[KZKZKZ]

...

Szerkesztette: KZKZKZ 2005. 03. 16. 11:38 -kor

[KZKZKZ]

Idézet: Agrakos - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 12:36

Nem ment fel a cucc, azt írta ki, hogy nem módosítható a registry! Töltsem le esetleg legalább az SP1-et, hátha az megoldja a gondomat? 

inkább az sp2-t! az tartalmazza a teljes sp1-et

[KZKZKZ]

Idézet: Agrakos - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 12:36

Nem ment fel a cucc, azt írta ki, hogy nem módosítható a registry! Töltsem le esetleg legalább az SP1-et, hátha az megoldja a gondomat? 

Mi az alaplap pontos típusa? Ez a ASUS P4T533C?

[Agrakos]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 12:40

Mi az alaplap pontos típusa? Ez a ASUS P4T533C?

Nem, a Celeron alaplapja ASUS CUSL2-C. Ahoz már régen nincs bios update, a leguccsó van fenn hozzá. Azért akarom csak az SP1-et, mert az SP2-vel nem tudok dc-zni!

[ASi]

Idézet: Falcon77 - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 10:25

Ezt hogy csinálják? Van egy kuplung a hátsó kardánon?

Egy wrc-ben 3 difi van. elöl hátul és középen, ami a kettõ közti átvitelt biztosítja, ilyenkor a középsõ elektronikája leoldja a hátsó hajtást

[ASi]

írtam én is

[KZKZKZ]

Idézet: Agrakos - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 12:42

Nem, a Celeron alaplapja ASUS CUSL2-C. Ahoz már régen nincs bios update, a leguccsó van fenn hozzá. Azért akarom csak az SP1-et, mert az SP2-vel nem tudok dc-zni!

sp2-vel is simán megy a dc. tapasztalat
Kikapcsolod a tûzfalat, vagy a dc-t engedélyezed rajta (felveszek a kivételek közé)

Szerkesztette: KZKZKZ 2005. 03. 16. 12:02 -kor

[ChrisX]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 10:34

Itt ütközik a valóság és a játék. Szerinted nem lepõdtem meg, amikor elõször megláttam a végig 0%-os hátsó difit?

A gamában ha megnézed az alap setup-okat akkor azt látni, hogy a hátsó difi aszfalton végig 0%-on csücsül és akik egyedi setupokat gyártanak azok is elég ritkán nyúlnak hozzá.
Murván ott használ a a gama a hátsót. Egyszer csináltam benne egy saját beállítást aszfatra azon a lassabb menetnél (10-80kmph) használtam hátsó difi zárást a hajtû kigyorsítások miatt. Aztán mások beállításai mégis jobban bejöttek, pedig a sajátomat jónak éreztem.

Késõbb juan leírása alapján kezdtem el módosítgatni, de igazóbál sokszor csak tapogatózom. Azt todom mit szeretnék a kocsi viselkedésében változtatni, csak az nem biztos, hogy a megfelelõ eszközhöz nyúlok, mert mások beállításait elnézve több mindennel lehet játszani.

Eleinte a difi-vel akartam a kocsi kanyarodási tulajdonságait változtatni aztán észrevettem, hogy mások a roll bar-al és a felfüggesztéssel játszanak inkább.

Az egyenesfutás a central difi-re vonatkozik nem az elsõre és hátsóre ezt nem todom, hogy a valóságban hogy van a gamában így.

Ha bármi építõ jellegû kritikád tipped van beállításokkal kapcsolatban ne tarts magadban! 

Hi.
Kanyargós hajtûs aszfalton ,jobb ha az elsõ kerekek jobban vannak hajtva mint a hátsók. De a
0% az egy kicsit túlzás.

Különben teljesen egyénre illetve vezetési stilusra szabott  a dolog. Aki szereti tenni a seggét a kocsinak az hátsó .....stb.
De hisz ezeket már a colin 2-bõl is ismerjük. 

Amit mondasz ,hogy az egyenesfutáshoz kell a centrál difi az sem áll meg .Szerintem semmi köze az egyenesfutáshoz a centrál difinek.
Például utcai suzuki swift se centrál se sperr és mégis fut egyenesen..    

A játékban még nem nagyon állitgattam.  Ugyhogy passzolom a kérdést.

C.

[KZKZKZ]

Idézet

Diffi

A játékban azért kavarodok el a diffik között, mert van gázadásra, fékre és sebességre is. Na itt vesztem el, mert mi van ha gyorsan megyek és fékezek. Melyiket veszi alapul, ráadásul meddig, és honnantól vált át a másikra?
Ráadásul ez a három megvan az elsõ, hátsó, középsõ diffinél is.

Sõt még van egy menü, ahol még a nyomatékot is állítom... Sõt külön a ballábfékre....

Kész útvesztõ

Szerkesztette: KZKZKZ 2005. 03. 16. 12:37 -kor

[Papa_G]

Heló! 
Bekerültem a minuszosok közé a 40. helyen. Juhhúúú! 

Háténennek úgy örülök, hogy ihajj.
Gondoltam valahova csak leírom. 
Az amatõrös listán hátrébb vagyok 3 hellyel, dehát azt kinézi. 

[KZKZKZ]

Idézet: Papa_G - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 14:03

Heló! 
Bekerültem a minuszosok közé a 40. helyen. Juhhúúú! 

Háténennek úgy örülök, hogy ihajj.
Gondoltam valahova csak leírom. 
Az amatõrös listán hátrébb vagyok 3 hellyel, dehát azt kinézi. 

Bratula! Csak így tovább!

[sebgutkopf]

Idézet: ChrisX - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 13:15

Hi.
Kanyargós hajtûs aszfalton ,jobb ha az elsõ kerekek jobban vannak hajtva mint a hátsók. De a
0% az egy kicsit túlzás.

Különben teljesen egyénre illetve vezetési stilusra szabott  a dolog. Aki szereti tenni a seggét a kocsinak az hátsó .....stb.
De hisz ezeket már a colin 2-bõl is ismerjük. 

Amit mondasz ,hogy az egyenesfutáshoz kell a centrál difi az sem áll meg .Szerintem semmi köze az egyenesfutáshoz a centrál difinek.
Például utcai suzuki swift se centrál se sperr és mégis fut egyenesen..       

A játékban még nem nagyon állitgattam.  Ugyhogy passzolom a kérdést.

C.

Na igen a centrál difi tényleg egy jó kérdés.

Saját RBR-es megfigyelésem. Ha a nagy sebességeknél 140-160 alacsonyabbra veszem a centrál difi-t akkor ennél a tempónál könnyebben kidobja a faját és inkább csúszkálósan megy a kocsi kevésbé tapad. Ez fõleg egymást követõ gyors kanyarokál zavaró, mert az egyik ilyen csúszásnál könnyû a fõk közé rongyolni. De gondolom nem kell bemutatni, hogy ilyen tempónál ebben a játékban nem olyan könnyû úton maradni. Tehát a játékban ez a jelentõsége.
100 alatt pedig a gamában kanyarban nem gond a gyúszkálás inkább elõnyös, mert annál a tempónál még kontrollálható, sõt gyorsabban lehet kanyarodni.
Ezek csak RBR-re vonatkoznak! 

A hátsó difi 0-zása aszfalton pedig tényleg fura teljesen egyetértek veled. Nem tudok rá mit mondani. Alapból így van és ehhez még a "nagyok" se nagyon nyúlnak hozzá a francián a kemény világrekordokat mind 0%-os rear difivel nyomják. Egy kivétel van Dave, mert az õ beállítása kicsit hasonlít (legalábbis a difi része) ahhoz, amit egyszer teljesen magam saját kútfõbõl csináltam, tehát a hétsót 10-80 között 40%-ban zártam. Utána pedig a 0%-ossal simán jobbat mentem, így elvetettem a kezdeményezésemet. 

szerk: a colin2-ben aszfalton én is próbálkoztam a erõ elõre illetve hátra osztásával, de utána mindig a teljesen kiegynlített hajtással tudtam a leggyorsabb lenni. Innentõl a colin-ban számomra a beállítás teljesen elvesztette az értelmét. Egyedül a felfüggesztés keménységét állítottam.

Szerkesztette: sebgutkopf 2005. 03. 16. 13:30 -kor

[sebgutkopf]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 12:22

A leírás szerint a 0% azt jelenti, hogy a kétkerék tök külön is foroghat. A 100% pedig, hogy tök egyött forog.

Nekem csak az a furcsa, hogy én a kigyorsításoknál 100%-ot használnék, erre általában 0%-ra van állítva...

Most milyen beállítást használsz, azt amit pár oldallal korábban belinkeltél?
Ha van másikad hadd próbáljam ki, hátha csodákra leszek képes tõle. 

[Falcon77]

Idézet: ASi - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 12:56

Egy wrc-ben 3 difi van. elöl hátul és középen, ami a kettõ közti átvitelt biztosítja, ilyenkor a középsõ elektronikája leoldja a hátsó hajtást

Igen, igen, pont azt kérdezem, hogy hogyan oldja le. Fizikailag. Mert minden difi végsõ soron egy mechanikus állat, féltengelyekkel és fogaskerekekkel, amelyek állandó kapcsolatban állnak. Az önzáró difikben van olyan mechanikai szerkezet (pl. aktív difiben elektronikusan vezérelt kulpung), ami igyekszik bizonyos esetekben együttforgásra késztetni a két féltengelyt, de olyanról nem tudok, ami teljesen lekapcsolja az egyiket. Ezért kérdezem, hogy hogy csinálják. 

[sebgutkopf]

Csapatbajnokság:

ismét ideje, hogy elgondolkozzunk a szombati csapatösszeállításon. Ki tud jönni és ki nem. Ha jól emlékszem ketten jeleztétek, hogy már nem megy a dolog (arra már nem emlékszem, hogy ki volt az a kettõ az egyik Bidy asszem.

HFRT Team A:
------------------
KZ
Falcon77
Sebgutkopf
Blade
Bull ???
Tomcat  ???

Tomibá, Bull tudtok versenyezni szombaton?

[Falcon77]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 14:40

Tomibá, Bull tudtok versenyezni szombaton?

Pont õk írták, hogy nem tudnak jönni.. 

[Falcon77]

Chris, Asi, Sebi: jó a téma, nyomjátok tovább! Kösz az észrevételeket.
A programmal kapcsolatban és is megosztok veletek néhány gyakran félreértett infót:

- A játékban nem lehet állítani az alap meghajtó nyomatékeloszlást, az mindig 50-50%-os.
- Amit lehet állítani, az a difi zárónyomaték (vagyis az a (max.) nyomaték, amivel az egyes difikben lévõ elektronikusan vezérelt kuplungszerkezetek össze tudják zárni a megfelelõ difibõl kivezetõ féltengelyeket). Ennek a maximális mértéke mindegyik difire 0-900 Nm, a konkrét értéket a differential torque menüpontban (vagy hogy a rákba hívják) lehet állítani. A differential map, vagyis az aktív difi szabályozásának lényege az, hogy ebbõl a külön meghatározott max. zárónyomatékból mikor hány %nyit adsz az egyes difikre. A szabályozás 3 faktor szerint történik (a játékban, gondolom a valóságban is hasonlóan van és onnan vették, bár szvsz. simán figyelembe lehetne venni még jó pár faktort), a gázpedál és a fékpedál állása, valamint a (kerekek forgása alapján számolt) haladási sebesség. A differential map beállításaiban szereplõ rengeteg százalék ennek a hangolására szolgál.
- Az egyszerre érvényes 3 szabályozó tényezõ közül mindig a legmagasabb értéket veszi figyelembe az automatika. Tehát ha mész 120-al, nem nyomod a féket és félig nyomod a gázt és a középsõ difi mapjében a 0% fékhez 0%, az 50% gázhoz 70% és a 120 km/h-hoz 80% tartozik és a középsõ difi max. zárónyomatéka 800 Nm, akkor a 800 Nm 80%-a, vagyis 640 Nm zárónyomaték lesz a középsõ difin.
- A fenti ponthoz kapcsolódik, hogy az alap aszfaltos setup hátsó difi beállítása, khm., érdekes. Ugyanis mindig zárva van (mármint abban az értelemben, hogy mindig a hátsó difire beállított max. zárónyomatékot kapja). A sebességfüggõ zárási érték ugyan mindig 0%, viszont a másik kettõ mindig 100%. Valószínûleg ez is egyike a játék nem teljesen kidolgozott részleteinek..
..Mindenesetre ezzel a(z alap) beállítással egész jól lehet menni, valóban nem szoktak hozzányúlni a leggyorsabbak sem. Én hozzányúltam, mert csípte a szemem, de nem állítom, hogy bármilyen hatást észrevettem volna. A mostani setupom (lásd Joux Plane és Bisanne) határozottan szeret csúszkálni miközben megfogható marad, de ezek a tulajdonságok tutira nem a hátsó difibõl származnak..

Szerkesztette: Falcon77 2005. 03. 16. 15:14 -kor

[KZKZKZ]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 14:34

Most milyen beállítást használsz, azt amit pár oldallal korábban belinkeltél?
Ha van másikad hadd próbáljam ki, hátha csodákra leszek képes tõle. 

Amit belinkeltem még pár oldallal ezelõtt azt használom. Azon még felnyomtam egy kicsit a guminyomást (190 fölé), így számomra még könnyebben vezethetõ. Végig csúszik a kocsi, 1xûen el se lehet szúrni a hajtûket. (ez kis túlzás, de a tiedhez képest álom)

[KZKZKZ]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 14:40

Csapatbajnokság:

ismét ideje, hogy elgondolkozzunk a szombati csapatösszeállításon. Ki tud jönni és ki nem. Ha jól emlékszem ketten jeleztétek, hogy már nem megy a dolog (arra már nem emlékszem, hogy ki volt az a kettõ az egyik Bidy asszem.

HFRT Team A:
------------------
KZ
Falcon77
Sebgutkopf
Blade
Bull ???
Tomcat  ???

Tomibá, Bull tudtok versenyezni szombaton?

Úgy néz ki tudok jönni. Elsõ helyre nem török majd, mert idõm nem lesz sok gyakorolni, de ott leszek stabil idõvel, és csapatban mindenképp megnyerjük, ahogy eddig is

Most ez a diffi izgat. Van egy ötletem a diffik elosztására, azt akarom megvalósítani és kirpóbálni...

Szerkesztette: KZKZKZ 2005. 03. 16. 15:12 -kor

[KZKZKZ]

Idézet: Falcon77 - Dátum: 2005. márc. 16., szerda - 16:01

Chris, Asi, Sebi: jó a téma, nyomjátok tovább! Kösz az észrevételeket.
A programmal kapcsolatban és is megosztok veletek néhány gyakran félreértett infót:

- A játékban nem lehet állítani az alap meghajtó nyomatékeloszlást, az mindig 50-50%-os.
- Amit lehet állítani, az a difi zárónyomaték (vagyis az a (max.) nyomaték, amivel az egyes difikben lévõ elektronikusan vezérelt kuplungszerkezetek össze tudják zárni a megfelelõ difibõl kivezetõ féltengelyeket). Ennek a maximális mértéke mindegyik difire 0-900 Nm, a konkrét értéket a differential torque menüpontban (vagy hogy a rákba hívják) lehet állítani. A differential map, vagyis az aktív difi szabályozásának lényege az, hogy ebbõl a külön meghatározott max. zárónyomatékból mikor hány %nyit adsz az egyes difikre. A szabályozás 3 faktor szerint történik (a játékban, gondolom a valóságban is hasonlóan van és onnan vették, bár szvsz. simán figyelembe lehetne venni még jó pár faktort), a gázpedál és a fékpedál állása, valamint a (kerekek forgása alapján számolt) haladási sebesség. A differential map beállításaiban szereplõ rengeteg százalék ennek a hangolására szolgál.
- Az egyszerre érvényes 3 szabályozó tényezõ közül mindig a legmagasabb értéket veszi figyelembe az automatika. Tehát ha mész 120-al, nem nyomod a féket és félig nyomod a gázt és a középsõ difi mapjében a 0% fékhez 0%, az 50% gázhoz 70% és a 120 km/h-hoz 80% tartozik és a középsõ difi max. zárónyomatéka 800 Nm, akkor a 800 Nm 80%-a, vagyis 640 Nm zárónyomaték lesz a középsõ difin.
- A fenti ponthoz kapcsolódik, hogy az alap aszfaltos setup hátsó difi beállítása, khm., érdekes. Ugyanis mindig zárva van (mármint abban az értelemben, hogy mindig a hátsó difire beállított max. zárónyomatékot kapja). A sebességfüggõ zárási érték ugyan mindig 0%, viszont a másik kettõ mindig 100%. Valószínûleg ez is egyike a játék nem teljesen kidolgozott részleteinek..
..Mindenesetre ezzel a(z alap) beállítással egész jól lehet menni, valóban nem szoktak hozzányúlni a leggyorsabbak sem. Én hozzányúltam, mert csípte a szemem, de nem állítom, hogy bármilyen hatást észrevettem volna. A mostani setupom (lásd Joux Plane és Bisanne) határozottan szeret csúszkálni miközben megfogható marad, de ezek a tulajdonságok tutira nem a hátsó difibõl származnak..

Munkában vagyok. Végigolvastam rendesen. Megértettem. KÖÖÖÖÖÖÖÖSZIIIIII   Itt nem kötözködöm, mint a G-nél 

Az tuti, hogy "nem lehet állítani az alap meghajtó nyomatékeloszlást, az mindig 50-50%-os."???
Akkor mire van a középsõ diffi?
Én pont ezzel akartam trükközni. Az volt az ötletem, hogy a diffik értékét csak a ballábas fékezés változtatta volna meg (és esetleg a full fékezés). Tehát gázadásnál inkább a hátsó kerekekre nyomtam volna a nyomatékot, ballábféknél, meg elõre került volna a nagyobb hajtás.

Ilyenkor kanyarba érkezéskor ballábbal fékezve, a nyomaték elõre kerül, ergó úgy viselkedik a kocsi, mint egy elsõkerekes, kimenetelkor felengedem a féket, a nyomaték a hátsóra kerül, ekkor hátsókerekesként viselkedne a kocsi.
És ugye kanyarbe-nél az elsõkerekes, kanyarkinél a hátsókerekes a "jobb kocsi".

Szerkesztette: KZKZKZ 2005. 03. 16. 15:29 -kor