznek, hogy a generátor tartja a feszültséget mondjuk 13V-on normál üzemben, fékezéskor meg felemeli pl. 15-re, így előbbi esetben az akku valós töltésére minimális energia megy a generátorból, szinte csak a fogyasztók ellátására megy, fékezéskor meg kap az akku egy nagy adagot egyben.

[potyo]

Idézet: FõDudu - Dátum: 2011. 06. 07. 21:32

allsz a dugoban, lampa-muszerek-gps-hifi-futes-blablabla....
Nem hiszem, hogy ilyen esetben ne menne a generator. Akkor meg tenyleg paraszt vakitas...
Vagy ki/be kapcsolgat - de azt meg nem hiszem hogy tartosan birni fogja...

Kétlem, hogy mechanikusan kapcsolgatnák ki-be. Itt csak annyi lehet, hogy a gerjesztéssel a feszültséget állítják.

[hobizoli]

Idézet: potyo - Dátum: 2011. 06. 07. 21:40

Kétlem, hogy mechanikusan kapcsolgatnák ki-be. Itt csak annyi lehet, hogy a gerjesztéssel a feszültséget állítják.

A gerjesztest lehet ki-be kapcsolgatni ECU altal is pl... csak minek?

Szerkesztette: hobizoli 2011. 06. 07. 20:42 -kor

[Carmaged]

Idézet: potyo - Dátum: 2011. 06. 07. 21:39

A fogyasztók. Lámpák, motorvezérlés, üzemanyagpumpa, hogy a kényelmi extrákat ne is említsem. Ezek maguk 25-30A-t simán tudnak kajálni, azt meg nem túl sokáig fogja az akku adni. Gondolom ezek valami olyannal trükköznek, hogy a generátor tartja a feszültséget mondjuk 13V-on normál üzemben, fékezéskor meg felemeli pl. 15-re, így előbbi esetben az akku valós töltésére minimális energia megy a generátorból, szinte csak a fogyasztók ellátására megy, fékezéskor meg kap az akku egy nagy adagot egyben.

Látszik, hogy nem vagyok mérnök.

[Carmaged]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 06. 07. 21:42

A gerjesztest lehet ki-be kapcsolgatni... csak minek?

Hogy ne terheljen, amikor gyorsítasz?

[potyo]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2011. 06. 07. 21:38

Ja. De miért lehetetlen, hogy csak egy bizonyos töltöttségi szintig tölt a generátor menetben, aztán csak motorfékben?

Ezt nem én találom ki, olvassatok utána a sajtóanyagokban.

Ólomakku nem szereti a részleges töltést. Nagyon ki kell itt találni a dolgot, hogy ne is legyen alultöltve az akku, meg túl se ezekkel a szakaszos töltésekkel.

Linkelj egyet, kíváncsi vagyok, mit írnak.

[hobizoli]

Idézet: potyo - Dátum: 2011. 06. 07. 21:39

A fogyasztók. Lámpák, motorvezérlés, üzemanyagpumpa, hogy a kényelmi extrákat ne is említsem. Ezek maguk 25-30A-t simán tudnak kajálni, azt meg nem túl sokáig fogja az akku adni. Gondolom ezek valami olyannal trükköznek, hogy a generátor tartja a feszültséget mondjuk 13V-on normál üzemben, fékezéskor meg felemeli pl. 15-re, így előbbi esetben az akku valós töltésére minimális energia megy a generátorból, szinte csak a fogyasztók ellátására megy, fékezéskor meg kap az akku egy nagy adagot egyben.

Szerinted 1-1 fekezes alatt mennyi plusz aram "termelodik" ugy...?
14.4VDC felett mar nem egeszseges az akkunak

[potyo]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 06. 07. 21:42

A gerjesztest lehet ki-be kapcsolgatni ECU altal is pl... csak minek?

Hogy lehessen komplett ECU-t cserélni csillióért, ha véletlenül elmegy a töltés