[RiCS]

Fenét, ahhoz erõsíteni kell mindenfélén+ teljesen egyedi üzemanyagellátó rendszer és ecu... Szívó és kipufógósort is átalakítják vagy teljesen újat tesznek rá, olajhûtõ rá, nagyobb olajtöltet, jobb hõtûrésû olajat bele. Ha jól emléxem vezértengelyek is cserélõdnek, töltött üzemmódhoz más fokolás szükséges, dugók is cserések. Nem olyan egyszerû az, hogy csak tegyük rá azt durrbele mert elbírja.

[GI]

Idézet

Emlékeim szerint nem pörög el 10k-ig és eléggé ki van az hegyezve, hogy ne bírja már el a turbótöltést

Oké, igazad van nem voltam pontos. Legyen 9000-9500rpm.
Naszóval ezek a kis hengerürtartalmú pörgös motorok akkora feltöltést simán elbírnak még szerintem, hogy a szívócsõben ne negatív legyen a nyomás. Ezt el kell bírnia.
ÉS az biztos, hogy megbízható. Mert max fordulatszám, teljesítmény közelében szerintem bármilyen közúti kocsi kikönyölne az 500 mérföld felénél. Vagy jóval hamarabb.
Szerintem. Bár õszintén szólva nem próbáltam még soha végsebesség közelében 100km-ket leautózni, de szerintem elképzelhetetlen hosszú távon.
Kivéve, ha nem McLaren F1 LM-röl van szó... vagy ilyenekrõl.
Szóval ha annyit tuningolsz rajta, hogy annyit bírjon "csak", mint egy közúti kocsi, már az is szép lenne.

De õszintén szóllva nem kell tuning. Elég az az alapteljesítmény is.
Bár tudom, hogy ezeket a pörgõs motorokat huzatni kell, mert nem adnak alacsony fordulaton elég teljesítmény. De egye fene, pörgetném.

Amúgy egyszer k*rva élet, hogy veszek egy V8at. Az a látvány, hogy túráztatod és mozog a blokk, meg az a hang, na az felejthetetlen. Tudom, hogy egy lada motor is csavarja már a kasztnit, mielött beszólna valaki. Csak az érzés kicsit más.

[GI]

Idézet

Fenét, ahhoz erõsíteni kell mindenfélén+ teljesen egyedi üzemanyagellátó rendszer és ecu... Szívó és kipufógósort is átalakítják vagy teljesen újat tesznek rá, olajhûtõ rá, nagyobb olajtöltet, jobb hõtûrésû olajat bele. Ha jól emléxem vezértengelyek is cserélõdnek, töltött üzemmódhoz más fokolás szükséges, dugók is cserések. Nem olyan egyszerû az, hogy csak tegyük rá azt durrbele mert elbírja

Nem lehet csak rátenni, ez tény.
De hidd el a gyári túlméretezéssel is lehet valamennyire játszani.
Néhol elég durva biztonsági tényezõk vannak. Ezekre lehet utazni, bár veszélyes.
De annyit, hogy ne negatívban legyen a szívócsõben a nyomás, kicsit rátöltessz, ezt tuti bírnia kell.

[hvuk]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 13:16

ÉS az biztos, hogy megbízható. Mert max fordulatszám, teljesítmény közelében szerintem bármilyen közúti kocsi kikönyölne az 500 mérföld felénél. Vagy jóval hamarabb.
Szerintem. Bár õszintén szólva nem próbáltam még soha végsebesség közelében 100km-ket leautózni, de szerintem elképzelhetetlen hosszú távon.

A Hungaroringen voltam nyílt napon és bizony lenyomtam 120-150 km-t úgy, hogy a fordulatszám nem esett 6000 alá. Kibírta minden gond nélkül. És többször ennyit is kibírt volna. Tény, hogy az nem egy hétköznapi motorú autó volt.

[hobizoli]

Idézet: RiCS - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 12:16

Fenét, ahhoz erõsíteni kell mindenfélén+ teljesen egyedi üzemanyagellátó rendszer és ecu... Szívó és kipufógósort is átalakítják vagy teljesen újat tesznek rá, olajhûtõ rá, nagyobb olajtöltet, jobb hõtûrésû olajat bele. Ha jól emléxem vezértengelyek is cserélõdnek, töltött üzemmódhoz más fokolás szükséges, dugók is cserések. Nem olyan egyszerû az, hogy csak tegyük rá azt durrbele mert elbírja.

Hat igen, ugy fel evvel ezelott egy masik forumon eppen home-made turbositast okoztak ugyeskedok az autojukon , aztan siras lett a vege. A jopenze messzi kulfoldrol megrendelt kit-ben csak a csovezes a leomlo meg a turbo volt, mas nem, a szegeny motor meg hamar feladta, nem birta a kikepzest.


hobizoli

[Aerdos]

Idézet: Bucy - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 11:07

Miért akartok ti mindenáron kamiont venni?

Nem kell kamion (bár azt is nagyon jó vezetni) "csak" egy Bugatti Veryon W16 
De azt is csak pénz után egy héttel fogom megvenni

[Kory]

Most mondok egy jót, amit korábban is írtam talán:
a Megane igazán nem való városba, túl nagy, túl nehéz, és tök felesleges a papíron 120 LE, így télvíz idején bizony full városi használatban bekapja a 9,5-10 litert is egy 300-400 km-es városi poroszkáláson!

Tehát azt mondom, hogy viszonylag nagy köbcentis (1.9-2.0) turbódízel sem igazán való már városba, fõleg nem 1,3 tonna körüli!
Nem véletlen keresek majd az Uno helyett egy másik városi autót.

Viszont hosszabb távra szerintem királyság, bennt hagyva a computerben a közel 10 literes átlagfogyasztást, Zeg-Budapest, oda - vissza, lement 6.9 literre. (már 750 km-es szakasz), utána nullázás, és egy Zeg-Szombathely oda-vissza, 110 km, és 4.8 liter...(nem 70-80-as országúti sebességgel, inkább 110 körül).

Szal azt mondom, az vegyen dízelt aki városon kívül is sokat jár, és ugyanakkor dinamikusan is akar közlekedni, mert ebben verhetetlen pont, ezeken az országúti szakaszokon.

--
Persze a városi fogyasztás "se rossz", mert mindennek több oldala van: itt a társasházban lakik egy család, 1.3-as vagy 1.4-es 95-ös Ford Escort (CL).
Tegnap beszéltem vele, azt mondta, itt városban egy 35 literes tankolás ALIG elég 300 km-re!! (11-12 liter körül)...

Tehát így meg azt mondom a 10 literes fogyasztásom mégsem annyira rossz, tekitve a 300 kilóval nagyobb súlyt.

DE. Szó mi szó : lásd fentebb

[RiCS]

Nekem 6,8-6,9 volt a város télen a vectrával (dti 100 ló, 1500 kiló) Igaz nem nagyon kentem a száját.

[GI]

Idézet

Hat igen, ugy fel evvel ezelott egy masik forumon eppen home-made turbositast okoztak ugyeskedok az autojukon , aztan siras lett a vege. A jopenze messzi kulfoldrol megrendelt kit-ben csak a csovezes a leomlo meg a turbo volt, mas nem, a szegeny motor meg hamar feladta, nem birta a kikepzest.

IGen, de õk nem is az általunk ajánlott 1-2 tized bart célozták meg gondlom.
Hanem az 1-2 bart. És azért nagy különbség.

Nem vitatom nem egyszerû móka... de nem is olyan mint a parázsjárás.
Persze attol függ ki mit akar. Én pl már örülnék állandó 0.3 barnak is. Ehhez nem kell csoda viszont... ellenben egy 2-3 baros töltéshez...

Amúgy az ECU módosításához annyit fûznék (viccesen), hogy a magyar turbós ladákon és a turbós wartburgokon is sokat kelhetett változtatni.

Idézet

Nem kell kamion (bár azt is nagyon jó vezetni) "csak" egy Bugatti Veryon W16

Én beérném egy lényegesebben gyengébb (680Le-s) McLaren F1 LM-el. Tudom, hogy már csak használt van, de egye fene. Beülnék.
Nemtud valaki egy ilyet olcsón papírok, mûszaki, rendszám nélkül?

[fram]

Bp, jan-feb, 8.1l/100km, 2.5L TDI, 120ló, 1400+ kg.

[GI]

Én meg vidéken lakom.

[fram]

Az jó, mer akkó 4.8 :Ð

[RiCS]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 21:26

Amúgy az ECU módosításához annyit fûznék (viccesen), hogy a magyar turbós ladákon és a turbós wartburgokon is sokat kelhetett változtatni.

A kedvenc feliratomat egy piros vartyogó viseli: "0 Valve" :Ð

Az injektoros, mikrokontroller vezérelt csodáknál más a helyzet, ott nemritkán egyedi módon programozható ecu kellhet.

[Aerdos]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 22:26

Én beérném egy lényegesebben gyengébb (680Le-s) McLaren F1 LM-el. Tudom, hogy már csak használt van, de egye fene. Beülnék.
Nemtud valaki egy ilyet olcsón papírok, mûszaki, rendszám nélkül?

Hány kell/melyik szezonból?

[GI]

Idézet

A kedvenc feliratomat egy piros vartyogó viseli: "0 Valve"

Én azért kipróbálnék egy turbós wartburgot. 10000rpm-el, meg egyéb csodákkal..

Idézet

Hány kell/melyik szezonból?

95-ös is jó lesz és az sem baj, ha nem a környéken van. Elmegyek érte.

[RiCS]

Forma-1 maláj nagydíj a retekklubon, de én akkoris kimegyek lovagolni. Bár, remélem idén végre izgalmasabb versenyeket láthatunk.

[leslie]

Nekem ez is elég lenne a kocsiba... Ez is Astra...

[John Fowler]

Idézet: Konor - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 10:05

nekem 4db 6os tartalmazon:)
ez kimaradt

min 6 henger :Ð

6000cm^3-t csunya is lenne 6 hengernel kevesebbol kihozni egy szemelyautonal

[John Fowler]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 16:58

Szal azt mondom, az vegyen dízelt aki városon kívül is sokat jár, és ugyanakkor dinamikusan is akar közlekedni, mert ebben verhetetlen pont, ezeken az országúti szakaszokon.

Na ezt probaltam magyarazni. Ki mire hasznalja.
Nekem alapvetoen semmi bajom a dieselekkel, nagyon is esszeru valasztas tud lenni. Nem olyan reg meg 500-600km-t autoztam hetente, aminek a nagy resze autopalya+orszagut volt, ezert is vettem anno dieselt. Palyan kicsivel 140 felett, orszaguton meg 100-120 korul haladva 6.5-es atlagot produkalt a masfel tonnajaval A fordulatszam autopalyan 3000 orszaguton 2000 koruli, ahol meg kifejezetten csendes a HDi, de kelloen rugalmas.

De most, hogy munkahelyet valtottam, ennek a felet se autozni hetente, raadasul kizarolag orszaguton, es meg a bejarast is tamogatja a ceg; szoval ilyen korulmenyek kozott inkabb valami 2000-2500 koruli benzinessel szemeznék

Alapvetoen ha nem lenne penzkerdes, akkor persze en is benzines autoval jarnek (egy soros vagy boxer hathengeres mar eleg lenne), de ettol fuggetlenul marhara elegedett vagyok a mostani dieselemmel.

Ja, tegnap hazafele eszembe jutott a kocsiban a "35km/h V.-ben" cimu eset, es gondoltam kiprobalom. Hat nem sikerult A Citroen ugyanis V.-ben 1000-es fordulat mellett meg mindig 50-nel ment Szoval a 35-hoz kb. 700 korul kellene forognia, ami azert mar eleg egeszsegtelen. Volt viszont anno egy szivodiesel Uno-nk, na az 60-70 felett mar kivanta az otodiket, azzal tuti nem lett volna problema otosben vanszorogni.

[hobizoli]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 19., szombat - 21:26

IGen, de õk nem is az általunk ajánlott 1-2 tized bart célozták meg gondlom.
Hanem az 1-2 bart. És azért nagy különbség.

Nem vitatom nem egyszerû móka... de nem is olyan mint a parázsjárás.
Persze attol függ ki mit akar. Én pl már örülnék állandó 0.3 barnak is. Ehhez nem kell csoda viszont... ellenben egy 2-3 baros töltéshez...

Amúgy az ECU módosításához annyit fûznék (viccesen), hogy a magyar turbós ladákon és a turbós wartburgokon is sokat kelhetett változtatni.

Hat ha jol emlexem azok ott olyan 0.8-1.0bar -t szerettek volna elerni, gondolom ez sikerult is, csak a motor nem birta a kikepzest. Nem ertettem miert nem veszik meg az gyarilag erosebb motorral szerelt valtozatot, igaz az nagyobb ccm is lett volna, de megis csak gyari, amibe ez a kit kerult -na meg utana a motorchange-, siman kijott volna. Egyebkent a szivasi vakuum megszunteteset vagy 0.1-0.2bar-t meg meg lehet csinalni sima szivo motornal is.

Karburatorosoknal kisse eccerubb megoldani ezt, hiszen ott a tobb levego tobb benzint is hord be magaval, mondjuk meg igy is kell fuvokakat cserelni, de az piti.



hobizoli