[fram]

Idézet: obersmith - Dátum: 2005. máj. 31., kedd - 13:58

azzal a szemüveggel max egy melegfelvonuláson vegyülhetnék el....

Nézd az elõnyös oldalát. Csak kevesen lihegnének a nyakadon, igaz, azok kitartóan :Ð

[obersmith]

Idézet: fram - Dátum: 2005. máj. 31., kedd - 14:06

Nézd az elõnyös oldalát. Csak kevesen lihegnének a nyakadon, igaz, azok kitartóan :Ð

 

[Konor]

Idézet: -NoVa- - Dátum: 2005. máj. 30., hétfõ - 22:54

Már megint rá akartak beszélni a versenyzésre. Volt egy srác, a legutóbbi pár maratont merevvillával nyomta le. Automatikusan kategóriaelsõ lett, mivel senki más nem indult merevvel

dunát én is merevvel nyomtam nagy só votl mikor barátomat vártam a lejtõ aljába hogy jöjjön már leér erre modja hogy nagyon rázott pedig sid-je volt asszem én meg merevvel mentem mint a meszes :Ð mondtam is cseréljünk

[-NoVa-]

Nem te voltál az, aki minden meridásra, akit megelõzött, rászólt, hogy "na, ez már a Vinceffy? Áh, még nem, akkor sprint..."
Nem útálták ám

[obersmith]

lol....

[Konor]

erröl mi a vélemény?

Manitou minute

[tocsa]

Velence Tízszer
2005.06.04 - e hét vége szombat

Én nemtok jönni, csak mondom (mert amúgy ha nem lenne futóverseny vasárnap, akkor mennék), ha valakit érdekelne.

http://ttt.tr.hu/nap...tura.php?id=455

Evelyn blogjából bogarásztam ki ebbõl a linkbõl:
http://www.vbb.hu/ro...rovid_turak.htm

[eszpe]

Idézet: -NoVa- - Dátum: 2005. máj. 31., kedd - 13:53

Nem te voltál az, aki minden meridásra, akit megelõzött, rászólt, hogy "na, ez már a Vinceffy? Áh, még nem, akkor sprint..."
Nem útálták ám

 

[Konor]

opsz dupla

Szerkesztette: Konor 2005. 06. 01. 14:42 -kor

[Konor]

Idézet: Konor - Dátum: 2005. máj. 31., kedd - 13:20

erröl mi a vélemény?

Manitou minute

úgy néz ki ez lesz

[-NoVa-]

Milyen vázba?

[blash]

Idézet

http://alleycat.hu/?q=node/256[/url]']
A holnapi Narancsból... @ 2005-06-01 11:50

Biciklizés a fõvárosban
TÚL LEHET ÉLNI?

Javuló autós hozzáállás mellett is csak félig emancipáltak és totálisan sebezhetõk a városi kerékpárosok. Gyakorlati útmutató arról, miként ne gázoljunk autót, és hogyan hagyjuk életben a kerékpárost.

Hogy a városi biciklisták száma elérte a kritikus tömeget, azt nem csak a tízezer embert lázba hozó áprilisi "Critical mass" kerékpáros-karnevál, a kamerák elõtt nyeregben feszítõ politikusok vagy a biciklisboltok elszaporodása mutatja. Úgy tûnik, egyre több autós törõdik bele a kerékpáros-jelenlétbe, valamivel csökkent a megalázó gengsztertempó is. Amíg azonban nem válik mindkét oldalon ösztönössé, milyen - zömmel íratlan - szabályok szerint kellene együtt közlekedni, addig továbbra is extrém sport marad a budapesti tekerés.

Mivel a szerény fõvárosi kerékpárút-hálózat jó része a parkoló autók (Andrássy út) vagy a gyalogosok miatt (budai rakpart) veszélyes és idegesítõ, az idõ jelentõs részében közúton közlekedünk. Amikor valaki elkezd a városban biciklizni, rendszerint megpróbál minél kisebbre összemenni, teljesen az út szélére húzódva alázatosan kerülgeti vagy elszenvedi a csatornalefolyókat, gödröket, közben remegve ügyel, hogy a mellette elsuhanó autók se billentsék ki egyensúlyából. De ahhoz, aki a forgalomban - a vélt kockázatcsökkentés jegyében - mindig a legkevesebb vizet zavarja, természetszerûleg a kocsik sem alkalmazkodnak, és ez a legnagyobb rizikófaktor. Ennél kifizetõdõbb, ha a közlekedés teljes jogú tagjaként a sáv szélérõl valamivel beljebb húzódunk, nem azért, hogy emancipációs törekvésünket demonstráljuk, hanem mert a látszattal ellentétben ez kevésbé balesetveszélyes. Ilyenkor az autósok ugyanis tisztán látnak, és nem "centizhetnek", amikor elmennek mellettünk, rendszerint kénytelenek szabályos, indexet, tisztes oldaltávolságot magában foglaló elõzési manõvert bemutatni. Aki a járdaszegélyre tapad, a hirtelen lelépõ gyalogosoknak is kevesebb esélyt ad, a parkoló autók kinyíló ajtóin nagyobb valószínûséggel akad fenn, nem beszélve arról, hogy a jobb oldali keresztutcából érkezõket késõbb észleli, ahogy õt sem veszik észre idõben, ha elsõbbsége van. A helyzettõl függõen óvatosan befelé orientálódni és a forgalmat enyhén lassítani beidegzõdéseink szerint talán nem tûnik a legszerencsésebb megoldásnak, és fõleg eleinte több lelkierõt kíván, de aki folyvást autóstekinteteket érez a hátán, gondoljon arra, hogy minden fortyogó sofõr a bicikliút-építések társadalmi bázisát gyarapítja. Ha ötven teljesen szabályos autó után egy netán veszélyeztet bennünket, nem kell a pumpával fenyegetni. Ez nemcsak destruktív, de igazságtalan is lehet, a nem várt módon kanyarodó vagy mellékútról kihajtó jármûvek vezetõi néha egyszerûen nem veszik észre a lényegesen kisebb kontúrvonalú kerékpárt.

Lassítás, szemkontaktus

A kormány mögül nem lehet olyan klasszul kilátni, mint egy bicikli nyergébõl, a tükröknek jelentõs holtterük van, és a körülálló jármûvek is takarhatják a horizontot. "Ha utunkat lehetsé-gesen keresztezõ autó tûnik fel, az egyik legfontosabb dzsungelszabály értelmében próbáljunk szemkontaktusba keveredni vele, akár a visszapillantón keresztül is. Szorgalmas gyakorlással néhány hét alatt igazi szemezõvé válhatunk" - mutat rá Kürti Gábor, a Hajtás-Pajtás futárszolgálat vezetõje.

E preventív technika súlyozott alkalmazása négy kiemelten veszélyes helyzetben is javunkra lehet. A jobbos keresztezõdés autós-kerékpáros relációban is klasszikus ütközési zóna, akár elsõbbséget kell adnunk vagy kapnunk, akár alacsonyabb rendû útról poroszkál ki jobbról valaki. Egyenrangú utak találkozásánál természe-tesen minden esetben adjuk meg az autósnak, ami jár, de akkor is lassítsunk, ha miénk az "elõny", mert az úrvezetõk nem tudják, hogy a kerékpárosnak is lehet elsõbbsége, mások izomból vezetnek, vagy nem látnak minket. A pesti sofõrök vajszívû része viszont akkor is elõzékeny, amikor neki áll a zászló, nagyon fontos, hogy az élménytõl megmámorosodva se felejtsünk el a következõ sarkon a legrosszabbra számítani. Ha egy markáns, védett fõúton tekerünk, és a jobb oldali poros mellékutcából, a parkolóból tolja ki valaki a kocsija orrát, akkor is legyünk éberek: lassítsunk és/vagy találjunk szemkontaktust. De még itt, az elvileg védett pályán sem érdemes túlságosan az út szélén haladni, a jobbról támadó vezetõk jellemzõen az útnak nem ezt a részét pásztázzák, mielõtt kihajtanak. Az ideális nyomvonal természetesen a körülmények (utcaszélesség, forgalom, a következõ keresztezõdéstõl való távolság) függvénye: gyors úton, ahol kevés keresztutca adódik, még inkább tarthatunk jobbra, sok keresztutcás szakaszon azonban kússzunk beljebb.

A semmibõl bukkant elõ

A fõvárosi biciklis futárok kórházban végzõdõ baleseteinek mintegy felét a parkoló autókból körültekintés nélkül kikászálódó sofõrök és utasaik okozzák. A kocsiajtó rendes szúró-, vágóeszköz, és ilyenkor utólag még az mondhatja magát mázlistának, aki a kiszálló ember testével tudja tompítani a becsapódást. Ahol van hely, érdemes a becsült ajtótávolságnál valamivel beljebb utazni, de ha erre nincs mód, nem marad más, mint hogy tekerés közben "elõre meglássuk" a veszélyt jelentõ kiszállókat.

A piros lámpánál, a kocsik mellett békésen álldogálva is prímán el tudjuk üttetni magunkat, csupán helyezkedés kérdése. Ha közvetlenül a várakozó autó mellett, netán a jobb hátsó ajtónál állunk meg, és zöldnél mi egyenesen, õ viszont jobbra megy, tuti elcsap vagy belerohanunk. A tükör holtterében tanyázni a legkisebb személyautónál is több mint merészség, busz, kamion esetében õrültség. A karambolt ilyenkor úgy kerülhetjük el, hogy eliszkolunk a holttérbõl, és a jármû mögött (két autó között, középen) várakozunk (ne aggódjunk, ekkor a mögöttünk álló is biztosan lát), vagy az ajtónyitásokra ügyelve óvatosan elõregurulunk annyira, hogy a legelsõ autó sofõrje is lásson bennünket. Vigyázat, pole positionbõl zöldnél ki kell lõni, ezért defenzív alkatúak két autó között, oldalt is megpihenhetnek. (De csak ott, ahol a mögöttük álló számára is szembetûnõk, és aztán az elõttük álló jármûvet hagyják a rajtnál érvényesülni.) Rizikósabb a lendületbõl jobbra kanyarodó jármû és a vele egy irányban, de holttérben mozgó kerékpáros esete, ahol az még külön veszélyben van, aki elválasztott kerékpárúton, a parkoló autók, bokrok takarásából érkezik. Az autóvezetõk jellemzõen utólag arról számolnak be, hogy a kerékpáros a semmibõl tûnt elõ, és fogalmuk sincs, mi történt. Ezt elkerülendõ a kerékpárúton tekerve mindig abból induljunk ki, hogy a vezetõ nem lát minket, úgyhogy jobb, ha elengedjük. Ha a forgalomban evezünk, a sáv jelentõs részének elfoglalásával próbáljuk biztosítani, hogy ne tudjanak mellettünk elmenni és elõttünk hirtelen bevágni.

Bevágni, átsunnyogni

A KRESZ betartása szükséges, ám mint láttuk, korántsem elégséges feltétele az életben maradásnak. Létezik azonban olyan iskola, amely szerint nem is szabad mindig szó szerint ragaszkodnunk a szabályhoz. A minden körülmények között jogkövetõkkel szemben kerekezõk szerint például széles ívû balra kanyarodásnál ugyan elengedhetetlen kézzel indexelni, de egy kis ívû jobbos irányváltásnál pesti útviszonyok között kockázatos luxus fél kézzel fogni a gyeplõt. Az alternatívok szerint tilos, ám erõs forgalmú úton jó szívvel ajánlható a buszsáv használata is (már amíg utol nem ér a busz, ekkor illik rendesen lehúzódni), a Nagykörút parkoló jármûvekkel súlyosbított autóoszlopához képest pedig még a négyes-hatos védett pályája is kellemesebb közlekedési folyosó, fõleg éjszaka. Ebben a gondolatkörben bocsánatos bûn suttyomban jobbra kanyarodni ott, ahol az egyenesen közlekedõknek pirosat mutat a lámpa, vagy átsunnyogni egy keresztforgalom nélküli piros lámpás keresztezõdésben, mert ez - szerintük - még mindig jobb, mint a velünk együtt startoló autókkal esetleg elüttetni magunkat. A városi indiánok szerint csak az a baj, ha valaki nem is tudja, hogy épp mikor tér le a helyes ösvényrõl. Rengetegen például abban a tévhitben hajtanak be teljes sebességgel szembõl egy egyirányú utcába, hogy a 2001. évi KRESZ-módosítás értelmében legálisan partizánkodnak, holott ez valójában csak ott nem tilos, ahol az önkormányzat külön, az útról erre a célra leválasztott biciklisávval kedveskedik, és ezt táblával is jelzi. Ilyen átjáró jelenleg egy helyen van a városban, a Szentendre felé tartó III. kerületi Mozaik utcai bringaútnál. Az eltérõ biztonságtechnikai megközelítések a védelem kiegészítõ felszerelé-seinek frontján szerencsére újra összefutnak: manapság már a futárok is viselnek fejvédõ sisakot, szürkülettõl szigorúan pislog az elsõ-hátsó lámpa, és néha még csengetnek is kicsit.

Linder Bálint

keretesek:

AUTÓSOKNAK
Kanyarodáskor akkor is indexeljünk, ha nem látunk más autót magunk mögött. Minden esetben, de különösen jobbra kanyarodáskor szenteljünk figyelmet a tükörbõl kimaradó holttereknek. Soha ne elõzzünk meg az utolsó pillanatban egy biciklist, csak azért, hogy még gyorsan bekanyarodhassunk elõtte. Ahol a bicikliút a járdán vagy a mellett fut, jobbra kanyarodáskor számítsunk gyorsan érkezõ kerékpárra is, ne csak gyalogosokra, fejünket megint csak fordítsuk hátra. Mindig tartsuk a KRESZ szerinti egyméteres oldaltávot, ha pedig elõzünk, járjunk el úgy, mintha dömperrel lenne dolgunk: tehát index, tisztes oldaltávolság. Ne elõzzünk más autót, ha a szembeforgalomban biciklista jön a kocsi mellett, lehet, hogy hárman már nem férünk el egymás mellett, és nem kérdéses, ki fog az árokban landolni. Az autó dudáját arra kalibrálták, hogy egy másik kocsi fülkéjébe behallatsszon, csak akkor használjuk kerékpárossal szemben, ha muszáj, mert ijedtében eldobja a kormányt. Ha pocsolyás, kátyús pesti utcán hajtunk, számítsunk arra, hogy a kerékpáros is szeretné azokat kikerülni, és beljebb jön; hagyjunk neki helyet erre. Amikor parkoló autónkból szállunk ki, nézzünk jól körbe, és ne hagyjuk a kocsi semmilyen fertályát a kelleténél rendszerint amúgy is szûkebb kerékpárúton. Ugyan nem kötelességünk, de egyirányú utcában azért számítsunk megtévedt kerékpárosra.

KÕHALMI ISTVÁN (1943-2005)
Egy nappal az általa is szervezett eddigi legnagyobb magyarországi kerékpáros demonstrációt követõen, április 23-án 62 éves korában meghalt Kõhalmi István, a Városi Biciklizés Barátai Egyesület (VBB) elnöke. A hazai kerékpárosélet kulcsfigurája természetes halállal, kerékpározás közben hunyt el - ahogy azt korábban többször emlegette. Kõhalmi fiatalon is lázadó természet: a 60-as évek derekán politikai elítélt, akit az elsõ szabad választásokat követõen rehabilitálnak, majd a köztársasági elnök 1956-os emlékérmet adományoz neki. 1985-ben részt vállal a Nagymaros Bizottság munkájában és a kibontakozó magyar környezetvédõ mozgalomban, 1993-ban többedmagával megalapítja a Városi Biciklizés Barátai Egyesületet, amelynek haláláig aktív elnöke. A VBB mára az ország legnagyobb kerékpáros-szervezete több ezer taggal, nemzetközi kapcsolatokkal - az egyesület érdeme, hogy városi biciklizésrõl egyáltalán beszélhetünk, alapítása óta a kezdeti 15-rõl 150 kilométer felettire nõtt a kiépített kerékpárutak hossza a fõvárosban. Kõhalmi elszántságának, munkabírásának és a városvezetéssel ápolt kezdeti jó kapcsolatának köszönhetõ az is, hogy a MÁV vonatain, a HÉV-en, fogaskerekûn kerékpárt szállíthatunk. Az egyesület tagjaival együtt részt vett a közel száz iskolát érintõ VBB-programban, amely a kerékpározást mint a környezetbarát közlekedés legkézenfekvõbb módját népszerûsítette. Határozottan képviselte a kerékpáros-társa-dalom érdekeit a kormányzati szervekkel, fõvá-rosi, kerületi önkormányzatokkal, rendõrkapitányságokkal folytatott tárgyalásokon, emiatt rengeteg stressz és óhatatlanul kudarc is érte. A bicikli mindennapos közlekedési eszköz volt a számára.

(vegyetek Narancsot!)

Szerkesztette: blash 2005. 06. 01. 15:21 -kor

[obersmith]

írjatok nekem helyeket ahol ócsóbb napszemüvegeket nézhetnék. néztem a rudy projecteket de nincs kedvem, se pénzem 15-20k-t kiadni egy szemüvegre. pl azokat a merida szemüvegeket hol nyalogathatnám körbe?

[blash]

A Luongoban nemreg tapiztam egy ilyen zold meridat, ugy emlekszem, hogy ilyen volt...

Szerkesztette: blash 2005. 06. 01. 15:34 -kor

[Konor]

Idézet: -NoVa- - Dátum: 2005. jún. 1., szerda - 14:14

Milyen vázba?

a GT-m be karakoram CrMo azt nem cserélnék

egyszer linkeltél is be asszem képet ide pont olyan volt

Szerkesztette: Konor 2005. 06. 01. 16:44 -kor

[-NoVa-]

Idézet: Konor - Dátum: 2005. jún. 1., szerda - 17:37

a GT-m be karakoram CrMo azt nem cserélnék

egyszer linkeltél is be asszem képet ide pont olyan volt

Aztán nem-e gigantikus bele a legminimálisabb 100mm út... (dehogynem).

Szerkesztette: -NoVa- 2005. 06. 01. 17:21 -kor

[fram]

Idézet: obersmith - Dátum: 2005. jún. 1., szerda - 16:23

írjatok nekem helyeket ahol ócsóbb napszemüvegeket nézhetnék. néztem a rudy projecteket de nincs kedvem, se pénzem 15-20k-t kiadni egy szemüvegre. pl azokat a merida szemüvegeket hol nyalogathatnám körbe?

RideBike-ban Uvex van, azt mondta a srác, 7-14k-ig vannak cuccok.

[eszpe]

Idézet: obersmith - Dátum: 2005. jún. 1., szerda - 15:23

írjatok nekem helyeket ahol ócsóbb napszemüvegeket nézhetnék. néztem a rudy projecteket de nincs kedvem, se pénzem 15-20k-t kiadni egy szemüvegre. pl azokat a merida szemüvegeket hol nyalogathatnám körbe?

szpídmetálnál árukészlet frissítés miatt június 1-3-ig akció!

http://www.speedmeta...kciok/akcio.xls


pl.: szemüvegek is vannak:

Szemüveg BARBIERI PNK színes kerettel (akciós)    3 500 Ft    1 990 Ft    43%
Szemüveg CRATONI Key West ezüst (akciós)    6 990 Ft    3 990 Ft    43%
Szemüveg CRATONI runner bordó (akciós)                    5 990 Ft    3 990 Ft    33%
Szemüveg UVEX Airfighter fekete, sötét lencse akc.    4 990 Ft    3 420 Ft    31%
Szemüveg UVEX Airwing kék keret, fehér lencse akc.    5 990 Ft    3 760 Ft    37%
Szemüveg UVEX Phantom (akciós)                  13 900 Ft    7 900 Ft    43%
Szemüveg UVEX Slash ezüst krt, sötét lencse (akc)    7 990 Ft    4 390 Ft    45%
Szemüveg UVEX Smoky "S2 méret (akciós)                    4 900 Ft    2 490 Ft    49%
Szemüveg UVEX Timeless (akciós)                    4 990 Ft    2 590 Ft    48%


------------------

jól szétcsúszott. A második nem a bruttó, hanem az akciós ár.

Szerkesztette: eszpe 2005. 06. 01. 22:09 -kor

[Konor]

Idézet: -NoVa- - Dátum: 2005. jún. 1., szerda - 16:20

Aztán nem-e gigantikus bele a legminimálisabb 100mm út... (dehogynem).

sok neki? már a váznak?
baj ha 100mm? mekkora lehet? mi van ha nagyobb?

Szerkesztette: Konor 2005. 06. 01. 22:17 -kor

[blash]

Szetrepesztheti az also- vagy felcsovet a fejcsonel