[Kory]

Kis sztori tegnapról:

Nem tudom ide tartozik-e vagy a Gyorshajtás topicba (lehet mégis oda kellene). Tegnap az M7-esen Pestrõl Balaton felé a a külsõ sáv teljesen tömött volt, kb. 110-el haladt ott a sor.
"Természetesen" a belsõ sávba kisoroltunk, és dinamikus tempóban elõztük õket (130-140). Nem telt bele 1-2 perc se, s egy önjelölt Ford Focusos (két fiatal suttyóval) 1 méterre tapadt, "tolt".
Kicsit léptem, de nem akartam nagyon száguldani a belsõben (150 körüli max.), ráadásul ha valaki kijött volna, és fékezni kell , akkor tuti nem tud megállni. Szóval gyorsítottam, de még mindig ott volt, sõt nem átallott 10 másodpercenként villogtatni 150-155 körüli tempónál.

Gondoltam az elsõ adandó alkalommal ki a külsõbe, ha nem lesz ott forgalom, aztán hadd menjen, mert iszonyatosan idegesítõ az ilyen, de szinte lehetetlen volt kimenni. Kb. 2-3 km után sikerült kimenni, (kb. 5-6 villogtatás közepette).

Mivel ekkor már kissé felment bennem a pumpa, mondom akkor gyere, ki a külsõbe, közben már padló. Mit ad isten a "szutyok" dízel gyorsult (Megane II), sõt pojénból még integettem neki, bal kézzel, hogy gyere öreg, a fiatal csávó meg csak fogta a kormányt, aztán szépen 170 -180 - 190 - 200 aztán már nem is láttam, teljesen lemaradt. Még csak mellém se tudott jönni.

Aztán nemsokára lassítottam, és megelõzött (nem dízel Focus volt).

[Jahno]

Melyik jobb, melyik jobb. Attól függ, hogy mire, meg mennyit megy az ember, cégbe veszi-e a transzportert évi 130ezerrel, meg ilyesmik. Nekem benzin van, dízel nem érte volna meg.

[Syner]

Dízel annak, aki sokat jár, és a benzin-gázolaj árkülönbözet visszahozza a magasabb vételárat.
Érdekes, hogy pl Franciaországban ritkaságszámba megy a benzines autó, azért is, mert alig van vételárkülönbség.
Aki meg 5-ös, 7-es BMW-t vesz, annak sztem mindegy mennyivel olcsóbb, drágább a benzin és a gázolaj.

[Mikeee]

Idézet: Kory - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 9:54

Valóban ez egy igazi összehasonlítási alap minden szempontból Egyébként az 1.9 TDI 110LE-jét honnét vetted?
De ha már itt tartunk... Ha már "gyárilag" csutkára húzott turbos benzinmotor, akkor húzott dízellel kell hasonlítani, kb. 180-190 LE + nagy nyomaték.

Sõt rosszul mondom, egyáltalán nem kell hasonlítani... 

Általában az 1.9 Tdi-k 110 lovasok.
Namármost, a gyári adatok a mérvadók, mert jöhetsz itt azzal, hogy így föl lehet tuningolni, meg úgy, de én még nem láttam gyári 1.9 Tdi-t 180-220 lóval kijönni. A tuning meg egy olyan dolog, hogy plussz pénz és a siker enyhén szólva se garantált, mutass nekem olyan tuningmûhelyt amire rábíznád a vadiúj 4-5 millás gépedet, mert én egyikre se. Ajánlom figyelmedbe a totalcar honlapján a chiptuningos sztorit, lehet elmegy a kedved az egésztõl!
Jó lehet az 2.5 fölötti v6-ok már elérik egy 1.8 T erejét, de az már nem ugyanaz a kategória.
Egyébként meg tök mindegy, én a benzinest szeretem, de ha utánamvágnának egy dízelt nem vágnám vissza.  

[Kory]

Idézet: Mikeee - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 9:46

Namármost, a gyári adatok a mérvadók, mert jöhetsz itt azzal, hogy így föl lehet tuningolni, meg úgy, de én még nem láttam gyári 1.9 Tdi-t 180-220 lóval kijönni.

Várj csak még 2-3 évet, és csodálkozz

Egyébként persze egyetértek.

[BigBear]

Idézet: Syner - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 9:35

Dízel annak, aki sokat jár, és a benzin-gázolaj árkülönbözet visszahozza a magasabb vételárat.
Érdekes, hogy pl Franciaországban ritkaságszámba megy a benzines autó, azért is, mert alig van vételárkülönbség.
Aki meg 5-ös, 7-es BMW-t vesz, annak sztem mindegy mennyivel olcsóbb, drágább a benzin és a gázolaj.

Lehet, hogy 7-es vagy 5-ös bümösnél mindegy, mennyi az üzemanyag ára, de én személy szerint naggggggggyon bírnék egy jóóóó kis 4L-es dízel 7-es bümöst.    (Annak ellenére is, hogy utálom a német kocsikat.)
A dízel-benzin autók árkülönbözete sok esetben nulla. Szóval ez meg nem lehet érv.

[Kory]

Igen, különösen idehaza van sokszor nagy különbség a benzin-dízel árak között. (persze máshol is van, de kisebb), bár itthon is vannak olyan példák, hogy alig drágább a dízel, sõt van olyan példa ahol olcsóbb is (nem csak a luxuskategóriában), hanem pl. a régi PD TDi a Skoda Octaviaban olcsóbb az 1.6-os benzinnél.

[Favágó]

Idézet: Windy - Dátum: 2004. nov. 21., vasárnap - 18:34

Ez nagyon szakértõ hozzászólás volt. 

Valószínûleg, mert ennyit értek hozzá.   :confused: 

[Favágó]

Idézet: Levente - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 1:20

A videó nincs meg valakinek?

Nekem van, de azt én csináltam a ringen amikor leverte az Evo5-öt(360le)...

[keton]

Idézet: Kory - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 8:54

Valóban ez egy igazi összehasonlítási alap minden szempontból Egyébként az 1.9 TDI 110LE-jét honnét vetted?
De ha már itt tartunk... Ha már "gyárilag" csutkára húzott turbos benzinmotor, akkor húzott dízellel kell hasonlítani, kb. 180-190 LE + nagy nyomaték.

Sõt rosszul mondom, egyáltalán nem kell hasonlítani... 

Szerintem az a baj, hogy ebben a "versenyben" egyik típus sem gyõzhet, mivel nagyon szubjektív a megítélésük. Mind a két oldal túlzásokba esik. A benzinmotornál sokkal kevesebbet fogyaszt a dízel, kész. Ezen nincs mit vitatni. Valamint, szerintem a benzines jobban megy, de ezért a kasszánál jó sokat kell fizetni. A dízelek valóban rengeteget fejlõdtek az elmúlt években, nagyon jó motorokat lehet találni a mai palettán, de én nem írnám le a benzineseket sem. Én a saját háztájamat ismerem, összehasonlítási alapként: A D5-ös dízelmotor azt hiszem, elég korszerûnek számít, csúcsváltozata ezt tudja: 163LE@4000rpm, 340Nm@1750rpm, 2,4 literes, 5 hengeres motor. Ugyanezen blokk benzines csúcsváltozata: 300LE@5250rpm, 400Nm@1950rpm. Fogyasztás? Hát a dízel megvan kb a felébõl Valamint az ára is jóval alacsonyabb (majdnem a fele). A példa nagyon extrém, és nem is nyújt igazi összehasonlítási alapot, hiszen két teljesen más célú autót hasonlít össze. Az egyik ebben jobb, a másik abban. Az R sosem fog úgy fogyasztani, mint a D5, és a D5 sosem fog úgy menni, mint egy R. Kinek mi a fontosabb. Szerintem mind a kettõ nagyon jó motor, a maga kategóriájában, és ez a lényeg, nemde?

[Kory]

Az

[Papa]

diesel

[Yep]

Idézet: poopa - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 10:57

diesel

Az hát.....

[Windy]

Idézet: Syner - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 10:35

Aki meg 5-ös, 7-es BMW-t vesz, annak sztem mindegy mennyivel olcsóbb, drágább a benzin és a gázolaj.

És ilyen autóból a többség a dízelt veszi. Nem a spórolás miatt.

[fram]

Idézet: Mikeee - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 9:46

Ajánlom figyelmedbe a totalcar honlapján a chiptuningos sztorit, lehet elmegy a kedved az egésztõl!

Melyiket?

[Mikeee]

Idézet: fram - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 13:07

Melyiket?

Eztet ! Király!

[Atti]

Idézet

Az új Saab 93-asok sorában már eddig is szerepelt turbódízel-motoros változat, de a 2,2 literes erõforrás nem volt elég jó a kocsihoz. Ezt most új, modern dízel váltja fel.
A GM és a Fiat együttmûködését kihasználva a svéd mérnökök adaptálták a kocsihoz az olaszok 1,9 literes JTD motorját, és így született meg a kategória egyik legjobbja
A TiD jelzésû dízel két teljesítményszintben lesz kapható - attól függõen, hogy nyolc- vagy tizenhatszelepes-e a hengerfej. Elõbbi 120 lóerõs, utóbbi 150-et teljesít. Ennél is fontosabb, hogy a jelentõs, 280 illetve 315 Nm-es nyomaték 90 százaléka széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll. Mindezt változó geometriájú turbóval és többdózisú befecskendezéssel érték el. Rugalmasság tekintetében az erõsebb motor még a benzines Aero változattal is felveszi a versenyt, vele az autó gyorsulása is jó: 9,5 másodperc után mutat százat a kilométeróra. A kisebb motor inkább a takarékosságban jeleskedik, szabványos átlagfogyasztása 5,8 liter.
A motorcserével igazán jól jár a Saab 93, hiszen az öntöttvas blokk ellenére megmaradt a kitûnõ vezetési élmény és az erõsebb, kézi váltós modell 7,5 millió forint körül ára is versenyképesnek ígérkezik

Szerkesztette: Atti 2004. 11. 22. 12:43 -kor

[Windy]

Idézet: Mikeee - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 10:46

Jó lehet az 2.5 fölötti v6-ok már elérik egy 1.8T erejét, de az már nem ugyanaz a kategória.

1,6-os PSA/Ford dízel 110LE. 1,9-es Fiat dízel 150LE. 2l-es BMW 163LE. 3l-es BMW dízelek 218LE ill. 272LE. Ezek már eléggé összevethetõek hasonló lökettérfogatú benzinesekkel teljesítményben is. Nyomatékban nem.   
A turbós benzineseknek meg általában még a dízelekhez képest is szép kis feláruk van, fogyasztásról nem is beszélve ( TT-ben rendben van, de azt nem értem ki vesz 1.8T A4-t. Szóval sportkocsikon, luxusmodellek csúcsmodelljein, és az 1l alatti kategógórián kívül jelenleg jobb a dízel szvsz. De ez nem jelenti azt, hogy mindenkinek jobban meg is éri.

[Kory]

Idézet: Mikeee - Dátum: 2004. nov. 22., hétfõ - 12:14

Eztet ! Király!

Elárulod mi benne a király?

Ez egy több mint 4 éves cikk.

Nem hiszem, hogy akkor toppon volt a chiptuning Magyarországon.

Ha jól látom valami BENZINES chiptuningról volt szó, ha hihetünk a teljesítménynek és a képnek egy Skoda Feliciáról van szó? (??)  (ki az a hülye, aki ilyet akar vele csinálni?)

Szerintem ez az így járás tipikus esete, és persze ezt gyorsan le kellett írni.

Szerkesztette: Kory 2004. 11. 22. 12:51 -kor

[Syner]

Ja, a Fiat az egyik legjobb dízelgyártó lett. Lassan mindenkinek õ szállít.