[Carmaged]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 0:16

Mondjuk egy ilyen összevetést, nemcsak 0-100-ra kéne mérni, hanem megnézni 60-100-at, 80-120-at, ezek jóval életszerûbbek.  Sõt, énmég egy 0-140-re is kiváncsi lennék.

Mérési körülmények: a 0-100 egy nyári éjszakán volt (~25 fok, nyári gumi, száraz út, négy személy), a rugalmasságmérések ma délután (~2 fok, téli gumi, vizes út, két személy + kevés cucc, ÉS a stopper elindításáig stabil tempóval haladtam, akkor nyomtam le a gázpedált, amikor a stopper elindult. Ez legalább fél másodperc veszteség mindegyiknél).
Egyszer mértem csak, majd ismétlek még, gyanúsan soknak tûnnek. Mondjuk ezekben benne vannak a reakcióidõk: a stopper pittyenése után nyomtam le padlóig gázpedált, ez is pár tized veszteség. De akkor is sok még.
Ford Escort 1,6 16v (90LE@5500rpm, 130Nm@3000rpm):

• 0-100: ~11,5sec
  
• 60-100 (kettesben indulva, váltás hármasba): ~7 sec
  
• 60-100 (hármasban végig): ~8 sec
  
• 80-120 (hármasban végig): ~9 sec

[jrpryv]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. febr. 13., vasárnap - 21:23

Mérési körülmények: a 0-100 egy nyári éjszakán volt (~25 fok, nyári gumi, száraz út, négy személy), a rugalmasságmérések ma délután (~2 fok, téli gumi, vizes út, két személy + kevés cucc, ÉS a stopper elindításáig stabil tempóval haladtam, akkor nyomtam le a gázpedált, amikor a stopper elindult. Ez legalább fél másodperc veszteség mindegyiknél).
Egyszer mértem csak, majd ismétlek még, gyanúsan soknak tûnnek. Mondjuk ezekben benne vannak a reakcióidõk: a stopper pittyenése után nyomtam le padlóig gázpedált, ez is pár tized veszteség. De akkor is sok még.
Ford Escort 1,6 16v (90LE@5500rpm, 130Nm@3000rpm):

• 0-100: ~11,5sec
  
  
• 60-100 (kettesben indulva, váltás hármasba): ~7 sec
  
  
• 60-100 (hármasban végig): ~8 sec
  
  
• 80-120 (hármasban végig): ~9 sec

A 80-120 nem stimmel   A többi nagyjábból korrekt   Én 3X mértem a 80-120-at ebbõl 2X 7 sec jött ki, egyszer 9 és érzetreis jóval gyengébben ment, nemtom, hogy mitõl, sztem akkor még nemvolt rendesen átmelegedve, legalábbis akkor csak arra tudtam gondolni, megfigyeltem ugyanis, hogy hiába éri el a normál tartományt a hõmérséklet kijelzõ kell az autónak egy jó 15 inább 20 perc (-10 körül), hogy rendesen bemelegedjen, addig nem megy úgy.

Szerkesztette: jrpryv 2005. 02. 13. 20:35 -kor

[jrpryv]

0-100-at még nem mértem, aztmajdcsak száraz úton teszem. Egyszer mértem a 60-100-at 3.-ban, de már nem emlékszem, hogy pontosan mennyi vót, nemis volt megfelelõ körülmény hozzá, valami über ratyi út volt, a stoppertse a megfelelõ idõpontba indítottam, szal nemvolt túl emlékezetes.

[jrpryv]

Eszembe jutott még egy érdekesség. Nekem úgy tûnik, hogy mintha jobban menne akkor, ha nem padlót nyomsz, hanem folyamatosan nyomod le a gázpedált. Ez nagyon idiótán hangzik, de többszöris feltûnt. Azis lehet, hogy ez a ludas.

[Carmaged]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. febr. 13., vasárnap - 20:39

Eszembe jutott még egy érdekesség. Nekem úgy tûnik, hogy mintha jobban menne akkor, ha nem padlót nyomsz, hanem folyamatosan nyomod le a gázpedált. Ez nagyon idiótán hangzik, de többszöris feltûnt. Azis lehet, hogy ez a ludas.

Igen, hasonlót én is észrevettem, logikusan is hangozhat akár. De az ilyen finomkodó mérés a  jövõ zenéje, amikor meg szûkösnek néz ki egy elõzés, valószínûleg nem a gázpedállal fog az ember sietõs fiacskája szõrözni...

Bemelegedés: 2 fok volt, hidegindítás után az elsõ mérésig olyan 5-6km-t ment + 2-3 perc alapjárás. Az "N" betûn állt végig a hõmérõ mutatója.

Egyébként is csak nagyon-nagyon nagyjábóli adatok, csak ma eszembe jutott. Viszont a forgalom miatt nem volt több mérésre alkalmam.

[jrpryv]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. febr. 13., vasárnap - 21:56

Igen, hasonlót én is észrevettem, logikusan is hangozhat akár. De az ilyen finomkodó mérés a  jövõ zenéje, amikor meg szûkösnek néz ki egy elõzés, valószínûleg nem a gázpedállal fog az ember sietõs fiacskája szõrözni...

Bemelegedés: 2 fok volt, hidegindítás után az elsõ mérésig olyan 5-6km-t ment + 2-3 perc alapjárás. Az "N" betûn állt végig a hõmérõ mutatója.

Egyébként is csak nagyon-nagyon nagyjábóli adatok, csak ma eszembe jutott. Viszont a forgalom miatt nem volt több mérésre alkalmam.

Azért mondom, a 80-120 az 7 sec 3.-ban, ha rendesen bemelegedett a motor és nem padlózol. 

[Carmaged]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. febr. 13., vasárnap - 21:27

Azért mondom, a 80-120 az 7 sec 3.-ban, ha rendesen bemelegedett a motor és nem padlózol. 

Ez kezdi izgatni a fantáziámat... Ha hozzájutok valamikor az autóhoz meg egy segítõhöz, kicsikarom belõle.

Jah, még valami... Én nem rakétabenzint használok ám.

Szerkesztette: Carmaged 2005. 02. 13. 21:48 -kor

[jrpryv]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. febr. 13., vasárnap - 22:48

Ez kezdi izgatni a fantáziámat... Ha hozzájutok valamikor az autóhoz meg egy segítõhöz, kicsikarom belõle.

Jah, még valami... Én nem rakétabenzint használok ám.

Énse, csak 98-ast 

[GI]

Idézet

0-100: ~11,5sec
60-100 (kettesben indulva, váltás hármasba): ~7 sec
60-100 (hármasban végig): ~8 sec
80-120 (hármasban végig): ~9 sec

Mérd le õket 50-rõl, mert én onnan mértem õket.

Idézet

hogy hiába éri el a normál tartományt a hõmérséklet kijelzõ kell az autónak egy jó 15 inább 20 perc (-10 körül), hogy rendesen bemelegedjen, addig nem megy úgy.

Ez tényleg erõsen ajánlott. 5 perc után lehet már meleget fúj, de tuti nincsen még elemében. Legalább egy 20 km kell bármilyen gépnek. Szerintem. És azt is fokozatosan felépíteni, hogy tényleg dinamikus legyen.

Idézet

Eszembe jutott még egy érdekesség. Nekem úgy tûnik, hogy mintha jobban menne akkor, ha nem padlót nyomsz, hanem folyamatosan nyomod le a gázpedált. Ez nagyon idiótán hangzik, de többszöris feltûnt. Azis lehet, hogy ez a ludas.

Ez minden kocsinál így van álltalában. Fõleg a régieknél, ha azoknál padlót nyomtál szinte megtorpan. Túl dús volt a keverék. Szépen egyenletesen kell pakolni.
Új autóknál nemtom, de szerintem ez a gond itt is.

Egyébként 50-60-nál kettesben már nem fog megfulladni padlózásra (szerintem).

Golf 2 1.6CL:
(890kg ötajtós 260e Km-rel)

80-120km/h: ~8.5-8.7 sec (70kg-os sofõrrel)
50-100km/h (3. fokozat): ~9.5sec (70kg-os sofõrrel)
50-100km/h (2. és 3. fokozat): ~7.5sec (70kg-os sofõrrel + 100kg-os mérõemberrel)

[Carmaged]

Jól van, jól van, ezek padlógázas értékek, tessék úgy venni, hogy az átlaguser ezt tudja belõle kihozni, nem volt se alkalmam, se kedvem, se idõm ügyeskedni vele. Majd.

[mocsi]

Idézet: GI - Dátum: 2005. febr. 13., vasárnap - 22:13

Ez minden kocsinál így van álltalában. Fõleg a régieknél, ha azoknál padlót nyomtál szinte megtorpan. Túl dús volt a keverék. Szépen egyenletesen kell pakolni.
Új autóknál nemtom, de szerintem ez a gond itt is.

Az uj elektornikus gazpedalasoknal elvileg az ilyesmit mar kikuszoboltek, mert hiaba padlozol az elektronika nem fog sokkal tobbet adni mint amit a motornak idealis akkor es ott.  Ott van mindenfele szenzor a motorban es a katalizatorban.

[GI]

Idézet

Az uj elektornikus gazpedalasoknal elvileg az ilyesmit mar kikuszoboltek, mert hiaba padlozol az elektronika nem fog sokkal tobbet adni mint amit a motornak idealis akkor es ott.  Ott van mindenfele szenzor a motorban es a katalizatorban.

Igen, ez az ideális.

Mint ahogy az is, hogyha az égéstér tükrözõdik annyira sima.
Aztán leveszed az új minõségi kocsiról a hengerfejet és lõõn..

Amúgy tényleg úgy kellene lennie, ahogy írod, de mégsem.
Álltalában ez a helyzet, ha megpadlózod hirtelen ,akkor beletorpan. Úgy kell adagolni, hogy elkapja a fonalat.
Gondolom azoknál a kocsiknál, ahol a vezérlés tartalmazza a motor"térképet" ilyen már nincsen.
Befecskendezésfüggõ is.

De  ha jól emlékszem, akkor még pl a régebbi K és  KE jetronic esetében nincsen összefüggés a gázpedál helyzete és a gyújtás között sem. Ez is lehet probléma.
Persze lehet rosszul emlékszem.

Egyébként ahogy a vezérlõ egy tárból olvassa ki az aktuális értékeket ott már ilyen gond nem lehet. Elvileg.

[hobizoli]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. febr. 13., vasárnap - 21:48

Ez kezdi izgatni a fantáziámat... Ha hozzájutok valamikor az autóhoz meg egy segítõhöz, kicsikarom belõle.

Jah, még valami... Én nem rakétabenzint használok ám.

Ez a bajom nekem is, egyedul azert nem olyan ecceru. Most legutobb 98-st tankoltam, haaaat nem vettem eszre semmi kulonbseget, mondjuk az Auchan kuton voltam, lehet azert .


hobizoli

[GI]

Szerintem nincs difi...
Sajna nekem is csak +100kg-al sikerült mérni. Egyedül meg elég szar.

[Kory]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. febr. 12., szombat - 14:07

Hát ja, az autómánia megint hozta a formáját. Ennél már csak a viasat3-as autós mûsor a szánalmasabb.

Mindezek ellenére szerintem a Hondának nem kellene erõltetnie az ilyen kommersz autókat. Egyszerûen a Honda image nem errõl szól.

Hát ja

Amúgy ez az FR-V nem tudom hány kiló, de a 125LE-s 1.7-estõl a 12,3 seces gyorsulás nem túl jó érték szvsz, legalábbis tényleg nem "Hondás".

Megnéztem: 1460 kiló 75 kilós emberrel és csomagjaival, a magyar honlap nem is írja tömeget, a németek meg így mérik, tehát kb. 1370-80 kiló körül lehet, nagyon nehéz egy nem egészen 4,3 méter hosszú kocsitól! Biztos van benne anyag

Szerkesztette: Kory 2005. 02. 14. 08:21 -kor

[Locutus]

Nekem a Passat is torpan, ha lepadlózóm. Igaz ez öngyújtós, de elvileg ugye új is, meg elektronikus is benne minden szar. Szal ez is jobban gyorsul, ha nem egybõl padlót adok neki.

A Hondánál is megvan ez a különbség, de ott azért enyhébb. A másik meg az, hogy a Hondában már csak a szívóhang miatt is megéri, szal ott gyakrabban koppan a blech

Egyébként én eddig csak auchan 95-ös. és omv 98-as között vettem észre különbséget. Utóbbi olyan mint a lórúgás, az óccsóbenzinhez képest

[mocsi]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. febr. 14., hétfõ - 9:47

Nekem a Passat is torpan, ha lepadlózóm. Igaz ez öngyújtós, de elvileg ugye új is, meg elektronikus is benne minden szar. Szal ez is jobban gyorsul, ha nem egybõl padlót adok neki.

A Hondánál is megvan ez a különbség, de ott azért enyhébb. A másik meg az, hogy a Hondában már csak a szívóhang miatt is megéri, szal ott gyakrabban koppan a blech

Egyébként én eddig csak auchan 95-ös. és omv 98-as között vettem észre különbséget. Utóbbi olyan mint a lórúgás, az óccsóbenzinhez képest

A regi Escort-omnak volt egy hibaja, ti neha beragadt a benzinfrocskolo, ami miatt mindig szet kellett szedni a legszurot es kezzel az akurol levett feszultseggel ki kellett koptetnem okelmet . Szoval emiatt elhagyogattam a pillango csavarokat, meg nem is huztam meg a csavart teljesen ezert amikor lepadloztam irto kemeny horgo hangja keletkezett. Imadtam menni a Nagykoruton ahol a sok gyalogos sportot uz, hogy amikor piros van nekik akko a jardasziget menten mint a birkak szo szerint atbattyognak az uton nem erdekelve oket senki es semmi. Ilyenkor szepen 3-asban ~25kmh-nel lepadloztam, qva eros felhorrenes (gyorsulas persze minimalis) es csillogott a szemem amikor lattam oket gazella srpintre kapcsolni.

[Locutus]

Idézet: mocsi - Dátum: 2005. febr. 14., hétfõ - 11:01

...

Nekem szûk visszhangos utcákban van hogy bekapcsol némely parkoló autó riasztója is
És akkor még se direktszûrõ, se sportdob nincs rajta...

[GI]

Idézet

Nekem a Passat is torpan, ha lepadlózóm. Igaz ez öngyújtós, de elvileg ugye új is, meg elektronikus is benne minden szar. Szal ez is jobban gyorsul, ha nem egybõl padlót adok neki.

A Hondánál is megvan ez a különbség, de ott azért enyhébb. A másik meg az, hogy a Hondában már csak a szívóhang miatt is megéri, szal ott gyakrabban koppan a blech

De eszembe jutott egy nagyon jó érv...
Az egész kocsi és erõátviteli rendszer egy dinamimus tömeg.

Gondolj bele ha van egy trabantod, nekifutsz, kicsit megmozdul és eléggé megtorpansz.
De ha mögéállsz és szépen lassan, akkor már más a helyzet.

Pl ladáknál, gyenge autóknál a kasztni, erõátvitel lengésébõl adódó fordszámingadozást nagyon jól lehet hallani.

Idézet

Nekem szûk visszhangos utcákban van hogy bekapcsol némely parkoló autó riasztója is
És akkor még se direktszûrõ, se sportdob nincs rajta...

Multkor nekem sikerült úgy kitakarítanom a levegõszûrõt, hogy valami egészen f*szájnosan sípolt. Még szét is szedtem hátha nem jól tettem vissza. (egyébként elég kicsi levegõszíûrõ van benne)
Különösen 3500-as fordulatnál sípolt. Tiszta feltöltés feeling.
Ja és az egészben a legjobb, hogy gyárilag sem sipol.

Amúgy auchan benzint nem ismerem, milyen ez? De mol 95 és 98 között nem vettem észre semmit sem.

Szerkesztette: GI 2005. 02. 14. 11:36 -kor

[Locutus]

Idézet: GI - Dátum: 2005. febr. 14., hétfõ - 11:35

Multkor nekem sikerült úgy kitakarítanom a levegõszûrõt, hogy valami egészen f*szájnosan sípolt. Még szét is szedtem hátha nem jól tettem vissza. (egyébként elég kicsi levegõszíûrõ van benne)
Különösen 3500-as fordulatnál sípolt. Tiszta feltöltés feeling.
Ja és az egészben a legjobb, hogy gyárilag sem sipol.

Amúgy auchan benzint nem ismerem, milyen ez? De mol 95 és 98 között nem vettem észre semmit sem.

Az enyém mély búgó hangot ad alacsony fordulatról padlózva (1500+), majd feljebb 5-6k körül kissé ordítani kezd. Általában úgyis odáig szoktam csak pörgetni.
A rezgõcsõ egy kicsit meg lett buherálva benne. Ettõl ugyan alacsony fordulaton (1500ig) vesztett pár % nyomatékot, de ha erõ kell úgyis 2000 felett pörög szal mind1.
Viszont ha nem padlózom, akkor normál hangja van
Haverom ESi-jén is ugyanigy meg van csinálva, csak neki még egy Zeus dob is van hátul. Na azzal együtt az igazi

Az auchan benzint illetõen nemtom. Egyszer tankoltam pesten, és úgy jöttem hazáig mintha utánfutóm lenne. Az omv 98-astól meg érezhetõen könnyebben pörgött fel utána, és jóval könnyebben futotta a 150 feletti sebességeket is.