[Mumia]

A Williams bekaphatja, az utóbbi években eléggé megutáltam õket. Bár nem tudom miért csodákozom ezen, hisz a Ferrari a példaképük

Amúgy Montoya azt nyilatkozza, amit a csapat megenged neki, úgyhogy nem biztos, hogy az a nyilatkozat a saját véleményét tükrözi. Ezek után örülök, hogy otthagyja ezt a mocskos Ferraridrukker bagázst.

A nyomoronc versenynek a pályán kellene zajlania, és nem az ügyvédeknek, szarértõknek, tanácsadóknak kellne megvívniuk két verseny között 

Szerkesztette: Mumia 2004. 04. 12. 21:43 -kor

[Etele]

Idézet: Mumia - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 22:45

...
A nyomoronc versenynek a pályán kellene zajlania, és nem az ügyvédeknek, szarértõknek, tanácsadóknak kellne megvívniuk két verseny között 

Aranyat ér minden szavad, maximálisan egyetértek veled.

[steven7]

Idézet: Mumia - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 22:45

A Williams bekaphatja, az utóbbi években eléggé megutáltam õket. Bár nem tudom miért csodákozom ezen, hisz a Ferrari a példaképük

Amúgy Montoya azt nyilatkozza, amit a csapat megenged neki, úgyhogy nem biztos, hogy az a nyilatkozat a saját véleményét tükrözi. Ezek után örülök, hogy otthagyja ezt a mocskos Ferraridrukker bagázst.

A nyomoronc versenynek a pályán kellene zajlania, és nem az ügyvédeknek, szarértõknek, tanácsadóknak kellne megvívniuk két verseny között 

Halihó!

Gondolod, hogy a sajtószobába menet a csapatfõnök átad neki egyrészletes listát arról, hogy mit mondhat el és mit nem   

Pont Montoya az, aki nagyívben sz@rik arra, hogy mit szeretne tõle a csapat, a legutóbb kiderült "kis" afférjuk sem azt támasztja alá, hogy nagy lenne benne a csapatfegyelem 

Amúgy szvsz õ sem örül már a McLarenes szerzõdésnek, az általad csak ferraridrukker bagázsnak titulált csapat százszor versenyképesebb verdát dug alá, mint a McLaren 

Szerkesztette: steven7 2004. 04. 12. 22:28 -kor

[Etele]

Idézet: steven7 - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 23:21

...
Pont Montoya az, aki nagyívben sz@rik arra, hogy mit szeretne tõle a csapat, a legutóbb kiderült "kis" afférjuk sem ezt támasztja alá 
...

Mármint az affér nem támasztja alá azt, hogy szarik arra, hogy mit szeretne tõle a csapat?  

Szerkesztette: Etele 2004. 04. 12. 22:22 -kor

[steven7]

Idézet: Etele - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 23:26

Mármint az affér nem támasztja alá azt, hogy szarik arra, hogy mit szeretne tõle a csapat?  

Halihó!

Ja, igen, illetve nem, vagyis talán, de lehet, hogy éppen ellenkezõleg     

Hülyeséget írtam no, de azért értitek 

Szerk: Javítottam az ominózus részt, mostmár én is értem, hogy mit akartam írni 

Szerkesztette: steven7 2004. 04. 12. 22:30 -kor

[Mumia]

Idézet: steven7 - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 23:21

Amúgy szvsz õ sem örül már a McLarenes szerzõdésnek, az általad csak ferraridrukker bagázsnak titulált csapat százszor versenyképesebb verdát dug alá, mint a McLaren 

Nekem az önbecsülésem fontosabb lenne, mint az, hogy esetleg egy picivel gyengébb autóm van.

Jelenleg egyik sem képes vb címet nyerni, így ilyen szempontból tökmind1 melyiknél van, jövõre meg teljesen átrendezõdhet a kép.

[GI]

Figiy, most a Williamstöl mit vártok???

Ha már a vezetés minden évben annak örülne legjobban, ha MS lenne a világbajnok, akkor mégis mit????

Õszintén??

[steven7]

Idézet: GI - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 23:34

Figiy, most a Williamstöl mit vártok???

Ha már a vezetés minden évben annak örülne legjobban, ha MS lenne a világbajnok, akkor mégis mit????

Õszintén??

Halihó!

Õszintén 

Megértem Frank Williams-t. Jelenleg jobb egy hiper-szuper felsõbbrendû csapattól kikapni, mintha a McLarentõl kapnának ki. Tudja, hogy nincsenek jelenleg egy súlycsoportban, nincs mit tennie.

Sõt, Ron Deniss-t is megértem, hogy a fejlesztõközpontot favorizálja, mert abban van a remény, hogy 2-4 év múlva lenyomják a Ferrarit. Feláldozta a 2004-es szezont a késõbbi jó eredményekért.

Ha megfeszülnek sem tudnának a Ferrari hegemónia ellen tenni a jelenben, megpróbálnak a jövõre koncentrálni.

[olaj]

Idézet: GI - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 23:34

Figiy, most a Williamstöl mit vártok???

Ha már a vezetés minden évben annak örülne legjobban, ha MS lenne a világbajnok, akkor mégis mit????

Õszintén??

Ebben mi az õszinte?  :confused: 

[Etele]

Idézet: steven7 - Dátum: 2004. április 12, hétfõ - 23:41

...
Sõt, Ron Deniss-t is megértem, hogy a fejlesztõközpontot favorizálja, mert abban van a remény, hogy 2-4 év múlva lenyomják a Ferrarit. Feláldozta a 2004-es szezont a késõbbi jó eredményekért.
...

Én értem hogy távlati céljai vannak, de azért az idei szezon feláldozása - nevezzük nevén a gyereket - nem áldozat, hanem csupáncsak egy eszement rossz koncepció megteltesülése. Szeretem a McLArent, de hogy nem szántszándékkal - stratégiai okokból - olyan szar a mostani gépük mint a egy Jordan (kis túlzással ) az is tuti.

És ez a versenynek (mint sportágon belüli verseny, teccikérteni ) tesz baromi rosszat (meg a csapat megítélkésének és önbecsülésének, de engem önzõ érdekek vezetnek, ezért inkább a verseny hiányát fájlalom inkább.)

[GI]

Idézet

Megértem Frank Williams-t.

Én nem, hogy olyan embereket vesz fel, akik a konkurencia gyõzelmének örülnek...

Ha bankod lenne, akkor felvennéd a köztudottan bankrabló embereket nálad melózni???

Idézet

Tudja, hogy nincsenek jelenleg egy súlycsoportban, nincs mit tennie.

De, van mit tennie. Kirugni az egész bandát és olyan embereket szerezni, akik hsiznek a csapatban és minden erejükkel azon vannak, hogy elöbbrébb jussanak.
És futam közben nem annak örül a vezetõség, hogy montyt megelõzi a Józsi, hanem fordítva.

És én a Williams alatt a csapatot értettem. Az öreg Frank álláspontját nemtom.

[steven7]

Idézet: Etele - Dátum: 2004. április 13, kedd - 0:02

Én értem hogy távlati céljai vannak, de azért az idei szezon feláldozása - nevezzük nevén a gyereket - nem áldozat, hanem csupáncsak egy eszement rossz koncepció megteltesülése. Szeretem a McLArent, de hogy nem szántszándékkal - stratégiai okokból - olyan szar a mostani gépük mint a egy Jordan (kis túlzással ) az is tuti.

És ez a versenynek (mint sportágon belüli verseny, teccikérteni ) tesz baromi rosszat (meg a csapat megítélkésének és önbecsülésének, de engem önzõ érdekek vezetnek, ezért inkább a verseny hiányát fájlalom inkább.)

Halihó!

Nem azt mondtam, hogy szándékosan csináltak rossz autót, hanem azt mondtam, hogy olyan autót csináltak, ami az erre fordítható energiából tellett.

Sajnálom a dolgot, mert a mostani állapot szerint se jó 2004-es autójuk nincs és a felhajtás miatt a fejlesztõközpontot se tudják olyanra megcsinálni, amilyen jóra kellene. Én hagynám õket dolgozni, szvsz Ron Denis tudja, hogy mit csinál, nem véletlenül az egyik legjobb csapatvezetõ (ha nem a legjobb).

[steven7]

Idézet: GI - Dátum: 2004. április 13, kedd - 0:07

Ha bankod lenne, akkor felvennéd a köztudottan bankrabló embereket nálad melózni???

És én a Williams alatt a csapatot értettem. Az öreg Frank álláspontját nemtom.

Halihó!

A kérdés nagyon rossz, mert a válasz egyértelmû igen!!! Rablóból lesz a legjobb pandúr 

Egyébként az alapkoncepciót illetõen igazad van, csak olyan embert szabad alkalmazni, aki meghal a csapat sikeréért! Csakhogy szvsz a Williamsnél csak ilyen emberek vannak, az összes nyilatkozat, kiszivárogtatás, stb. a taktika része.

Gondolod, hogy 96-97-ben még útálta Sir Frank a Ferrarit és ott nyomta le, ahol tudta, azóta viszont megszerette és egyengeti a Ferrari útját  Lóf@szt, csak arra vár, hogy a Ferrari egy picit elbizonytalanodjon és úgy elkapja a torkát, hogy csak na. Tavaly kicsit eltolták, Montoyát és Ralfot erõsebben kellet volna fogni és kijelölni a menõt aki legyõzi a nagy Sumit. Ez nyilván nem lehetett volna a kis Sumi, csak Montoya. Aztán ha megvan a cél (egyéni VB cím), megvan az ember (Montoya) akkor mindent ennek alárendelni. Csakhogy Sir Frank valami gentlemani magatartásból egymásra engedte a két versenyzõjét, hogy gyõzzön a jobbik.

Meg is lett az eredmény 

[tus]

Idézet: Piftuka - Dátum: 2004. április 9, péntek - 15:24

Ez sántít. Ott a legjobb autók kihollottak az ominózus kanyarban. A többi potenciális ellenfél pedig magát, vagy egy másik autót tört össze.

Akkor állná meg a helyét a hasonlatod, ha mindenki befejezte volna akkor a versenyt. Akkor soha nem nyert volna Fisichella.

Idézet

volna

Te is tudod, hogy ilyen nincs Pont arra céloztam, hogy esöben eltûnnek/csökkennek a külömbségek, ott inkább a pilóták tudása dominál.
Emléxem a 97'es Monacoi versenyre, ahol Villeneuve ott hagyta a kocsiját a boxban, mondván , hogy "csúszkál"
Hát bazze   Sztem mindenkinek csúszkált a verdája. Akkor lettem Misi fan. Amire célozni akarok, az hogy Barics 2 lett a Stewarttal, ami akkor eléggé gázos kocsi volt, csak hát Õ is jól megy esöben. Misi pediglen 1 percet vert  Baricsra
Nem esömenÕ???
Ez vicc

[tus]

Idézet

Aztán hirtelen megjött a Ferrari és a Bridgestone közös kemény munkájának eredménye. És a már elúszottnak látott VB cím hirtelen meglett. Persze ez is csak a sok sok véletlen mûve..

Hát b+ ez qrva jó
Te azt sem vetted volna csalásnak, ha nem pár centivel kopik szélesebbre a Michelin Gumi, hanem ha már lúõd , legyen kövér,
"B@SSZUNK FEL ELÖRE IS HÁTSÓ GUMIKAT" ugysem tünik fel senkineksem mennyivel szélesebb.
És most ne mondd azt, hogy szaros fényképek alapján itélték el a Mislent. Nem volt furcsa neked hogy a Mislenesek nem cserélnek elsö kerekeket????
Vagy csak szeretnek alulkormányzott kocsival menni???
Ajjaj.

Szerkesztette: tus 2004. 04. 13. 07:21 -kor

[Drummaster]

MajaG: Nézd, én nagyon szívesen olvastam az általad hozott magyar nyelvû híreket, akár tré a fordítás, akár nem. És nem csak szívesen olvastam, hanem örültem is nekik. Sajnos én pl. gyenge angolos vagyok, de csak ezért nem kezdek el pl. német cikkeket bedobni. Az már csak az én szubjektív magánvéleményem, hogy magyar fórumon ha lehet magyarul. Szóval én örülnék, ha megint hoznál nekünk híreket, és nem csak önzõ indokból, hanem tényleg színesítette, informatívabbá tette a topicot. Mert egy dolog, hogy az itteni törzsvendégek képben vannak (?), de gondoljunk azokra is, akik csak úgy be-benéznek ide.

[MajaG]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2004. április 13, kedd - 10:12

MajaG: Nézd, én nagyon szívesen olvastam az általad hozott magyar nyelvû híreket, akár tré a fordítás, akár nem. És nem csak szívesen olvastam, hanem örültem is nekik. Sajnos én pl. gyenge angolos vagyok, de csak ezért nem kezdek el pl. német cikkeket bedobni. Az már csak az én szubjektív magánvéleményem, hogy magyar fórumon ha lehet magyarul. Szóval én örülnék, ha megint hoznál nekünk híreket, és nem csak önzõ indokból, hanem tényleg színesítette, informatívabbá tette a topicot. Mert egy dolog, hogy az itteni törzsvendégek képben vannak (?), de gondoljunk azokra is, akik csak úgy be-benéznek ide.

Ok, akkor jonnek a szokasos magyar hirek, ha lehetseges index kihagyva.

[MajaG]

1999: McLaren vs. Ferrari (1.rész) Ersek Zsolt - [2004-04-12 22:43]

Emlékezhetünk, hogy az 1999-es évad hatalmas küzdelmet hozott a Ferrari és a McLaren alakulata között, melybõl végül elõbbi került ki gyõztesként, bár a bajnoki trófea Mika Häkkinené lett.

Ha valaki a Déli-sarkról hazaérve leült megnézni egy 1999-es Forma-1-es versenyt (tehát nem ismeri a pontverseny állását) de tudattuk vele a technikai részletek változását a mezõnyben, akkor azt állítaná elõre, méghozzá logikusan, hogy a forradalmian új elsõ kerékfelfüggesztést megalkotó Benetton-Playlife, vagy a fékpadon brutálisan meggyõzõ Stewart-Ford fog dominálni a soron következõ futamon.

Hogy az 1999-es világbajnokság sakkjátszmává, tehát kétesélyessé vált, abban a McLaren és a Ferrari miniatûr, nüanszokban mérhetõ - de annál akkurátusabb - technikai fejlesztései a ludasak. Ezek balanszát összehangolni fantasztikus mestermunkát jelentett, amiben ez a két csapat (a látványos bakik ellenére) a magukhoz láncolt improvizatív mûszaki szakemberek szellemi teljesítményével a társaik fölé magasodott. A konkurrencia ébersége álmatlan éjszakákat okozott mindkét csapat fejlesztõmérnökeinek, hihetetlen összegek igéretei röpködtek a levegõben, gyõzelmi prémium gyanánt.

Amikor 1998-ban egyre több istálló elkészítette a hosszított tengelytávú sasszét, mindannyian azt vártuk, hogy a McLaren is erre az útra tér. Adrian Newey viszont úgy látta, hogy a mûszaki változtatásokra nemcsak egy globális áttervezéssel lehet válaszolni, ezért kitartottak az eredeti alvázméretek mellett.

Csak 1999-ben jelent meg a 60 mm-rel, tehát már 3080 mm tengelytávra tervezett autó, a MP4-14 röntgenrajza a brit sajtóban. A McLaren híven ragaszkodott Ron Dennis szlogenjéhez, "mindenbõl a piacon elérhetõ legjobbat beszerezni". Newey rápihent a télen a rá váró szellemi sprintre, a mûszaki zsenialitásával élve BELÜLRÕL kezdte átépíteni a kocsit, az egész autó geometriáját az alkatrészek áthelyezésének elõnyeibõl nézte.

(Észrevétel az A1Ringen: A Ferrarik elsõ légterelõjének függõleges síkja tanulmányt érdemelt. Ugyanekkor a McLarenek légterelõi még mindig konzervatív megoldást, stílust mutattak. A McLaren új fejlesztéseit a "ruhája" alatt tartotta)

A dobozos Coca-Cola nyílásához, és a vízcsepphez hasonló alakú hûtõlevegõ kilépõnyílásokat (Sao Paolo után) lekoppintotta tõlük a Ferrari, és továbbtervezte. Ez egy alternatív "periszkóp-kipufogó" megszületéséhez vezetett, mert a leszakadó forró levegõ perdületét a hátsó kerekekre lehetett vezetni, amely 1-1,5 %-al növelte annak tengelynyomását, ugyanennyivel javítva az úttestre átvihetõ teljesítményt. Ekkor kezdõdött igazán a szerelõállásba beérkezõ autó letakargatása, mindkét csapat részérõl. (És ekkor nyert új értelmet az a régi, "kedves" szokás, amikor a parc fermébe érve a versenyzõk elõszeretettel kukkantottak be az ellenfelük cockpitjébe)

A McLaren kontra Ferrari játékban a lehetséges maximumra való törekvés írta a játékszabályokat, kötelezõ lett a pókerarc és az ellenfél ütõkártyáinak találgatása.

A gyors pályákon külön dilemmát okozott megtalálni azokat a létfontosságú századmásodperceket, melyekkel felülmúlhatták az ellenlábast. A motorikus oldalon egyensúlyt feltételezõ szakértõk, a maguk által 850 lóerõsre tippelt Mercedes és Ferrari erõforrásokra utalva (az elfogult olaszok szerint természetesen a Ferrari ennél még erõsebb volt) kritikusnak találták a fizika peremtartományán való csatározást, óva itettek az idén már elöl/hátul 4 barázdás gumiabroncsok által 10 %-al csökkent tapadás hátrányaira. Sokáig eszünkbe se jutott, hogy nemcsak a kerék/út kapcsolat minõsége csökkent ezáltal 10%-ot, hanem ugyanilyen mértékben a FÉKHATÁS IS!

(Észrevétel Monzában: A McLareneken a sebváltó szekrényt lejjebb süllyesztették, nem derült ki, hogy az a pár mm valójában mire kellett - eközben a Ferrarikon az elsõ felfüggesztés kötéspontja elõbbre került)

Az adott versenytáv alatt a motorokból kisajtolható teljesítmény köztudottan a hatékonyabb tüzelõanyag felhasználás függvénye. Az autónak le kell küzdenie a környezete közegellenállását, a légellenállást és az alkatrészek súrlódásából keletkezõ ellenállást. A dörzsveszteség a hajtásláncon végig érvényesül, tehát a motor fõtengelyétõl egészen a felpörgetett kerékig. Mindezek következményei közvetlenül vissza eljutnak a motorig, a fizika hatás-ellenhatás törvényei értelmében. A meghajtó motorok üzemi terhelésének tökéletes kihasználása tehát GP futamgyõzelmet érhet.

Ne feledjük: a verseny közbeni tankolás lehetõvé tétele óta gyakorlatilag mindegy, hogy mennyit fogyaszt egy motor! Tehát nyissuk minél nagyobbra a szelepeket! Csak összehasonlításként említem meg , hogy 1983-ban az ATS és Brabham autókat meghajtó (5-6 baron üzemelõ) BMW turbómotorok becsült fogyasztása 1 km-re 1 liter benzin volt, azaz 100 liter/100 km! A turbók fogyasztáscsökkentése illetve betiltása után (1988-tól 1993-ig) ez az érték 55 literre mérséklõdött. 1994-ben, a tankolás újra engedélyezése révén ismét emelkedésnek indult ez a szám. 1999-ben már meghaladta a 80 literes értéket. Hogyan lehet ezt kiszámítani, ha egyszer ezt az értéket is titokban tartották a csapatok? Egyszerûen: adott a versenytáv, ismerjük a tankolószerkezet áramlási sebességét (18 liter/másodperc), stopperrel meg tudjuk mérni, hogy mennyi ideig töltöttek fel egy-egy autót, és láttuk, hogy hány kört tett meg a következõ tankolásig.

Megjegyzés: nem lehetett tudni, hogy a startnál mennyi üzemanyag volt az egyes kocsikban, de abban biztosak lehetünk, hogy egész versenyre számítva feleslegesen sok üzemanyagot senki nem vitt magával, talán egy picivel többet, mint a célig kellett. Ennek felosztása eltérõ volt, de stopperrel mérve a konkrét töltési idõt (a tankolótömlõ be és kivétele közötti idõt) a feltöltött üzemanyag mértéke meghatározható. A számítások pontossága nem lehet tökéletes, de eléri a 95%-ot, ami jónak mondható.

Tizenkét nagydíj átlagát figyelembe véve az alábbi eredményeket kaptam:

Ferrari 84.3 liter/100 km
Supertec 83.1 liter/100 km
Peugeot 81.0 liter/100 km
Mercedes 80.3 liter/100 km
Ford 80.1 liter/100 km
Mugen-Honda 79.6 liter/100 km

(A Supertec motor adatait a Williams és a BAR átlagából számítottam)

A témánál maradva, a Ferrari tehát nem csinált ügyet a takarékosságból, inkább többszöri kerékcserét bevállalt, ekkor a gumikat is gyakrabban cserélhették frissebbekre. A McLaren pedig még az 1997-es szisztémáját folytatva, precizitásban próbálta megverni a világot, a motorról ha lehet minden terhet levettek, és a kritikus határérték alatt járatva a "vasat" elérték a jármû hajtásláncának minimális igénybevételét. A McLaren volt az a csapat, amelyik már 1997-ben általában csupán egyszer ment ki a depóba, sõt, ha számításaim nem csalnak, képesek lettek volna végigautózni a versenytávot, üzemanyagtöltés nélkül!

Kis túlzással elmondható, hogy csupán a szabály elõírása miatt mentek ki a depóba - tehát olyan jellemzõkkel rendelkeztek, melyeknek egyáltalán nem volt versenyértékük. Ebbõl a jól hangzó, de teljesen felesleges szisztémából még 1999-re is megtartottak valamennyit. A szabályok szerinti, tehát csak a versenytáv alatt kiautózható teljesítménynek a maximumát a Ferrari fogta meg jobban.

A leginkább megfoghatatlan tényezõt, a Megbízható Célbaérkezést is a Ferrari uralta jobban. A befejezetlen futamokat nem lehetett egyértelmûen a pilóták nyakába varrni, az elhíresült egyéni hibák (Hakkinen: Imola és Monza - M.Schumacher: Montreal - Irvine: Nürburgring) megkérdõjelezhetõk az idei inkorrekt tapadási tényezõk anomáliája következtében. Az illetékesek szemében fel kellene tûnnie annak, hogy az autók egyre nehezebben vezethetõk. Ami még rosszabb, szinte semmi esély, hogy valaki helyrehozza a hibát egy szimpla ellenkormányzással.

Imolában Hakkinen megpróbálta egyenesbe hozni kocsiját, miután az a szegélyen asszimetrikus tapadás következtében elmozdult, de a finom ellenkormányzás váratlanul óriási oldalnyomóerõt szabadított fel, ami a fal felé fordította, és a kieséshez vezetett. Egy efféle táncoló autót évekkel ezelõtt kevésbé rutinos pilóták is könnyedén megzaboláztak. Montreal is szemlélteti ezt a folyamatot, ahol a célegyenesre fordító sikánból kijövet nemcsak M.Schumacher csapta falhoz autóját. Meglepõ volt, hogy a négy kerékkel egyformán jól tapadó, de oldalirányba csúszó Ferrari mennyire érzéketlen volt az ellenkormányzásra. Azt tapasztaljuk tehát, hogy ezeknek a korrekciós hatásoknak a következménye kiszámíthatatlan, félelmetes végletekhez vezet...

A további terjesztéséhez, felhasználáshoz a szerzõ engedélye szükséges!

Fotó: Shell-Ferrari

http://www.f1hirek.hu/cikk.php?id=6839

[MajaG]

Williams szólt a BAR hátsó szárnyáról FafaZoli - [2004-04-13 00:01]

A legfrissebb hírek szerint a Williams alakulata áll a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) döntése mögött, melyben a BAR csapatának új hátsó szárnykialakítását betiltották.

A BAR-Honda alakulata azt tervezte, hogy az idei év késõbbi szakaszában egy új hátsó terelõszárnyat mutat be, azonban a FIA ezt megakadályozta, mivel az új kialakítás egy harmadik elemet is tartalmaz a hátsó légterelõn, ami szemben áll az idei szabályokkal, mely csak két elemet engedélyez.

„A BAR csapata valóban jól összerakta az idei autóját, ám nem csak a pályán, hanem a fejlesztési programjuk kialakításán is fantasztikusan dolgoztak.” – mondta egy Williams egyik belsõ munkatársa a Sunday Mirrornak tett nyilatkozatában. „Minden tekintetben felvesszük a harcot riválisainkkal, ami magában foglalja a jövõbeli fejlesztéseket is. Az új szárny nagy vitát kavart a FIA Technikai Csoportjában, de a Williams nem engedheti meg, hogy ellenfelei elõnyhöz jussanak, akár egy versenyen is.”

Az új szárnykialakítás azt eredményezné, hogy a nagy leszorítóerõt igénylõ versenypályákon, mint Monaco, vagy a Hungaroring, a csapat sokkal jobb teljesítményre lennének képesek.

A BAR technikai igazgatója, Geoffrey Willis, aki a múltban a Williams csapatánál is tevékenykedett, nem igazán veszi figyelembe a FIA döntését, ám még nem erõsítette meg, hogy csapata fellebbezik-e az ügyben.

„Továbbra is azon kell lennünk, hogy jobbak legyünk, és az újdonságokat minél elõbb a pályára vigyük. Imolában újabb elõrelépésre számítunk, ahol további új elemeket vetünk majd be.” – mondta Willis.

Az angol bázisú csapat egy új, az eddigitõl különbözõ szárnykialakítást, és egy eddiginél erõsebb Honda erõforrást szán Imolára.

[MajaG]

Stoddart: Az élcsapatok csak a pénzt szórják Ati - [2004-04-13 10:38]

A Minardi fõnöke bírálta Ron Dennist

Adjanak 180 millió dollárt a Minardinak és akkor a Ferrarival fog küzdeni a világbajnoki címért, jelentette ki a csapat fõnöke, Paul Stoddart.

Stoddart szerint a McLaren és a Williams csapat egyszerûen pazarlóan pánik a pénzzel, rossz helyre költik el, ezért nem tudnak a vörösök nyomába érni.

„Ron Dennis versenycsapata többet költ egy hétvége alatt, mint az egész csapatom összesen” –mondta az ausztrál egy brit lapnak. „Nem tudom elhinni, hogy nem tudnak rendes munkát végezni azzal a költségvetéssel ami nekik van.”

Hozzátette ennek ellenére pilótái több kört tettek meg idén, mint a McLarenesek. „Ez tisztán mutatja milyen nagyszerû munkát végzünk, sajnos a mi kezünk azonban egy szûkös költségvetéshez van kötve.”