Súgó
A téma zárva.
Idézet: enpera - Dátum: 2018. 05. 20. 17:17
A fanboyok fantasztikusan oda és vissza lesznek és vannak.
Ezek nagyon szép számok, csak valahogy arról nem csipognak, hogy mi történik kábé 10 másodperc után.A motorra szerelt inverter ugyanis körülbelül 7-10 másodperc maximális áramot tud adni, utána szépen jön a derating, amikor túlhevül az egész és le kell csökkenteni az áramot, máskülönben kiégeti magát az inverter.
Az elektromos gép (konyhanyelven motor) is kábé 10 másodperc maximális áramot tud elviselni, aztán szépen túlhevülnek a rézdrótok a tekercsekben és tönkremegy a szigetelés, majd jön a rövidzár. De ha elég sokáig stresszeli az ember, akkor a mágneseket is meg lehet nyekkenteni a rotorban. Ha azok túlhevülnek, akkor a meleg miatt elvesztik a mágneses mivoltukat és kukázni lehet az egész rotor alegységet. Nem egy sufnituning szerelés tipikusan. A rotorból ráadásul nem is kap szenzoros adatot a vezérlő, mivel csak a statorban van szenzor. A rotor hőmérsékletét egy tesztelésen alapuló matematikai modell alapján lehet következtetni.
Ha túlfutott az ember a kábé 10 másodperces maximális terheléses ablakon, akkor a hosszabban fenntartható magas terhelés konstrukciótól függően valahol az 1/3 és 1/2 maximális pillanatnyi körül van. Ami már nem egy olyan vidám szám. Csak erről valahogy nem akarnak sokat beszélni.
Ezzel ellentétben egy jól megkonstruált belsőégésű motor addig tud maximális terhelésen futni amíg van benzin. Ha 5 hétig mondjuk, akkor 5 hétig. Ami nem teljesen azonos nagyságrend, mint a 10 másodperc.
Szóval óvatosan ezekkel a magasröptű kijelentésekkel.
Ezek nagyon szép számok, csak valahogy arról nem csipognak, hogy mi történik kábé 10 másodperc után.A motorra szerelt inverter ugyanis körülbelül 7-10 másodperc maximális áramot tud adni, utána szépen jön a derating, amikor túlhevül az egész és le kell csökkenteni az áramot, máskülönben kiégeti magát az inverter.
Az elektromos gép (konyhanyelven motor) is kábé 10 másodperc maximális áramot tud elviselni, aztán szépen túlhevülnek a rézdrótok a tekercsekben és tönkremegy a szigetelés, majd jön a rövidzár. De ha elég sokáig stresszeli az ember, akkor a mágneseket is meg lehet nyekkenteni a rotorban. Ha azok túlhevülnek, akkor a meleg miatt elvesztik a mágneses mivoltukat és kukázni lehet az egész rotor alegységet. Nem egy sufnituning szerelés tipikusan. A rotorból ráadásul nem is kap szenzoros adatot a vezérlő, mivel csak a statorban van szenzor. A rotor hőmérsékletét egy tesztelésen alapuló matematikai modell alapján lehet következtetni.
Ha túlfutott az ember a kábé 10 másodperces maximális terheléses ablakon, akkor a hosszabban fenntartható magas terhelés konstrukciótól függően valahol az 1/3 és 1/2 maximális pillanatnyi körül van. Ami már nem egy olyan vidám szám. Csak erről valahogy nem akarnak sokat beszélni.
Ezzel ellentétben egy jól megkonstruált belsőégésű motor addig tud maximális terhelésen futni amíg van benzin. Ha 5 hétig mondjuk, akkor 5 hétig. Ami nem teljesen azonos nagyságrend, mint a 10 másodperc.
Szóval óvatosan ezekkel a magasröptű kijelentésekkel.
de most mi a baj ezzel? úgysem megy senki padlon vegig
egyiknap aszondta Musk, hogy a Nordschleife-n az uj M3-t verne
akar ugy tudja adni neki a cigit, hogy a sofor kozben a pihenoben sorozik
beer a verda, megdicseri, aztán mennek haza
a pnv pilota meg ott qrvaanyazik ra meg egy orat
Szerkesztette: hobizoli 2018. 05. 22. 20:53 -kor
Az se most volt.
: 
![:]](https://forum.hwsw.hu/public/style_emoticons/default/gonosz.gif)
