[mocsi]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. ápr. 17., hétfõ - 18:44

Nem tudom. Józan paraszti ésszel azt tudják a legjobban-legtöbben szerelni, amibõl a legtöbb van.

Józan paraszti ésszel azt lopják el a legtöbbet, amibõl a legtöbb van

[Carmaged]

Idézet: mocsi - Dátum: 2006. ápr. 17., hétfõ - 22:57

Józan paraszti ésszel azt lopják el a legtöbbet, amibõl a legtöbb van

Mert ahhoz kell a legtöbb alkatrész?

Egyébként csak a lopási arány számít.

[Yoisten]

Némi szagtanács kéne, aki rakott már le gyephézagos követ garázs alá. Nem, betonozni nem lehet helyette.
Szóval ki kéne alakítani egy eléggé víszintes felületet a garázsnak. 40x40x8as gyephézagos járólapok vannak, valamint van 40x40x6-os teli járólap. Utóbbi kerülne arra a részre, ahol a garázs fémszerkezete találkozik az anyafölddel, a többi helyre a hézagos lenne.
Felszedtük a régit, kihordtunk egy rakat 'földet' amiben leginkább törmelék fordult elõ, de találtunk nõi cipõt, harisnyát, franciakulcsot, csontokat, talicskányi méretû kavicsbeton tömböt, stb. Magyarul minden szart, amit úgy 30 éve beledolgozhattak a talajba, mert már akkor is biztos drága volt a konténer.
Elég agyagos is a talaj, így a földdel nem tudunk rendes alapot csinálni, így sóderra gondoltunk. Céges villanyszerelõ, amúgy házi okostojásunk valami kõport mondott amirõl fingom sincs mi, de nem is hangzik valami jól.

Természetesen lehet ajánlani szagbrigádot is, akinek se nem kicsi, se nem nagy meló 3 x 11 m-nyi kövezés bjúdapesten és kevesebb sört isznak meg mint én.
Ásni nem akart senki, ezt csak úgy megjegyzem, tehát nincsenek illúzióim a kõvel kapcsolatban sem.

[Satriani]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. ápr. 17., hétfõ - 23:08

Mert ahhoz kell a legtöbb alkatrész?

Ráhibáztál (Illetve inkább jól tudtad.) Audihoz, VW-hez, itthon Suzukihoz pont ezért van feketén húgyé'-szaré' alkatrész.

[Satriani]

Idézet: Yoisten - Dátum: 2006. ápr. 17., hétfõ - 23:13

Némi szagtanács kéne...

Ötletem sincs... Mi anno a garázzsal egybe építettük a házat (illetve fordítva ), szóval rendes alap volt neki ásva.

---

Mai kedvencek Szétnéztem annál a kereskedésnél, ahol a Toyot vettük. Van rendesen kínálat, érdekes darabokkal (pl. Avensis klíma nélkül 1,35-ért, 3 Yaris TS korrekt áron, Lancer az általam istenített 1,6-os motorral, lépcsõshátú Civic 2,5-ért, benzines 4,2-es A8 egy új Punto áráért, stb), ezek kimondottan bejönnek.

http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1680 - pici alkuval olcsó, jó.
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...reenwidth=1680- drága, de jó.
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1680 - nem drága, nagyon jó. Ahogy Carmaged mondaná, már-már gyanúsan olcsó (Van egy ugyanilyen itt, egy misivel drágábban...)

Szerkesztette: Satriani 2006. 04. 17. 22:45 -kor

[leslie]

Idézet: Yoisten - Dátum: 2006. ápr. 17., hétfõ - 22:13

Némi szagtanács kéne, aki rakott már le gyephézagos követ garázs alá. Nem, betonozni nem lehet helyette.
Szóval ki kéne alakítani egy eléggé víszintes felületet a garázsnak. 40x40x8as gyephézagos járólapok vannak, valamint van 40x40x6-os teli járólap. Utóbbi kerülne arra a részre, ahol a garázs fémszerkezete találkozik az anyafölddel, a többi helyre a hézagos lenne.
Felszedtük a régit, kihordtunk egy rakat 'földet' amiben leginkább törmelék fordult elõ, de találtunk nõi cipõt, harisnyát, franciakulcsot, csontokat, talicskányi méretû kavicsbeton tömböt, stb. Magyarul minden szart, amit úgy 30 éve beledolgozhattak a talajba, mert már akkor is biztos drága volt a konténer.
Elég agyagos is a talaj, így a földdel nem tudunk rendes alapot csinálni, így sóderra gondoltunk. Céges villanyszerelõ, amúgy házi okostojásunk valami kõport mondott amirõl fingom sincs mi, de nem is hangzik valami jól.

Természetesen lehet ajánlani szagbrigádot is, akinek se nem kicsi, se nem nagy meló 3 x 11 m-nyi kövezés bjúdapesten és kevesebb sört isznak meg mint én.
Ásni nem akart senki, ezt csak úgy megjegyzem, tehát nincsenek illúzióim a kõvel kapcsolatban sem.

Ne légy bolond.

Sokan nem gondolják, de nem csak a fenntrõl érkezõ nedvesség ellen kell védeni a verdád.
A talaj állandóan párolog, olyan, mintha alulról mosatnád a gépet. Ennél már jobb, ha az utcán parkolsz az aszfalton.
Én soha nem állok meg földön parkolni estére.

A járdalapok mozognak ám, pláne egy kocsi alatt. Szóval tessék tisztességgel bevasalni, és lebetonozni. Ha büdös a beton keverés, akkor megrendelheted a kész betont is, egybõl beöntik neked, csak el kell simítanod.

Tudod, a lexarabb, amikor 2x dolgozol.

[Carmaged]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 17., hétfõ - 23:36

Ahogy Carmaged mondaná, már-már gyanúsan olcsó (Van egy ugyanilyen itt, egy misivel drágábban...)

Igen, erre szoktam mondani, hogy nem véletlen, hogy 1 millióval olcsóbb a többinél.

[fram]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 6:19

A talaj állandóan párolog, olyan, mintha alulról mosatnád a gépet. Ennél már jobb, ha az utcán parkolsz az aszfalton.
Én soha nem állok meg földön parkolni estére.
---------
A járdalapok mozognak ám, pláne egy kocsi alatt. Szóval tessék tisztességgel bevasalni, és lebetonozni. Ha büdös a beton keverés, akkor megrendelheted a kész betont is, egybõl beöntik neked, csak el kell simítanod.

Ha tetõ van felette, egy nyári szezon után kipárolog a felsõ rétegból minden, utána meg csak az a víz marad, amit az autó magán bevisz. Az se sokáig.
---------
8 centi vastag elemekrõl van szó, de nem is ez számít, hanem hogy jól meg legyen tömörítve az alatta levõ rész.

15-20 cm sóder (max 5-8 cm-es kavicsnagyság), rá 2 cm finom/simítósóder, amibe bele kell rázni a gyephézagos elemeket (van speckó gumitalpas gép, amit lehet kölcsönözni). Ezek után az elemek közti hézagokat fel kell tölteni  finomsóderral. Nem fog mozogni semennyit. Sûllyedni akkor fog, ha a sóder vagy az az alatti talaj nincs rendesen megtömörítve ill. folyamatosan vízzel áztatott az a rész.

[Sipi-]

Idézet: fram - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 8:25

Ha tetõ van felette, egy nyári szezon után kipárolog a felsõ rétegból minden, utána meg csak az a víz marad, amit az autó magán bevisz. Az se sokáig.
---------
8 centi vastag elemekrõl van szó, de nem is ez számít, hanem hogy jól meg legyen tömörítve az alatta levõ rész.

15-20 cm sóder (max 5-8 cm-es kavicsnagyság), rá 2 cm finom/simítósóder, amibe bele kell rázni a gyephézagos elemeket (van speckó gumitalpas gép, amit lehet kölcsönözni). Ezek után az elemek közti hézagokat fel kell tölteni  finomsóderral. Nem fog mozogni semennyit. Sûllyedni akkor fog, ha a sóder vagy az az alatti talaj nincs rendesen megtömörítve ill. folyamatosan vízzel áztatott az a rész.

Ha gyepjézagos járólap, akkor lesz benne fû is? Haigen, akkor azt locsolni kell...

[Locutus]

Idézet: Sipi- - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 7:40

Ha gyepjézagos járólap, akkor lesz benne fû is? Haigen, akkor azt locsolni kell...

Beton lesz benne  :Ð

[leslie]

Idézet: fram - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 7:25

Ha tetõ van felette, egy nyári szezon után kipárolog a felsõ rétegból minden, utána meg csak az a víz marad, amit az autó magán bevisz. Az se sokáig.

Ja, mer' a föld az olyan, h oldalról nem enged be nedvességet.

Egy tuti, én ezt a lukacsos lapot tuti nem eröltetném.

[Sipi-]

Tegnap megint mértem fogyasztást, 716,4 km-re kellett a kocsinak 52,38 liter benzin. Ez 7,31 liter/100km-es átlag (60%-a autópálya, 130-140között, néha elõzésnél 150-160körül, 30% országút 90-100körül, 10% város). Jobb lenne, ha kevesebb lenne, de mindegy, ez van

[Diopapa]

Kis segítség kéne: Haver lehet eladná a 206-osát, és nem tudja mennyire árazza be. 2004.07 havi, 24e km-el, elsõ tulaj, 5 ajtós, "profil" kivitel, szervó kormány, kp-i zár, riasztó, magnó, 1.1-es dinamikus 4 hengeres 8 szelepes mocival. Olyan pezsgõ színü. Semmi más extra nincs benne, se klíma semmi egyéb. Szerintetek mennyit ér?

(Én 1.7-1.9-et mondtam neki)


szerk: elgépelés

Szerkesztette: Diablovazze 2006. 04. 18. 07:51 -kor

[fram]

Idézet: Sipi- - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 8:40

Ha gyepjézagos járólap, akkor lesz benne fû is? Haigen, akkor azt locsolni kell...

Fémszerkezetes garázstetõ lesz, ahogy láttam. Nem hinném, h olyan sok napfényt kapna föntrõl, de ha az autó is ott áll 7 napból 3mat, mégha üvegteteje is lenne, locsolhatod azt akárhogy, fû nemigen fog nõni. Ami meg nõ, azoknak a hajtásvégeit az autó gumijai el fogják törni/préselni/szakítani.

Egyébként sem látom annak értelmét, h a garázsba füvet vessen valaki. Nem arra való. Sem a garázs, sem a fû.

Gyephézagosra pedig azért esett a választás szvsz, mert betonozni nem akarnak, de a csupasz föld helyett kellene valami emberibb. Majd jön a beavatott és kijavít, ha rosszul gondolom.

Szerkesztette: fram 2006. 04. 18. 08:02 -kor

[Carmaged]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 8:50

Kis segítség kéne: Haver lehet eladná a 206-osát, és nem tudja mennyire árazza be. 2004.07 havi, 24e km-el, elsõ tulaj, 5 ajtós, "profil" kivitel, szervó kormány, kp-i zár, riasztó, magnó, 1.1-es dinamikus 4 hengeres 8 szelepes mocival. Olyan pezsgõ színü. Semmi más extra nincs benne, se klíma semmi egyéb. Szerintetek mennyit ér?

(Én 1.7-1.9-et mondtam neki)


szerk: elgépelés

http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?st...jQ6IjEyODAiO30=

Kb. jó az az ár.

[fram]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 8:42

Ja, mer' a föld az olyan, h oldalról nem enged be nedvességet.

Egy tuti, én ezt a lukacsos lapot tuti nem eröltetném.

:confused: Aki másfél méteres garázst épít, ráadásul gödörbe teszi, az meg is érdemli. Másképp nem tudom elképzelni.

1 év ki-be állogatás után a keréknyomok alatt olyan kemény lesz a föld, h csak csákánnyal tudod szétverni. Azon nem diffundál át alulról/oldalról a talajnedvesség, az tuti. A keréknyomokon kívül elméletileg lehet minimális kipárolgás, de én személy szerint ebben sem hiszek. De nem is számít, mit hiszek, mert ott már nincs autó fölötte

[Indy]

Idézet

Tudomásom szerint az 1,9-es turbódízel Renault (a magyar honlapon még mûszaki adatok is alig), igazi régi vágású motor. Közvetlen befecskendezéses és közös nyomócsöves ugyan, de érzõdik rajta, hogy nem a Grand Vitarához fejlesztették ki. Hangos, meglepõen kulturálatlan járású, szélesen tátongó turbólyukkal. A dízelzajnak és a vibrációnak az utastértõl való elszigetelése öt-tíz évvel ezelõtti színvonalú, indítás után azonnal remegni kezd a kormány, a váltó, a pedálsor. Szerencsére az autó összeszerelési minõsége messze felülmúlja ezt a szintet, az utastér semmit sem tesz hozzá a szörnyû akusztikus élményhez. A 129 lóerõs teljesítményû, 300 Nm-es nyomatékú motor azonban nemcsak zajkeltésében közelít a pick-upok szintjéhez, hanem viselkedésében is. A hatalmas turbólyuk elõtt hiába tapossuk a gázpedált, nem történik semmi. A turbó elindulásával, 2000-es fordulattól már megérkezik a nyomaték, de szinte ugyanebben a pillanatban új értelmet nyer a motorzaj. A Grand Vitara motorja ugyanis döbbenetes zaj kíséretében idõzik a felsõbb fordulatszám-tartományokban.

130 lovas és 300 Nm. Szerintem ez egy az egyben a 120 lovas Megane motor felpiszkált változata, de még az is lehet hogy az újabb 130 lovas. De akkor miért ez a lesújtó vélemény?    :confused: A zajszigetelést a Suzukinak kellett volna megoldania. Turbólyuk? Hol van olyan egy Meganban?  :confused: Szerintem belenyúltak a japók a vezérlésbe. Lehet nem kellett volna...  :Ð

Szerkesztette: Indy 2006. 04. 18. 08:15 -kor

[fram]

Idézet: Indy - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 9:14

Turbólyuk? Hol van olyan egy Meganban?  :confused: Szerintem belenyúltak a japók a vezérlésbe.

Vagy a japánoknak más a turbójuk 

[Satriani]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 8:23

Igen, erre szoktam mondani, hogy nem véletlen, hogy 1 millióval olcsóbb a többinél.

Én meg erre szoktam mondani, hogy meg kell nézni, és ha tényleg jogos a "nyomott" ár, akkor otthagyni Amúgy a szóban forgó IS200 garanciális; ha ez már nem a gyári garancia, akkor csak T-Plusz lehet, ilyet pedig törésmentes, szervízkönyves autók szotak kapni.

[Satriani]

Idézet: fram - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 9:23

Vagy a japánoknak más a turbójuk