[sebgutkopf]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. aug. 12., péntek - 22:14

ááááááá, nem néztem oda, csak véleetlenül bekapcsolva volt a gép, és véletlenül pont jókor nyomtam le a gombot, és véletlenül pont jó irányban is volt az objektív... ennyi!

Mi meg örülhetünk, hogy ilyen szerencsések voltunk, hogy ennyi véletlen egybeesett! 

[Met]

Asszem most nagy hülyeséget fogok kérdezni
Valahonnan nem lehet leszedni valami alap setupot, murvára, aszfaltra és hóra, amivel kicsit jobb lesz a tapadás és stabilitás?
Rohadtul idegesít, hogy nem érzem az autó súlyát:)

[sebgutkopf]

Idézet: Met - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 20:23

Asszem most nagy hülyeséget fogok kérdezni
Valahonnan nem lehet leszedni valami alap setupot, murvára, aszfaltra és hóra, amivel kicsit jobb lesz a tapadás és stabilitás?
Rohadtul idegesít, hogy nem érzem az autó súlyát:)

Hát például erre van a rank. Ott vannak a mi saját setupjaink, amikkel az idõket nyomtuk.

[KZKZKZ]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 20:42

Hát például erre van a rank. Ott vannak a mi saját setupjaink, amikkel az idõket nyomtuk.

De azok elég béna idõk, nem?

[Met]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 20:42

Hát például erre van a rank. Ott vannak a mi saját setupjaink, amikkel az idõket nyomtuk.

Na igen, de ott minden pályához külön külön van.
Nincs ezekhez valami stabil alap ami akár kiindulásnak is jó lenne?
Tudom nem nagyon van értelme amit kérdezek

[Tomibá]

Idézet: Met - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 20:55

Na igen, de ott minden pályához külön külön van.
Nincs ezekhez valami stabil alap ami akár kiindulásnak is jó lenne?
Tudom nem nagyon van értelme amit kérdezek

Én pl úgy csináltam hogy megnéztem 5-6 beállt és abból csináltam 1-et.
Azt használom mindenhova értsd murvás-- aszfaltos--- havas. Csak a váltót változtatom

[Met]

Idézet: Tomibá - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 21:17

Én pl úgy csináltam hogy megnéztem 5-6 beállt és abból csináltam 1-et.
Azt használom mindenhova értsd murvás-- aszfaltos--- havas. Csak a váltót változtatom

Azokat az alapokat nem dobnád át?
A váltó tökmindegy, úgy sincs idõm 2 bokor között felgyorsulni

[KZKZKZ]

Ti hogy fékeztek?

PL East-Westen a rajta utáni hosszú egyenes végén (a jobb-bal-jobb stb. kombináció elõtt).
Az egyesen végén padlóféket nyomtok, vagy nem teljeset?

Én úgy vettem észre, hogy ha nem nyomom csutkára, akkor jobban lassul.

A másik meg, hogy akkor is gyorsabbnak tûnök, ha a kanyarokban nem csúsztatom, nem vágom ki a seggét...

Ezeket csak azért kérdem, mert nem értem a srác aki EW-n tartja a rekordot, hogy tud 1:41-et menni az elsõ szektorban, annak ellenére hogy keresztben megy, meg néha feleslegesen kidobja a kocsi seggét...

HELP!

[Tomibá]

Idézet: Met - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 21:22

Azokat az alapokat nem dobnád át?
A váltó tökmindegy, úgy sincs idõm 2 bokor között felgyorsulni

Adj egy címet hova kûgyyyem

[Met]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 22:21

Ti hogy fékeztek?

PL East-Westen a rajta utáni hosszú egyenes végén (a jobb-bal-jobb stb. kombináció elõtt).
Az egyesen végén padlóféket nyomtok, vagy nem teljeset?

Én úgy vettem észre, hogy ha nem nyomom csutkára, akkor jobban lassul.

A másik meg, hogy akkor is gyorsabbnak tûnök, ha a kanyarokban nem csúsztatom, nem vágom ki a seggét...

Ezeket csak azért kérdem, mert nem értem a srác aki EW-n tartja a rekordot, hogy tud 1:41-et menni az elsõ szektorban, annak ellenére hogy keresztben megy, meg néha feleslegesen kidobja a kocsi seggét...

HELP!

A padlófék nem jó mert akkor blokkol a kerék (nektek is elkezd keresztbe csúszni? de sajnos nem a jó irányba).
Az egy tény, hogy ha nem rakod keresztbe a kocsit gyorsabb vagy, igaz nem olyan látványos
Amikor feleslegesen kidobja a seggét, nem egy gödrön megy át? Mert ha jól idõzited akkor átrepül az elsõ kerék a gödör felett és nem dob meg

[Tomibá]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 22:21

Ti hogy fékeztek?

PL East-Westen a rajta utáni hosszú egyenes végén (a jobb-bal-jobb stb. kombináció elõtt).
Az egyesen végén padlóféket nyomtok, vagy nem teljeset?

Én úgy vettem észre, hogy ha nem nyomom csutkára, akkor jobban lassul.

A másik meg, hogy akkor is gyorsabbnak tûnök, ha a kanyarokban nem csúsztatom, nem vágom ki a seggét...

Ezeket csak azért kérdem, mert nem értem a srác aki EW-n tartja a rekordot, hogy tud 1:41-et menni az elsõ szektorban, annak ellenére hogy keresztben megy, meg néha feleslegesen kidobja a kocsi seggét...

HELP!

Ez a játék télleg nagyon hasonlít a valósághoz.

Van a rankos verzió amit Sebi-ék csinálnak ( minden tisztelet megilleti õket) hogy egy adott pályát a végletekig begyakorolnak ott beszélhetünk arról hogy hogyan mikor mennyit milyeníven. Ez inkább hasonlít a pályaversenyzéshez mert az csak arról szól ki milyen pontos. Ez megoldható az életben is rallyn pályán egyaránt.

Van a valósághoz közelebbi a tudatos "véletlen" hiszen a valóságban nincs lehetõség túlságosan begyakorolni a pályát és körrõl körre szinte teljesen más. A rallyban 2-3-4-bõl fel kell írni le kell ellenõrizni aztán verseny. Sokat még nem mentem komoly rallyn de tapasztalataim alapján úgy néz ki a dolog az nyer aki a leggyorsabban javítja ki a hibáit és alkalmazkodik az itinertõl eltérõ helyzetekhez.
Persze a halálrutinos itinerírók sokmindent beleírnak amit mások nem de ez egy külön szakma.
PL Gyöngyöspatán volt úgy hogy száraz pályát írtunk vizeset versenyeztünk csak a kanyarok iránya stimmelt.

Nyilván az a legjobb ha nem csúszik a fékpont mert nagyobb a lassulás a kigyorsítás meg véletlenül sem csúszik, de ez random dolog ha csúszik akkor az a helyzet van arra kell reagálni.

Szerkesztette: Tomibá 2005. 08. 14. 10:47 -kor

[KZKZKZ]

Idézet: Tomibá - Dátum: 2005. aug. 14., vasárnap - 11:41

Ez a játék télleg nagyon hasonlít a valósághoz.

Van a rankos verzió amit Sebi-ék csinálnak ( minden tisztelet megilleti õket) hogy egy adott pályát a végletekig begyakorolnak ott beszélhetünk arról hogy hogyan mikor mennyit milyeníven. Ez inkább hasonlít a pályaversenyzéshez mert az csak arról szól ki milyen pontos. Ez megoldható az életben is rallyn pályán egyaránt.

Van a valósághoz közelebbi a tudatos "véletlen" hiszen a valóságban nincs lehetõség túlságosan begyakorolni a pályát és körrõl körre szinte teljesen más. A rallyban 2-3-4-bõl fel kell írni le kell ellenõrizni aztán verseny. Sokat még nem mentem komoly rallyn de tapasztalataim alapján úgy néz ki a dolog az nyer aki a leggyorsabban javítja ki a hibáit és alkalmazkodik az itinertõl eltérõ helyzetekhez.
Persze a halálrutinos itinerírók sokmindent beleírnak amit mások nem de ez egy külön szakma.

Nyilván az a legjobb ha nem csúszik a fékpont mert nagyobb a lassulás a kigyorsítás meg véletlenül sem csúszik, de ez random dolog ha csúszik akkor az a helyzet van arra kell reagálni.

Na ezt értem, de miért áll meg hamarabb a kocsi a játékban, ha csak kábé háromnegyedig nyomom a féket a csutka helyett?

[Tomibá]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. aug. 14., vasárnap - 11:46

Na ezt értem, de miért áll meg hamarabb a kocsi a játékban, ha csak kábé háromnegyedig nyomom a féket a csutka helyett?

Gondolom a csutka az egy rövid idõ után mikor már lendületet veszítesz állóra fékezi a kerekeket.

[sebgutkopf]

Idézet: Met - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 20:55

Na igen, de ott minden pályához külön külön van.
Nincs ezekhez valami stabil alap ami akár kiindulásnak is jó lenne?
Tudom nem nagyon van értelme amit kérdezek

Ja külön van, de pl nekem minden pályán azonos a beállításom. Összesen 3-at használok az összesre, ahogy Ákos is. Egy murva, egy hó és egy aszfaltra és csók!

[sebgutkopf]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. aug. 13., szombat - 22:21

Ti hogy fékeztek?

PL East-Westen a rajta utáni hosszú egyenes végén (a jobb-bal-jobb stb. kombináció elõtt).
Az egyesen végén padlóféket nyomtok, vagy nem teljeset?

Én úgy vettem észre, hogy ha nem nyomom csutkára, akkor jobban lassul.

A másik meg, hogy akkor is gyorsabbnak tûnök, ha a kanyarokban nem csúsztatom, nem vágom ki a seggét...

Ezeket csak azért kérdem, mert nem értem a srác aki EW-n tartja a rekordot, hogy tud 1:41-et menni az elsõ szektorban, annak ellenére hogy keresztben megy, meg néha feleslegesen kidobja a kocsi seggét...

HELP!

Hát a nem padlófék valóban jobb. Én SOHA sem nyomok padlóféket a gamában, mert akkor blokkol a kerék... ezzel rövidül a féktáv.

Csúsztatni lehet, sõt kell is, de nem mindegy mikor kezded és felyezed be. pl az én ew-s idõm (ami realistic) ott is csúsztatom a kocsit. A szokásos technikával. A bejárati íven forgatom be a kocsit és a kigyorsításnál viszont már nem csúszik, mert ott tapadás kell.

[sebgutkopf]

Idézet: Tomibá - Dátum: 2005. aug. 14., vasárnap - 11:48

Gondolom a csutka az egy rövid idõ után mikor már lendületet veszítesz állóra fékezi a kerekeket.

Így van. 

Én pl úgy fékezek nagy sebességrõl (mondjuk 200-ról) a gamában, elõször lenyomom majdnem teljesen, majd fokozatosan engedem feljebb, hogy elkerüljem a kerekek blokkolását. Ez egy hosszú egyenes végén éles kanyarnál (pl. newbobs) úgy néz ki, hogy amikor már csak 100 környékén megy a kocsi, akkor már talán csak félig nyomom a féket. Ja és a visszaváltás ritmusa is fontos!

[Papa_G]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. aug. 14., vasárnap - 11:46

Na ezt értem, de miért áll meg hamarabb a kocsi a játékban, ha csak kábé háromnegyedig nyomom a féket a csutka helyett?

Az életben is rövidebb a féktáv, ha nem blokkol a kerék. Murván, ha állóra fékezed a kereket, a tetején lévõ lazább utfelületen siklik az autó. ha nem nyomsz padlót akkor átgördül ezeken és a gumi, a mintázatát kihasználva, folyamatosan kapaszkodik. Aszfalton se jó a padló, mert a gumi ha állóra fékezed úgy lassul, hogy amelyik réteg, közvetlenül az aszfalthoz kapcsolódik az kopik le róla. De ha éppen az átfordulás határán van a kerék, akkor kitudja használni a tapadást. (huhh. most ez elég hülyén hagzik  , na mindegy mert máshogy nem tudom elmondani).
Amúgymeg a blokkolásgátlót sem hiába találták fel. (mondjuk én nem szeretem)

[KZKZKZ]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. aug. 14., vasárnap - 12:03

Hát a nem padlófék valóban jobb. Én SOHA sem nyomok padlóféket a gamában, mert akkor blokkol a kerék... ezzel rövidül a féktáv.

:confused:

mert akkor blokkol a kerék... ezzel rövidül a féktáv.

Pont ez a cél és mégse így csinálod?

Engem nem zavar, hogy blokkol a kerék, mert ha irányítani akarom a kocsit, akkor kicsit felengedem, de miért fékez jobban a nem blokkoló kerék, mint a blokkoló?

[KZKZKZ]

Idézet: Papa_G - Dátum: 2005. aug. 14., vasárnap - 12:55

Amúgymeg a blokkolásgátlót sem hiába találták fel. (mondjuk én nem szeretem)

A blokkolásgátlót a sok hülyének találták fel, aki ha valami gáz van, egybõl padlóféket nyom, aztán a kórházban meg panaszolja, hogy szar a kocsi, mert nem lehetett vele kanyarodni, pedig tekerte a kormányt... Mint a Chris által belinkelt videóban a BMW-s csóka...

[KZKZKZ]

Idézet: Papa_G - Dátum: 2005. aug. 14., vasárnap - 12:55

Az életben is rövidebb a féktáv, ha nem blokkol a kerék. Murván, ha állóra fékezed a kereket, a tetején lévõ lazább utfelületen siklik az autó.

Vagy inkább beleássa a mélyebb rétegbe és jobban megfogja, nem?