[bega]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 4:19

Ha elolvasod a postot, amire válaszolsz, akkor láthatod, hogy nem azt írtam, hogy akárki, hanem hogy a mezõnybõl bárki.

Tudom, értettem én, és arra is válaszoltam. A mezõnybõl sem csinálta volna meg bárki!

[RDaneel_hu]

Idézet: tus - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 13:40

Irvine 99-ben majdnem bajnok lett, amikor eltört mind2 lába Suminak. Érdekes, sorozatban nyert Irvine 

Barics. 2003 ban a Japán versenyen az volt a felállás, ha Kimi nyer, akkor suminak 8 hely kell. Ha nem nyer KIMI, akkor tökmind1. BArics kapott egy "igazi" Ferrarit és megnyerte a versenyt szenzációs vezetéssel. Furi nem??

Hehe.

1999-ben amint Schumi kényszerszabadságra ment, csak 2 versenyt tudott Irvine zsinórban nyerni.
Ha neked ez baromi nagy sorozat, akkor szíved joga. Én nem nevezném annak távolról sem.
Érdekes, a baleset után még 2 versenyre jó volt a csomag és a munkamorál is, azonban utána igen hamar leromlott a csapat teljesítménye.
Pl. a hatodik Schumi-mentes versenyen 1 pontot szerzett Irvine.
Gyakorlatilag az autót sem tudta beállítatni, nemhogy tesztelni versenyen kívül.
Érdekes, amint visszatért Schumacher (99 Maláj-nagydíj) rögtök kettõs gyõzelem, Irvine nyert, de úgy hogy Schumachernek kétszer kellett elengednie a pályán... egyszer rögtön a futam rajtját követõen, majd késõbb mielõtt a kockás zászlót meglengették volna.
Ez aztán a teljesítmény az ír részérõl.

Másik csúsztatásodra reagálva:
2003-ban az idõmérõ (ugyanis akkor hozták be az egykörös flying-lap szabályt a kvalifikációra) felét elmosta az esõ, ezért Schumacher a hátsó traktusokba kényszerült, ergó Barichellonak nem volt ott az ellenfele (Schumi) az élbolyban.
Már miért ne nyerte volna meg azt a futamot??????
Hmmmmm...
Hozta amit hozni kellett, semmi több... szép teljesítmény.

[RDaneel_hu]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 13:46

Irvine négy versenyt nyert 99-ben, ebbõl egyszer Salo, egyszer Sumi engedte el.
Ettõl függetlenül, ha Scumacher, és a Ferrari is úgy akarja, Irvine világbajnok lehetett vona, ehhez mindössze MS-nek le kellett volna elõznie Hakkinent az utolsó futamon, de szemmel láthatóan nem akarta, hogy Irvine legyen a világbajnok a Ferkával, és ne õ.

Végre valaki nyitott szemmel nézi a futamokat.

[RDaneel_hu]

Nézzük csak azt a 4 Irvine gyõzelmet 99-bõl:

1. Ausztrál Nagydíj: a 2 McLaren és Schumi is kiestek elõle
2. Ausztria: az élen a 2 McLaren kiütötte egymást, pontosabban Coulthard Mikát kirakta a fûre, Irvine ezt használta ki.
3. Hockenheim: Salo átadja Irvine-nak az elsõ helyet, Irvine nyer
4. Malájzia: Schumi 2x engedi el Eddie-t a futam alatt.

hááááát srácok... ez gáz.
Ennél azért Schumit nagyobb versenyzõnek tartom.
Nem is kicsit.

[tus]

Idézet: RDaneel_hu - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 14:43

Hehe.

1999-ben amint Schumi kényszerszabadságra ment, csak 2 versenyt tudott Irvine zsinórban nyerni.
Ha neked ez baromi nagy sorozat, akkor szíved joga. Én nem nevezném annak távolról sem.
Érdekes, a baleset után még 2 versenyre jó volt a csomag és a munkamorál is, azonban utána igen hamar leromlott a csapat teljesítménye.
Pl. a hatodik Schumi-mentes versenyen 1 pontot szerzett Irvine.
Gyakorlatilag az autót sem tudta beállítatni, nemhogy tesztelni versenyen kívül.
Érdekes, amint visszatért Schumacher (99 Maláj-nagydíj) rögtök kettõs gyõzelem, Irvine nyert, de úgy hogy Schumachernek kétszer kellett elengednie a pályán... egyszer rögtön a futam rajtját követõen, majd késõbb mielõtt a kockás zászlót meglengették volna.
Ez aztán a teljesítmény az ír részérõl.

Másik csúsztatásodra reagálva:
2003-ban az idõmérõ (ugyanis akkor hozták be az egykörös flying-lap szabályt a kvalifikációra) felét elmosta az esõ, ezért Schumacher a hátsó traktusokba kényszerült, ergó Barichellonak nem volt ott az ellenfele (Schumi) az élbolyban.
Már miért ne nyerte volna meg azt a futamot??????
Hmmmmm...
Hozta amit hozni kellett, semmi több... szép teljesítmény.

Nem ismerlek, de válaszodra reagálva tudom, hogy Sumis vagy. Sumi akkor Satoval is ütközött és szárnyat cseréltek neki.
Nem erre mondtam. A csúsztatásodra annyit, hogy Barics saját magát meghazudtolva ment az élen marha jó tempóban, amit se azelõtt, se azóta nem láttam tõle. Persze jól ment 2 éve Silverstonban is de nem olyan hibátlanul

Ha Egy Irvine, aki inkább a farkával gondolkodott vb cím közelébe kerül, akkor ott az autó lehet a húzóerõ. De nem vitatkozom, pláne ilyen stílusban. Ezért nem járok ide már egy éve kb

[tus]

Idézet: RDaneel_hu - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 14:48

Nézzük csak azt a 4 Irvine gyõzelmet 99-bõl:

1. Ausztrál Nagydíj: a 2 McLaren és Schumi is kiestek elõle
2. Ausztria: az élen a 2 McLaren kiütötte egymást, pontosabban Coulthard Mikát kirakta a fûre, Irvine ezt használta ki.
3. Hockenheim: Salo átadja Irvine-nak az elsõ helyet, Irvine nyer
4. Malájzia: Schumi 2x engedi el Eddie-t a futam alatt.

hááááát srácok... ez gáz.
Ennél azért Schumit nagyobb versenyzõnek tartom.
Nem is kicsit.

De Irviner õl beszélünk irgumburgum. Aki mostani szinten nézve egy Villeneuve 

[RDaneel_hu]

Idézet: tus - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 14:52

De Irviner õl beszélünk irgumburgum. Aki mostani szinten nézve egy Villeneuve 

Szerintem Vili jobb mint Eddie.
97-ben élt a lehetõséggel és világbajnok tudott lenni, hiába volt a kocsija jóval a mezõny felett technikailag.
De legalább megcsinálta.

Eddie nem.

Más.
Amikor 96-ban és 97-ben Hill és Frentzen csapattársa volt a kanadainak, akkor legalább nem volt olyan ordenáré nagy a különbség közöttük, noha ugyanazon autóban ültek.
Eddie és Schumi között volt.
Ezt be lehet tudni annak, hogy Schuminak jobb autót adtak, de amikor szabin volt a német, akkor sem tudott maradandót alkotni Irvine.
Épp ezért gondolom azt, hogy nem volt Schuminak jobb a kocsija, max. vagy jobban be tudta állítatni a mérnökökkel vagy egyszerûen fossáverte az írt.

[RDaneel_hu]

Ide vág egy Görbe Tükörbéli kis Farkas Péter írás, ami ugyan nem Eddie, hanem Schumacher csapattársait méltatja/húzza le:
---------------------------------------------------------------------------

Barrichello problémája az, hogy az emberek óhatatlanul Schumacherhez hasonlították, amibõl csakis vesztesen kerülhetett ki. Akik az eredményekbõl ítélnek, azt látják, hogy a csapattársa feltörölte vele a padlót, míg mások a már említett szolgalelkûséget vetik a szemére. Pedig Rubens valójában messze nem vallott akkora szégyent, mint sokan hiszik, és bárhogy is van, egy Senna vagy egy Schumacher csapattársául szegõdni már önmagában bátor döntés.

Ne felejtsük el, hogy Barrichello tehetsége kezdettõl fogva nyilvánvaló volt. Ötször nyerte meg a brazil gokartbajnokságot, aztán a GM Lotus Euroseries-ben már az elsõ szezonjában, 1990-ben elhódította a címet - mégpedig azt a Gil de Ferrant legyõzve, aki most a BAR sportigazgatója. 1991-ben a rangos brit F3-ban is megismételte a bravúrt (kipipálva: David Coulthard), s bár az F3000-ben eltöltött következõ szezon nem hozott számára ekkora sikert, 1993-ban már a Forma-1-ben versenyzett a Jordannel.

Mielõtt a Ferrarihoz ment - vagyis 1993 és 1999 között - Barrichello 83:30 arányban verte meg mindenkori csapattársait az idõmérõ edzésen. Érdekes módon csak 1995-ben kapott ki 5:12-re attól az Eddie Irvine-tól, aki az elõdje volt a Ferrarinál. Manapság divatos vitatni Rubens vezetési képességeit, holott a statisztikák szerint eddig egyértelmûen õ volt Schumacher legerõsebb csapattársa, beleértve a háromszoros világbajnok Nelson Piquet-is. Attól a pillanattól kezdve, hogy az 1991-es Belga Nagydíjon beugrott Bertrand Gachot helyére, Michael gyakorlatilag legyõzhetetlennek bizonyult; abban az évben, újoncként 4:2-re verte Piquet-t, 1992-ben 16:0-ra Martin Brundle-t (átlagos különbség: 1.019 másodperc), '93-ban ugyanennyire Riccardo Patresét (1.147 másodperc), '94-ben szintén 16:0-ra Jos Verstappent, J-J. Lehto-t illetve Johnny Herbertet, majd '95-ben 15:1-re újra csak Herbertet. Az 1991 és 1999 közötti csaknem kilenc szezon alatt Schumacher a példátlan 123:7-es arányban ütötte ki csapattársait, mert Irvine a Ferrarinál eltöltött négy évben összesen négyszer (minden szezonban egyszer) rajtolhatott elõrébbrõl, mint õ.

És itt jön a képbe Rubens, akinek 2000 óta 23-szor sikerült legyõznie Michaelt az edzésen. Igaz, hogy 75-ször kikapott, de az eredménye mégis jobb mindenki másénál, s az évek során egyértelmûen fejlõdött is; amikor például a 2003-as Japán Nagydíjon elõször kezdett komolyan játszani a ballábas fékezési technikával F1-es autóban, mindjárt megszerezte a pole-t.

Barrichello megítélését kicsorbította az a tény, hogy Michaellel kellett szembenéznie, de az F1 Racing több tucat nemzetközi szakértõje nemrég korántsem véletlenül választotta õt a mezõny negyedik legjobb versenyzõjének Schumacher, Räikkönen és Alonso után. A levegõváltozás, akárcsak Coulthardnak, még jót tehet neki...

[Drummaster]

Jó cikk.

[Diopapa]

Idézet: bega - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 14:41

Tudom, értettem én, és arra is válaszoltam. A mezõnybõl sem csinálta volna meg bárki!

Jó, oké, Sato lehet hogy nem

[Samott]

Idézet: RDaneel_hu - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 15:15

Ide vág egy Görbe Tükörbéli kis Farkas Péter írás, ami ugyan nem Eddie, hanem Schumacher csapattársait méltatja/húzza le...

Azert az is hozza tartozik a kephez, hogy nem is igazan versenykepes pilotakat kapott csapattarsnak... gondosan ugyeltek ra, hogy MS mellett olyan ne versenyezzen, aki meg tudna ot szoritani (nem azt mondom, hogy mindig megverni, de neha megszoritani). Eszukbe nem jutna egy olyan csapatot epiteni, mint a mekinel, ahol bevallaltak egy Senna - Prost parost, vegy most egy Kimi - Montoya parost...

Samott

[Friczy]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 9., vasárnap - 22:01

De ha (bár ez a mekisek kedvelt szava idén (is :Ð)) nem kell visszamennie Klien mögé, hanem maradhat Schumi mögött, (akit ugye akkor már támadott, a sikánba már egymás mögött mentek be), akkor õ már Schumi elõtt lett volna, mire Raikonnen legyûri Klient. Míg Kimi utoléri-leelõzi MS-t is, ~15 sec elõnyt simán összeszedhetett volna.

De ez az egész csak feltételezés, ugyanúgy, mint az, hogy mi történt volna Kimi motorhibái nélkül korábban.

Maradjunk annyiban, hogy ha elsõ helyen ért be, megnyerte volna a futamot. Mivel nem így történt, Kimi mázlista :Ð

[RDaneel_hu]

Jó, ezt sokszor a fejünkhöz vágják, de akkor példákat is illene hoznod.
Szerinted kit kellett volna 2000-ben Schumi mellé szerzõdtetni?

[Samott]

Idézet: RDaneel_hu - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 16:06

Jó, ezt sokszor a fejünkhöz vágják, de akkor példákat is illene hoznod.
Szerinted kit kellett volna 2000-ben Schumi mellé szerzõdtetni?

Latod ez jo kerdes... 2000-bol nehez peldat hozni, de pl. Kimit mar megprobalhattak volna 2002/2003 utan befuzni (vagy Alonsot 2003 utan)... mara ket utos pilotajuk lenne, es Sumak utan zokkenomentesebb lenne a valtas. Persze a kockazat benne lenne, hogy az "ifju titan" nem fekszik le az "oreg oroszlannak". Igy egyszerubb volt a mar megtort Csellot a csapatban tartani.

Samott

[helkis]

Üdv!

Nem vette valaki fel a futamot? szivesen megnézném mégegyszer! Vagy esetleg, ha tudtok olyan helyet ahonnan letölthetõk az eddigiek, azt megköszönném!

[Mumia]

Beszéljünk egy kicsit a javasolt szabálymódosításokról: BAROMSÁG AZ EGÉSZ. Mószájszli elmehetne már tehénpásztornak vagy bánomisénhova. Csak az F1-et hagyja békén.

15 perc alatt döntik el, hogy kik esnek ki? Igen ergo 15 perc alatt akar majd 20+ versenyzõ értékelhetõ kört futni, á nem lesznek viták bizonyosan, hogy azért csúsztam le 1 hellyel, mert xy feltartott. Ez a rendszer úgy baromság ahogy van, mintha direkt a lehetõ legelfuseráltabb legrosszabb, legkezelhetetlenebb, legáttekinthetetlenebb, legunalmasabb rendszert akarták volna megtalálni. Üzenem: SIKERÜLT.

Gumimelegítõk eltörlése? Ez már igen, tán nem költségcsökkentési okokból? Ehhez csapjuk hozzá az idõmérõrendszert, és akkor melegítsék fel a pilóták a tökhideg gumikat üzemi hõmérsékletre 15 perc alatt, úgy, hogy még értékelhetõ kört is fussanak mellette. Okos. Verseny elsõ köre öngyilkosság lesz, fõleg, mivel 45 percig rostokolnak az autók a rajtrácson indulás elõtt, a gumik -20 fokra hülnek. Ez egyszerûen szavakat nem találok mi.

Tartalék autó eltörlése: Hát ez már tényleg több a soknál. És ha valaki véletlenül pénteken vagy szombaton összetöri a kocsiját, akkor lõttek a hétvégének, mehet haza? Mert ez ezt jelentené.

Szerkesztette: Mumia 2005. 10. 10. 22:27 -kor

[Etele]

Egyetértek.

Addig bonyolították az idõmérõket (mondván hogy igazságosabbá és izgalmasabbá teszik) hogy sikerült tökéletesen elfuserálni.

Gratula.

És akik ezt kitaláltak, mennyi pénz kaptak érte...  

[tus]

Idézet: RDaneel_hu - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 16:06

Jó, ezt sokszor a fejünkhöz vágják, de akkor példákat is illene hoznod.
Szerinted kit kellett volna 2000-ben Schumi mellé szerzõdtetni?

Fisichellát

[Drummaster]

Idézet: tus - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 8:16

Fisichellát

Szia haver. Rég láttalak.

[RDaneel_hu]

Idézet: tus - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 8:16

Fisichellát

Amíg Enzo élt volt egy olyan kérése, hogy olasz versenyzõt (ha lehet) ne versenyeztessenek a Ferrarinál.
Azt nem tudom, hogy mióta meghalt, egyáltalán szóba került hasonló gondolat a csapatnál.