[Arp]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 22:57

Nekem van ismerõsöm, aki a légkonditól lesz ilyen (az avatarom bal oldalán látható hölgy az illetõ). Nem tud utána kiszálni a kocsiból. Vannak, akiknek nagyon érzékenyek az izületei.

Persze, a légkondi ugyanez. Sajnálom is hogy megcsináltattam mert a szerelõk úgy tönkrevágták közben a kocsit hogy azóta se sikerült megjavítani.

[Arp]

Idézet: Studi - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 23:00

Tényleg, ki vezetett már brit autót? mennyire van megvariálva? A váltó tükrözve van, vagy tõled legtávolabb van az 1.-2. fokozat? Indexkar is át van rakva a túloldalra? Pedálok?

Szerk: természetesen nem brit gyártású autókra, hanem jobbkormányosokra gondolok.

Majd megkérdezem a klubfõnököt, most épp kint van Ausztráliában és hajtja a jobbkormányos zx-eket

[Wyco]

Idézet: Arp - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 23:57

Azokban a pedál is fordítva van?

Passz, de ha akarod megkérdem csak most épp nem mukodik rendesen az emailem

[keton]

Idézet: nyunyu - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 23:13

Aszofo-Tihany kozott meg lett huzatva a kocsi a 71-esen, de a nagy ivu kanyarban mar 130-nal majdnem felborult az Omega B, annyira nulla volt a kanyarstabilitasa.

Kamionsoforunk egyebkent onnan erdemelte ki a "hirnevet", hogy elozoleg kolcsonkapott Volvo 850 T5-ot is kezelesbe vette, ugyanott. Kocsi tulajdonosanak igencsak halalfelelme volt, mikor 180-nal vette azt a kanyart, de a kocsi meg sem billent, stabilan tartotta az ivet.

Hogy fair legyen az összehasonlítás: a T5 alatt némileg keményebb, sportosabb futómû van, hogy igazodjon a sok lóhoz. Persze ha az Omega sem a 2.0 8V verzió volt, akkor nem szóltam

[Arp]

Ezek a turbos volvok nagyon durvák. Egyik kollegámnak T4-es S40-e van, de kívülrõl nem látszik rajta semmi jelzés. Ment elõtte egy bmw a pályán és nem akart 180-nál lehúzódni csakazért se, nyomta neki. Kollegám belement a játékba, végig ment mögötte és villogott hogy húzódjon le. 200, 220, a bmw már kezd erõtlenné válni de azért se engedi el. Kollegám nyugodtan villog mögötte. Aztán 230 körül fehér füstfelhõ a bmw-bõl. Megfõzték a motort. Na akkor már lehúzódott...

[BigBear]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:01

Ez jó kérdés, ez engemis érdekelne. Sõt megmondom õszintén énmég aztse tudom, hogy ott jobbkézszabály van e (úgy rémlik, hogy az van ottis). 

Fordítva van náluk tudtommal, azaz balkézszabály van.  A pedálok pedig normálisan helyezkednek el.

Leltem egy érdekes kocsit 



[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]



[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]



[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

Szerkesztette: BigBear 2005. 01. 12. 00:35 -kor

[nyunyu]

Idézet: keton - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:11

Hogy fair legyen az összehasonlítás: a T5 alatt némileg keményebb, sportosabb futómû van, hogy igazodjon a sok lóhoz. Persze ha az Omega sem a 2.0 8V verzió volt, akkor nem szóltam

Mi, kisnyomasu turbos Volvonkban is sebessegtol fuggo kemenysegu futomu+kormany volt.

T5 az persze mas kategoria, +100 paci a nagynyomasu ikerturbo miatt.

Omegabol volt 8 szelepes? Egyebkent 3 litereset teszteltunk.

[fram]

Gyalogosokhoz: azért gyalogoljon el a zebrához 50 métert, h ott majd úgyanúgy ne engedjék el, mintha nem is lenne ott zebra?

A legszebb az egészben, h a szabálytalankodó gyalogos pontosan úgyanúgy gondolkodik, mint itt többen. Nem azt veszi figyelembe, h mi a szabály, egyszerûen azt nézi, milyenek az útviszonyok. Lehetséges-e az átkelés vagy sem. Ha nincs leküzdhetetlen akadály a túloldali járdáig, akkor ott át lehet kelni. Leszarja, h "30, 50, vasúti átjáró <> aluljáró, 50 méterre ott a zebra", átmegy és kész. Mert õ úgy ítélte meg, h itt át lehet menni.

Szal még mielõtt vki izomból szidná õket, nézzen körül, mert lehet, h egyben sajáthozzáállását/viselkedését szapulja 

Szerkesztette: fram 2005. 01. 12. 00:39 -kor

[keton]

Idézet: nyunyu - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:32

Mi, kisnyomasu turbos Volvonkban is sebessegtol fuggo kemenysegu futomu+kormany volt.

T5 az persze mas kategoria, +100 paci a nagynyomasu ikerturbo miatt.

Omegabol volt 8 szelepes? Egyebkent 3 litereset teszteltunk.

Háttõ szerintem a T5 csak egy feltöltõs
Biztosan volt belõle, 850-bõl is sok 10V szaladgál. Bár valószínûleg más a két autó rendeltetése. Pl a 960 és a 850 2.0 T5 lóerõre ugyanannyi, de mégis egész más a kettõ. A 850-esben ugye 2 liter, öt henger, turbó, a 960-asban meg 3 liter, hat henger. 204 vs 205LE, de a 850 sokkal sportosabb, a 960 meg nagypapás. Sokkal lágyabb a futómûve is, a T5 jóval feszesebb, pattogósabb. Bár én nem érzem veszélyesnek a 960/90 ágat sem, szerintem azok is jól fekszik az utat, csak másképp. Egyáltalán nem imbolygott 200 felett sem

[csozsi]

Idézet: fram - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:38

Gyalogosokhoz: azért gyalogoljon el a zebrához 50 métert, h ott majd úgyanúgy ne engedjék el, mintha nem is lenne ott zebra?

A legszebb az egészben, h a szabálytalankodó gyalogos pontosan úgyanúgy gondolkodik, mint itt többen. Nem azt veszi figyelembe, h mi a szabály, egyszerûen azt nézi, milyenek az útviszonyok. Lehetséges-e az átkelés vagy sem. Ha nincs leküzdhetetlen akadály a túloldali járdáig, akkor ott át lehet kelni. Leszarja, h "30, 50, vasúti átjáró <> aluljáró, 50 méterre ott a zebra", átmegy és kész. Mert õ úgy ítélte meg, h itt át lehet menni.

Szal még mielõtt vki izomból szidná õket, nézzen körül, mert lehet, h egyben sajáthozzáállását/viselkedését szapulja 

Egyszer mindenki kiszáll az autóból, és azonnyomban gyalogossá válik.
Viszont a viselkedését nem hagyja az autóban.

[lameXpert]

Idézet

A defenzív vezetés az amikor a te féklámpád azelõtt világít, hogy az elõtted levõ rálépett volna a fékre.
Ha már akkor állsz, amikor a járdán a gyerek még nem is gondolt arra, hogy átfusson elõtted az úton.
Hogy lassítasz, mert "megérzed" hogy a kalapos hölgy index nélkül fogja rád húzni a kocsit...

Csak mert annyi szakember leledzik errefelé:  a jobbkézszabály Angliából származik.

[Wyco]

Az 1.8-2.4 literes Omega A-k 8 szelepesek voltak ha jol néztem (most megnéztem)
A 2.6/3.0 általában 12.

[Arp]

Idézet: fram - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 23:38

Gyalogosokhoz: azért gyalogoljon el a zebrához 50 métert, h ott majd úgyanúgy ne engedjék el, mintha nem is lenne ott zebra?

A legszebb az egészben, h a szabálytalankodó gyalogos pontosan úgyanúgy gondolkodik, mint itt többen. Nem azt veszi figyelembe, h mi a szabály, egyszerûen azt nézi, milyenek az útviszonyok. Lehetséges-e az átkelés vagy sem. Ha nincs leküzdhetetlen akadály a túloldali járdáig, akkor ott át lehet kelni. Leszarja, h "30, 50, vasúti átjáró <> aluljáró, 50 méterre ott a zebra", átmegy és kész. Mert õ úgy ítélte meg, h itt át lehet menni.

Szal még mielõtt vki izomból szidná õket, nézzen körül, mert lehet, h egyben sajáthozzáállását/viselkedését szapulja 

Ebben van valami, de az még kérdés hogy õ miért nem tudja megvárni azt a 3 másodpercet amíg elhaladunk, és akkor nem hozná a frászt senkire. Rajtunk és a szembejövõn kívül több száz méteren belül egyetlen autó sem volt. Abban biztos vagyok hogy látott engem, ha valaki fényes nappal 10 méterrõl nem vesz észre egy bazinagy fehér autót az járjon fehér bottal. De a másik sávban meglátja a távolabbit is. Valami kiszámíthatatlan agyi félrekapcsolás lehetett, szerencse hogy legalább én kapcsoltam (mint a Rózsa úr)

[Arp]

Idézet: Wyco - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 23:51

Az 1.8-2.4 literes Omega A-k 8 szelepesek voltak ha jol néztem (most megnéztem)
A 2.6/3.0 általában 12.

Igen, mivel a kisebb 4 hengeres, a nagyobb 6.

[Arp]

Idézet: lameXpert - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 23:46

Ha már akkor állsz, amikor a járdán a gyerek még nem is gondolt arra, hogy átfusson elõtted az úton.

Ez jó, kivéve ha TÉNYLEG nem fut át

[Plex]

Idézet: Studi - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:00

Tényleg, ki vezetett már brit autót? mennyire van megvariálva? A váltó tükrözve van, vagy tõled legtávolabb van az 1.-2. fokozat? Indexkar is át van rakva a túloldalra? Pedálok?

Szerk: természetesen nem brit gyártású autókra, hanem jobbkormányosokra gondolok.

Úgy képzeld el, mintha a kormányt és a pedálokat eltolnák a jobb oldalra, minden más változatlan marad. (index bal kézen, 1-2 tõled távolabb, pedálok sorrendje változatlan)

Meglepõen gyorsan meg lehet szokni, akárcsak a baloldali közlekedést, az elsõ egy két nap útkeresztezõdésekben jobbra-balra fordulásoknál kell észnél lenni, na meg Y forduló után.

Hazatérve kellemetlen amikor az ember eleinte bal kézzel keresi a váltót és beveri a kezét az ajtókárpitba

[fram]

Idézet: Arp - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:55

Ebben van valami, de ...

Ilyenkor szoktam azt mondani tesóm gyerekének, h "nincs de".

Hibás gondolkódásmód a miért-ekre keresni a választ. A nyomatós, sosemindexelõs vagy a belsõsávban40nelcammogós, hirtelennemistudomholvagyokésmicsinájjakos Suzukisoknál sem a miért a lényeg, hanem az, h van ilyen vezetõi típus (és elég sok ebben az autóban). Ezeket a viselkedésfajtákat felismerni az autó mozgásából ill. a helyzetet jól kezelni, ez a fontos. Ha tudnád, h azért cammog a belsõ sávban 40nel, mert félig belelóg a szemébe a kalapja, miben segítene ez neked? Vagy azért nem adta meg a jobbkezet, mert telefonált? Ezek lényegtelen dolgok. Az számít, h nem adja meg az elsõbbséget, nem az, h telefonált.

Hogy a miért-re is váloszoljak: Pontosan ugyanazért lép le az úttestre, amiért te pl 45-tel mész egy 30-as korlátozásnál.
Mert úgy ítélte meg, h lehet. Ha rosszul mérte föl a helyzetet, akkor hibázott, mikor azt hitte, simán belefér. Pont, mint te az autópályalehajtónál.

Ennyi. Ezen nincs mit ragozni.

[*Macika*]

Idézet: Studi - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:00

Tényleg, ki vezetett már brit autót? mennyire van megvariálva? A váltó tükrözve van, vagy tõled legtávolabb van az 1.-2. fokozat? Indexkar is át van rakva a túloldalra? Pedálok?

Szerk: természetesen nem brit gyártású autókra, hanem jobbkormányosokra gondolok.

Cipruson vezettem jobbkormányost. Minden ugyanaz, a váltó is ugyanúgy van, balra fel van az 1, a pedálok változatlanok. Nagyon nehéz volt megszokni fõleg keresztezõdésben, hogy hová is kell érkezni, melyik sávba. A index is balra van. Tehát nem tükör a dolog, cska nem bal oldalon van, hanem jobb oldalon.
Egyik kollégám (aki itthon elég régen és megbízhatóan vezet) negyed óra alatt összetörte a bérelt autót.
Ja, és a jobbkézszabály ott is jobbkézszabály. Csak ott máshonnan jönnek.

Kint nagyo nszerettem az egyirányú utcákat. 

Bevallom, erõsen megkönnyebbültem, amikor kiszálltunk a kölcsönzõ telephelyén a sértetlen autóból.

[mocsi]

Idézet: BigBear - Dátum: 2005. jan. 12., szerda - 0:27

Fordítva van náluk tudtommal, azaz balkézszabály van.  A pedálok pedig normálisan helyezkednek el.

Leltem egy érdekes kocsit 

**

~94-98-ban Angliaban eleg sok Yugo-t, Lada-t sot Kispolszkit is lattam jobbkormanyosan.

[MisterY]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. jan. 11., kedd - 23:00

Én úgy tudom, hogy orvosi vizsgálat van sûrûbben, legalábbis itthon.

Aha, kemény ám az az orvosi vizsgálat.

A sajátom: Amikor a jogsit szereztem, még falun voltunk bejelentve, ott kellett volna intézni az ilyen ügyeket. A sima orvosi papírért a szomszéd faluba kellett volna menni, míg a hivatásos jogsihoz szükséges - tehát szigorúbb - vizsgálat helyben volt. Ez a szigorú vizsgálat két perc beszélgetésrõl szólt, miközben megmérték a vérnyomásom. Most már pesten lakom, az orvosi vizsgálat egy szimpla "jól van" kérdésbõl szokott állni. A nagyimnak szintén, õ most 78 éves.

Édesapámé: Kb. negyed évvel azután, hogy eltörte a lábát, és levettek egy olyan speciális mûanyag csizmát a lábáról, ami állítólag 2-3 darab volt az országban, orvosi vizsgálaton volt. Nagyon sántított, a doki tudott a lábtörésérõ, de megkapta a papírt. Után még 3 évig járt neki a rokkantigazolvány.