[Cpt. Balu]

Idézet: Atti - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 10:23

Az autóra hat a leszorítóerõ, a gumira meg a centrifugális erõ (vagy a centripetális? ezt mindig keverem)

Akkor tisztázzuk Elmondom konyhanyelven... mert így mindenki érti... meg így tudom elmagyarázni

A centrifugális erõ az az erõ, ami a körpályán mozgáskor (itt ugye kanyarban) kifelé röpítené a testet. A centripetális erõ pedig mindig a körpálya középponja felé mutat. Ez egyenlíti ki a centrifugális erõt, hogy végül a kocsi ne röpüljön ki a kanyarban, hanem szépen a köríven haladjon.

[Mumia]

Idézet: hnono - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 12:48

Nagyon igazad van!!!!

Én is azt utálom senkinek nem szurkol de a Ferrarit utálja....

Ezért aztán érdemes volt beírni, inkább maradtál volna csendben, ha csak zülleszteni tudsz. 

[Mumia]

Idézet: Windy - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 11:39

Igen, bizonyára direkt hagyják benne a váltót, mikor tudják hogy hibás, nehogy már pontot szerezzen Barichello is a csapatnak
Ha betesznek egy másik váltót az is ugyanolyan eséllyel romolhat el, mint ami benne van...
Bírom az ilyen "utálomaferraritezértokosabbisvagyoknáluk" hozzáállást.

Ti mindent olyan halálosan komolyan vesztek mintha az életetek múlna a Ferrarin, vagy akármin. Esküszöm maguk a csapatok nem veszik annyira komolyan az F1-et, mint itt néhány élszurkoló. 

Az F1-ben az alkatrészeket 6-800 km-re tervezik, annyit kell kibírniuk. Tehát totál baromság azt mondani, hogy egy új alkatrésznek ugyanakkora az esélye elromlani, mint egy használtnak. Ez olyan mintha azt mondanád, egy 200e km-t futott autónak ugyanakkora az esélye elromlani mint egy 1000km-t futottnak.

[RDaneel_hu]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 0:13

lassítja?  :confused:

Igen... minél melegebb az aszfalt annál lassabbak lesznek a köridõk.
Persze egy bizonyos hõmérsékletet feltételezve, amikor már mindkét gumigyártó abroncsai jól tapadnak.
Legyen ez kb. 30 fok.

[Lipton]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 8:39

Csak az az 1-2 tonnának megfelelõ leszorító erõ. Nézted már személyautó abroncsát egy gyorsabb autópályás menet után? 60-70 fokos is lehet.

Nem hiszem, hogy a nagy leszorító erõ miatt annyira felmelegedne a gumi. csak lfelé nyomódik, ettõl olyan nagyon nagyon meleg nem lehet, Persze, melegszik ettõl is, de azért annyira nem melegedhet, hogy jajj de nagyon rossz ez a pálya mert olvadnak a gumik.

Idézet

A folyamatos gyors deformációtól. Az autóra hat a leszorítóerõ, a gumira meg a centrifugális erõ (vagy a centripetális? ezt mindig keverem)
Dragstereknél lehet látni burn-outnál, hogy mikor felpörög a hátsó kerék a gumik kicsit keskenyebbek de magasabbak lesznek, az egész autót megemelve. F1-ben is hasonló játszódik le, csak kevésbé látványosan.

Ez a dragsteres dolog igaz, de nem tudom mi köze ehhez. Attól még, hogy kicsit torzul a gumi nem melegedhet olyan nagyon. A deformáció se olyan gyors, hogy ettõl annyira melegedne mint mondják. Azt se felejtsd el, hogy 300-as menetszél hûti a gumikat is.

[Carmaged]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 16:37

Nem hiszem, hogy a nagy leszorító erõ miatt annyira felmelegedne a gumi. csak lfelé nyomódik, ettõl olyan nagyon nagyon meleg nem lehet, Persze, melegszik ettõl is, de azért annyira nem melegedhet, hogy jajj de nagyon rossz ez a pálya mert olvadnak a gumik.

Ezek a gumik olyan lágyak, hogy kézzel be tudod nyomni õket. Folyamatosan deformálódnak, ahogy gördülnek, ez meglehetõsen gyorsan történik 300km/h körül. Hajtogattál már drótot?

Emellett 3-500kg-nek megfelelõ leszorítõ erõt kell cipelniük.

De ha mindenképpen hitetlenkedni akarsz, csak tessék! De elõbb az életbõl vett egyszerû példákat sem ártana megnézni...

Szerk.: elég, ha az elõírásnál lágyabbra fújt gumi miatti durrdefektre gondolsz, simán, közúton.

Szerkesztette: Carmaged 2005. 06. 12. 15:49 -kor

[Lipton]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 16:48

Ezek a gumik olyan lágyak, hogy kézzel be tudod nyomni õket. Folyamatosan deformálódnak, ahogy gördülnek, ez meglehetõsen gyorsan történik 300km/h körül. Hajtogattál már drótot?

Emellett 3-500kg-nek megfelelõ leszorítõ erõt kell cipelniük.

De ha mindenképpen hitetlenkedni akarsz, csak tessék! De elõbb az életbõl vett egyszerû példákat sem ártana megnézni...

Szerk.: elég, ha az elõírásnál lágyabbra fújt gumi miatti durrdefektre gondolsz, simán, közúton.

A drót nem gumi, a két anyag teljesen máshogy viselkedik. Hajtogass egy gumilapot és nem nagyon fog melegedni. Ráadásul nem hiszem, hogy ezek a gumik úgy vannak kialakítva, hogy túl sokat deformálódjanak, mert akkor a kocsi viselkedése teljesen más lesz. Ahol milliméterek számítanak ott a guminak nem sokat szabad deformálódnia. A dragster kocsikon lévõ gumi úgy lehet kialakítva, hogy deformálódjon, de egy F1-es guminál gondolom ezt el akarjk kerülni.
Értem én, hogy gyorsításnál, lassításnál, kanyarban melegszik a gumi, de az szerintem nagy túlzás, hogy egy hosszú, gyors egyenesben, ahol viszonylag állandó a sebesség annyira túlmelegedne. Ráadásúl a menetszél elég jól hûti õket.

[Mumia]

Nem veszed észre, hogy tényekkel vitatkozol? Attól még mert te nem tudod elképzelni, hogy egyenesben is melegednek a gumik, még nem lesz másképpen.

[Carmaged]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 18:05

A drót nem gumi, a két anyag teljesen máshogy viselkedik. Hajtogass egy gumilapot és nem nagyon fog melegedni. Ráadásul nem hiszem, hogy ezek a gumik úgy vannak kialakítva, hogy túl sokat deformálódjanak, mert akkor a kocsi viselkedése teljesen más lesz. Ahol milliméterek számítanak ott a guminak nem sokat szabad deformálódnia. A dragster kocsikon lévõ gumi úgy lehet kialakítva, hogy deformálódjon, de egy F1-es guminál gondolom ezt el akarjk kerülni.
Értem én, hogy gyorsításnál, lassításnál, kanyarban melegszik a gumi, de az szerintem nagy túlzás, hogy egy hosszú, gyors egyenesben, ahol viszonylag állandó a sebesség annyira túlmelegedne. Ráadásúl a menetszél elég jól hûti õket.

Ugyanazt szajkózod, miközben az én pofonegyszerû példáimat következetesen negligálod. Nincs tovább értelme válaszolnom neked, amíg nem olvasod el, amit írtam.

Egyébként pedig... ha azt mondja az egyik gumigyár egyik fõembere, hogy így van, akkor azt azért el lehet hinni neki, bármennyire is furcsállod azokat.

[JoCkAs]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 18:29

Egyébként pedig... ha azt mondja az egyik gumigyár egyik fõembere, hogy így van, akkor azt azért el lehet hinni neki, bármennyire is furcsállod azokat.

Hát ez az...

Valszeg jobban tudja õ, mint mi!

Meg mi teszi lehetõvé a kocsi gyorsulását és lassulását?! Hát a gumi tapadása....

Szerk.: Mi az alaptörvény? Energia nem vész el, csak átalakul!

Szerkesztette: JoCkAs 2005. 06. 12. 17:38 -kor

[Carmaged]

Hol vagy, GI?

[Misi_D]

A Ferrari nem vette a 2-est..... :Ð

[Studi]

Ejha

Szvsz a legjobban Button tolta el a rajtot, tényleg váltóproblémája lehetett, nem gyorsult rendesen. Schumi bár gyengén rajtolt, azzal szívott, hogy beállt Button mögé, és így a két Renault el tudott menni mellettük.

A Renaultok fantasztikusat rajtoltak, és ezt még egy kicsit fokozták, ebbõl lehet, hogy végre kettõs gyõzelem lesz.

[Carmaged]

A Ferrari érdemi versenyének vége, azt hiszem.

[tolvaly]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 19:20

A Ferrari érdemi versenyének vége, azt hiszem.

Hacsak többször nem jön ki

[Tinca]

Monti simán tartja Kimit. Ez nem a finn versenye 

[Carmaged]

Idézet: tolvaly - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 19:21

Hacsak többször nem jön ki

Másfél másodpercet kapott az elõzõ körben KR-tõl.
Szerk.: most kettõt JPM-tõl.

Szerkesztette: Carmaged 2005. 06. 12. 18:28 -kor

[Studi]

Idézet: Tinca - Dátum: 2005. jún. 12., vasárnap - 19:26

Monti simán tartja Kimit. Ez nem a finn versenye 

Fisico is Alonsot.

[Carmaged]

KR iszonyatosan stablian vezet, már a negyedik köre hajszálpontosan 1:15. Az elsõ három hullámzik akár fél másodpercet is.

Szerkesztette: Carmaged 2005. 06. 12. 18:32 -kor

[Studi]

Hábazz, a Jordanek is feltartották a Renaultokat, és Klien is nagyon volt!