[Kory]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. nov. 27., vasárnap - 22:51

A Swifttel az a baj, hogy annyiért kb. azonos korú dízel 205-öt is adnak vagy Fiestát. Tudom, azt írtam, hogy nem vagyok igényes, de azért a lufis Fiesta vagy a dízel Pug valahogy mégis szimpatikusabb. Persze lehet, hogy egyszer már komolyan be kellene ülnöm egy Suzukiba. A dízel fõleg azért tetszene, mert sok rövid városi út lenne, így nem mindegy, hogy azon a rövid távon 10l vagy 7l a fogyi... na meg a lelkem esetleg a kertbe is kijárna, oda pedig nyúzni való autó is jó, sõt inkább az kell, ezért jön be nagyon a 205: nagy hasmagasság, faék bonyolultságú futómû.

A Swiftes témához szólnék hozzá:

Szerintem jó esetben kevesebbet futott Swiftet kapsz 500-600 között, mint egy akármilyen dízel kisautóból választva. Szerintem nem ritka Swiftben 9-10 év körül a valós 90-100-110 ezer km-t futottak. Az pedig nem sok.

A légzsák ezekben csak poénból van (régebbi fiesta), ráadásul minden légzsákot 10 évente cserélni kell, mert elhasználódik álló helyzetben, és egyáltalán nem garantált a mûködés egy esetleges ütközés során......

A Swift tipikusan nyúzós autó egyébként, s van még egy elõnye: a belsõ tér (lábtér, fejtér) szerintem a legnagyobb a felsoroltak közül (nagyobb belül mint pl. egy Uno - ha abban többet ültél már - na annál nagyobb valamivel), bár nyilván nem széles, de egyik sem az. Fogyasztás: hát szerintem ha valaki az ezressel megetet 7 liternél többet ott gond van

[leslie]

Sztem is Swift. Bár az kicsit vállban szûk nekem. Ilyen korú dízelekben rengeteg km van, nem véletlen vette meg az x tulaj.

[Satriani]

Lehet, hogy mégsem olyan drága a Clio? :Ð

http://totalcar.hu/tesztek/aygommt/

[Carmaged]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:03

Lehet, hogy mégsem olyan drága a Clio? :Ð

http://totalcar.hu/tesztek/aygommt/

Idézet: Aygo teszt

Alapára 2 195 000 Ft

[mocsi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:06

Idézet: Aygo teszt

Alapára 2 195 000 Ft

Pedig ez biza drága.

[Carmaged]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 7:56

A Swiftes témához szólnék hozzá:

Szerintem jó esetben kevesebbet futott Swiftet kapsz 500-600 között, mint egy akármilyen dízel kisautóból választva. Szerintem nem ritka Swiftben 9-10 év körül a valós 90-100-110 ezer km-t futottak. Az pedig nem sok.

A légzsák ezekben csak poénból van (régebbi fiesta), ráadásul minden légzsákot 10 évente cserélni kell, mert elhasználódik álló helyzetben, és egyáltalán nem garantált a mûködés egy esetleges ütközés során......

A Swift tipikusan nyúzós autó egyébként, s van még egy elõnye: a belsõ tér (lábtér, fejtér) szerintem a legnagyobb a felsoroltak közül (nagyobb belül mint pl. egy Uno - ha abban többet ültél már - na annál nagyobb valamivel), bár nyilván nem széles, de egyik sem az. Fogyasztás: hát szerintem ha valaki az ezressel megetet 7 liternél többet ott gond van

Na, csak rá kell majd lesnem azokra a nyavalyás Swiftekre.

Van valami spéci nyûgjük?

Szerkesztette: Carmaged 2005. 11. 28. 09:21 -kor

[Carmaged]

[quote name='mocsi' date='2005. nov. 28., hétfõ - 9:09'] [/QUOTE]
Pedig ez biza drága. [/quote]
A Cliohoz képest?

[Kory]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:06

Idézet: Aygo teszt

Alapára 2 195 000 Ft

Azt azért vedd bele, hogy a tesztelt autóban az egyedüli "extra" a váltó (155 ezer) és  a hülye alufelni és fordulatszámmérõ-ködlámpa 320(!!) ezer Ft-ért, s azt levesszük belõle, akkor is 2,72 millió az ára.
S ezért még mindig csak egy manuál klímás ezres Aygod van vicc csomagtérrel, "4" személyes beltérrel.... így is drága, úgyis drága.

~3 millióért van 75 lovas manuál klímás Clio, az se olcsó (fõleg ha "szemét" módon kiöregedett kifutó Astrákhoz hasonlítjuk - sorry a tulajoknak), de min(!). egy mérettel nagyobb az Aygonál mindene.....

Ennyi erõvel hasonlítsuk már az Aygo-t mondjuk a kifutó Clióhoz, ennyiért 68 LE-s klímás DÍZEL Cliot kapni

A 2,2 millós alapár pedig egy fehér 3 ajtós alap Aygora vonatkozik, amiben még központi zár sincs.

Szerkesztette: Kory 2005. 11. 28. 09:24 -kor

[Carmaged]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:16

Azt azért vedd bele, hogy a tesztelt autóban az egyedüli "extra" a váltó (155 ezer) és  a hülye alufelni és fordulatszámmérõ-ködlámpa 320(!!) ezer Ft-ért, s azt levesszük belõle, akkor is majdnem 2,72 millió az ára.
S ezért még mindig csak egy manuál klímás ezres Aygod van vicc csomagtérrel, "4" személyes beltérrel.... így is drága, úgyis drága.

~3 millióért van 75 lovas manuál klímás Clio, az se olcsó (fõleg ha "szemét" módon kiöregedett kifutó Astrákhoz hasonlítjuk - sorry a tulajoknak), de min(!). egy mérettel nagyobb az Aygonál mindene.....

A 2,2 millós alapár pedig egy fehér 3 ajtós alap Aygora vonatkozik, amiben még központi zár sincs.

Bocsánat, elsõre nem néztem meg elég alaposan a méreteit.

A felszereltség - mint mondtam - nálam kevés kivételtõl eltekintve nem szempont, úgyhogy jobb híján azt nézem, mennyiért lehet hozzájutni az autóhoz.

[Kory]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:23

Bocsánat, elsõre nem néztem meg elég alaposan a méreteit.

A felszereltség - mint mondtam - nálam kevés kivételtõl eltekintve nem szempont, úgyhogy jobb híján azt nézem, mennyiért lehet hozzájutni az autóhoz.

Most nem mondod komolyan, ha már 2,2 milliós alapárú egy autó, akkor megvennéd fehér / vagy nem metál piros színben , 3 ajtóval,  központizár nélkül 2,2-ért?

Ha már elköltesz (vagy hitelezel) 2,2 milliót egy ÚJautóra, amit használsz 4-5-6-7-8-9 évig, nehogymár 1-2 százezer számítson, s ne vegyem meg pl. például jelen esetben az "elektromos csomag" nevû valamit, hogy legalább gombbal nyitódjon az ajtó...

Szerkesztette: Kory 2005. 11. 28. 09:28 -kor

[Diopapa]

Kicsit OFF, de nem tudjátok véletlenül, hogy honnan tudnék meg mûszaki adatokat az Omegámról? Régen volt egy magyar Omegás oldal, de már megszûnt.... 

[Diopapa]

[quote name='Kory' date='2005. nov. 28., hétfõ - 9:16'] [/QUOTE]
Azt azért vedd bele, hogy a tesztelt autóban az egyedüli "extra" a váltó (155 ezer) és  a hülye alufelni és fordulatszámmérõ-ködlámpa 320(!!) ezer Ft-ért, s azt levesszük belõle, akkor is 2,72 millió az ára.
S ezért még mindig csak egy manuál klímás ezres Aygod van vicc csomagtérrel, "4" személyes beltérrel.... így is drága, úgyis drága.

~3 millióért van 75 lovas manuál klímás Clio, az se olcsó (fõleg ha "szemét" módon kiöregedett kifutó Astrákhoz hasonlítjuk - sorry a tulajoknak), de min(!). egy mérettel nagyobb az Aygonál mindene.....

Ennyi erõvel hasonlítsuk már az Aygo-t mondjuk a kifutó Clióhoz, ennyiért 68 LE-s klímás DÍZEL Cliot kapni

A 2,2 millós alapár pedig egy fehér 3 ajtós alap Aygora vonatkozik, amiben még központi zár sincs. [/quote]
Ebben igazad van, de akkor még mindíg nem lehet legalább a vezetõoldali ülést állítani.... Inkább az kellett volna bele, mint a hülye automataváltó egy 1 literes autóba...

[Kory]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:32

Kicsit OFF, de nem tudjátok véletlenül, hogy honnan tudnék meg mûszaki adatokat az Omegámról? Régen volt egy magyar Omegás oldal, de már megszûnt.... 

Van az oldal, de ez inkább B OMegás: http://www.omega-club.hu/

[Diopapa]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:40

Van az oldal, de ez inkább B OMegás: http://www.omega-club.hu/

Jah, azt néztem én is, volt egy másik ugyan ilyen, de az már nem mûködik... A futómûrõl szerettem volna megtudni néhány dolgot. Na mind1, guglizok még

[Carmaged]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:27

Most nem mondod komolyan, ha már 2,2 milliós alapárú egy autó, akkor megvennéd fehér / vagy nem metál piros színben , 3 ajtóval,  központizár nélkül 2,2-ért?

Ha már elköltesz (vagy hitelezel) 2,2 milliót egy ÚJautóra, amit használsz 4-5-6-7-8-9 évig, nehogymár 1-2 százezer számítson, s ne vegyem meg pl. például jelen esetben az "elektromos csomag" nevû valamit, hogy legalább gombbal nyitódjon az ajtó...

Persze, alapdolgok kellenek bele. De mondjuk alufelni meg gyári CD minek? Szín? Hát, ha a fehérben néz ki jól, akkor az. Az alapárba azért nem számoltam bele a metálfényt, mert az mindenütt kb. ugyanaz, a diffit nem módosítja. Na meg ha valaki csak simán új autót akar és ez tetszik neki, akkor az (közel) full fapadot vesz, legalábbis itthon.

Egy valamit nem értek. Miért örülnek annyira az emberek a távirányítós központi zárnak? Lehet, hogy csak én vagyok ilyen, de alap, hogy az új autóm elsõ útja valamelyik eldugott vidéki riasztóshoz vezetne, az meg vezérli a zárat is.

[Satriani]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:14

Na, csak rá kell majd lesnem azokra a nyavalyás Swiftekre.

Van valami spéci nyûgjük?

Nincs. Ne karambolozz vele, ne nézd a minõségét, ne akard, hogy kényelmes legyen, ne nézd a menetteljesítményeit, és elégedett leszel vele.

Mondjuk ugyanez igaz a Coltra is, csak ott egyetlen kompromisszum van: csak 3 ajtós verzióban lehet kapni.

Az pedig - már ne haragudj - nagyon nagy zöldség, hogy "a japánokhoz nem értenek a szerelõk". A Swift is japán tervezés, pofonegyszerû szerelni. Colt, régi Corolla dettó. A mostani autóknál pedig egy Golf is ugyanolyan bonyolult, mint egy japán (vagy más oldalról a japán is ugyanolyan egyszerû, mint egy német). A másik: "rengeteg rom van köztük" Azért ha egymás mellé raksz egy átlagos állapotú '92-es Coltot, Corollát, Civicet, és egy hasonló évjáratú Opelt, Golfot, Escortot, kíváncsi vagyok, melyik trióra fogod rámondani, hogy romos. Szerintem egyikre sem: a használat dönti el, milyen állapotú lesz egy autó 10-15 évesen. Persze van, amelyik jobban bírja a gyûrõdést, de ebbe ne menjünk bele, mert flém lesz belõle.

[Diopapa]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:45

Nincs. Ne karambolozz vele, ne nézd a minõségét, ne akard, hogy kényelmes legyen, ne nézd a menetteljesítményeit, és elégedett leszel vele.

Mondjuk ugyanez igaz a Coltra is, csak ott egyetlen kompromisszum van: csak 3 ajtós verzióban lehet kapni.

Az pedig - már ne haragudj - nagyon nagy zöldség, hogy "a japánokhoz nem értenek a szerelõk". A Swift is japán tervezés, pofonegyszerû szerelni. Colt, régi Corolla dettó. A mostani autóknál pedig egy Golf is ugyanolyan bonyolult, mint egy japán (vagy más oldalról a japán is ugyanolyan egyszerû, mint egy német). A másik: "rengeteg rom van köztük" Azért ha egymás mellé raksz egy átlagos állapotú '92-es Coltot, Corollát, Civicet, és egy hasonló évjáratú Opelt, Golfot, Escortot, kíváncsi vagyok, melyik trióra fogod rámondani, hogy romos. Szerintem egyikre sem: a használat dönti el, milyen állapotú lesz egy autó 10-15 évesen. Persze van, amelyik jobban bírja a gyûrõdést, de ebbe ne menjünk bele, mert flém lesz belõle.

A szerelõ mihez ért/nemért dologhoz: Teljesen egyetértek. Nekem eddig Alfás és Citröenes ismerõsöm mondta, hogy könyörögni(!) kell a szerelõknek, hogy elvállalják a  melót.

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:45

Nincs. Ne karambolozz vele, ne nézd a minõségét, ne akard, hogy kényelmes legyen, ne nézd a menetteljesítményeit, és elégedett leszel vele.

Mondjuk ugyanez igaz a Coltra is, csak ott egyetlen kompromisszum van: csak 3 ajtós verzióban lehet kapni.

Az pedig - már ne haragudj - nagyon nagy zöldség, hogy "a japánokhoz nem értenek a szerelõk". A Swift is japán tervezés, pofonegyszerû szerelni.

MI a gond a menetteljesítménnyel? 
Egy 1,3-as Swifttel 140-ig "letollak" :Р Csak ne kerülj mellém

Bár szerintem ez Carmagedéknek nem számít
Így van, a Swift pedig egyszerû, de nagyon, szerintem simán saját kézzel szerelhetõ bármi, amit egyáltalán kell rajtuk.
Vezérmûszíjat, meg féltengelycsuklót, vagy csapágyat, kuplungot úgyse cserél az ember házilag (90%), meg nem is nagyon kell
---------

Még az Aygos témához visszatérve: egy új Swift pl. simán jobban megéri. Erõsebb, kicsit nagyobb, biztonságosabb, olcsóbb hasonlóan felszerelve. Nem teljesen értem az Aygo piacát.

Szerkesztette: Kory 2005. 11. 28. 09:51 -kor

[Carmaged]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 9:45

Nincs. Ne karambolozz vele, ne nézd a minõségét, ne akard, hogy kényelmes legyen, ne nézd a menetteljesítményeit, és elégedett leszel vele.

Mondjuk ugyanez igaz a Coltra is, csak ott egyetlen kompromisszum van: csak 3 ajtós verzióban lehet kapni.

Az pedig - már ne haragudj - nagyon nagy zöldség, hogy "a japánokhoz nem értenek a szerelõk". A Swift is japán tervezés, pofonegyszerû szerelni. Colt, régi Corolla dettó. A mostani autóknál pedig egy Golf is ugyanolyan bonyolult, mint egy japán (vagy más oldalról a japán is ugyanolyan egyszerû, mint egy német). A másik: "rengeteg rom van köztük" Azért ha egymás mellé raksz egy átlagos állapotú '92-es Coltot, Corollát, Civicet, és egy hasonló évjáratú Opelt, Golfot, Escortot, kíváncsi vagyok, melyik trióra fogod rámondani, hogy romos. Szerintem egyikre sem: a használat dönti el, milyen állapotú lesz egy autó 10-15 évesen. Persze van, amelyik jobban bírja a gyûrõdést, de ebbe ne menjünk bele, mert flém lesz belõle.

Nézd, miután a '88-as Escortnak nem tudták megmondani '96-ban, hogy mi baja, azután nem hiszek egyetlen szerelõben sem. Pedig nem egy szakszervíz, injektorspecialista nem tudta kideríteni...

Swift más, ahhoz mindenki ért, alkatrész is van, szerelõ ismerõs is van. De ritka autót semmiképpen nem szeretnénk venni, akkor sem, ha hiperszupermegbízhatókényelmestermeliabenzint. Bocsánat, ez van.

Escortot ennyi pénzért nem mernék venni, a '90 elõttiek nem nagyon játszanak már a koruk miatt (plusz szeret hátul alul extrém módon rohadni), a 90-93 közöttiek sem, mert azok megbízhatósága katasztrófa. Golfot annyi pénzért nem vennék, elsõszériás Astrát megint nem, a Kadett újfent snassz a kora miatt. Civicet elvbõl nem: ahányat láttam, mind ilyen tuning-olyan tuning, nem hiszem, hogy kímélve volt, azt meg fõleg nem hiszem el, hogy a Hondának nem számít. Coltot egyet sem láttunk a nagyságrendileg 4-600 autó közül, ami ebben az árban van, Corollát is csak egyet, valami 280e bevallott km-rel, négy színben (egyszerre). Fehér holló. Na meg fõleg nem is ebben a méretosztályban gondolkodunk, hanem eggyel lejjebb. Elzárkózás nincs, csak prioritás.

Karambolozni nem akarok, minõség nem érdekel, kényelem majdnem mindegy, ha néha meg tudja mozdítani az utánfutót, már jó. 5 ajtó kötelezõ, ezt nem mondtam, bocsánat.

[mocsi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. nov. 28., hétfõ - 10:01

Nézd, miután a '88-as Escortnak nem tudták megmondani '96-ban, hogy mi baja, azután nem hiszek egyetlen szerelõben sem. Pedig nem egy szakszervíz, injektorspecialista nem tudta kideríteni...

CSak nem állandóan leállt ha hirtelen levetted a gázt? :Ð
Ezt a Focusban úgy oldották meg, hogy kinyomott kuplungál kicsit megemeli az ECU a gázt, mondván kell a power a szervóhoz.