[fram]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. máj. 19., péntek - 9:19

Rég volt már kémia óra, de ha megnézel egy szépen lefényezett Ladát, akkor az is rohad tovább, hiába van lefestve.

Le kell csiszolni, cink sprével lefújni, h galvanizált legyen, gittelgetni, csiszolni, és telibe fényezni a mociháztetõt. Ez a korrekt, viszont mivel eléggé szem elött van, ezért én nem vállalnám.
Az, h ráfestesz a rozsdára, és le van xarva, az nem bizti, h a legjobb megoldás... :Ð

Ladán melyik elemre/részre gondolsz? Azok leginkább "belülrõl" rohadnak.

Az F Astra is azért rohad a tanksapkánál, mert beköpi belülrõl sárral, ami megtartja a késõbb odavert vizet, illetve belül, a tanksapka bemélyedésben megáll a víz, ami csak a két csavar furatán keresztül tud elszivárogni. Mivel a menet magába a lemezbe van vágva, kikezdi és az idõ haladtával a futattól egyre messzebb ér a rozsda, hiába ép felette a festék, mert "oldalról" (a furattól) szivárog oda a víz.

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 17:51

...azér' ezek a Corollák nem túl erõsek.....

Könnyû, épp elég erõs: ideális driftautó. 120 ló szerintem elég nem egészen egy tonnához (pontosan 940 kiló volt az eredeti Hachiroku, ha kidobod az üléseket és a pótkereket, könnyen 9 mázsa alatt leszel).

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 18:12

Könnyû, épp elég erõs: ideális driftautó. 120 ló szerintem elég nem egészen egy tonnához (pontosan 940 kiló volt az eredeti Hachiroku, ha kidobod az üléseket és a pótkereket, könnyen 9 mázsa alatt leszel).

Akkor a bemutatott versenyzõk nem voltak 100%-osak, valóban láttam már profi drifteket AE86-tól, de a Bazsó is emlegette, hogy sokszor kuplungrúgás meg ide-oda kormányhúzás kell neki, hogy elpörögjön az ívkülsõ kerék. Ezt egy jobb Lada is tudja  :Ð

BMW-sek között volt 1-2 jó drift, na azér' hiába egy 325i, az egy 325i

--
Megnéztem az idei második Top Geart, elég uncsi volt

Szerkesztette: Kory 2006. 05. 20. 17:16 -kor

[Samott]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 18:15

BMW-sek között volt 1-2 jó drift, na azér' hiába egy 325i, az egy 325i

Volt ott E30-as M3-as (E36-os M3-as motorral) is...

Samott

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 17:52

Rém ronda? A Century-ért van olyan épelméjû ember a földkerekségen aki pénzt ad ?

A Camry AZONNAL JÖHET!   

És minek ugyanolyan autóformából 6 néven másik autó? Pl. minek Allex >> Corolla RunX >> mi a különbség? Az egyiket csak piros színben gyártják?

Egészen más az ottani piac. Ott a cégvezetõk megveszik a Century-hoz hasonló, dizájnban konzervatív, technikában modern kocsikat, és képesek egy felszereltségi szint miatt másik néven nyomatni a kocsit.

Amúgy a Camry nekem is bejön, de Európában nem fogják forgalmazni: az elõzõ annyira nem volt kelendõ, hogy fölöslegesnek látják idecipelni, és akár egy yen marketingköltséget is belefeccölni. Az amcsiknál úgyis évezredek óta piacvezetõ a kocsi, mit nekik - a Camryt illetõen - Európa... Viszont a Lexus ES kísértetiesen hasonlít rá, úgyhogy lehet, hogy mégis lehet majd kapni: http://www.lexus.com...s/es/index.html

[Satriani]

Idézet: Samott - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 18:19

Volt ott E30-as M3-as (E36-os M3-as motorral) is...

Az nagyon ütõs lehet! Az E30 nekem sokkal jobban bejön, mint az E36.

[fram]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 17:51

Az ejrópai piacra kicsit mást hoznak a japók, mint amit maguknak gyártanak... Vannak köztük rém ronda, de nagyon jópofa kocsik is. Az itteniek pedig szépen belesimulnak az ejrópai közízlésbe, amirõl sokat elmond, hogy az új Passatról és a Mondeóról sokan azt tartják, hogy izgalmas.

Láttad, h Avensishez azt írják, h médin juróp? Annak a gyártását nem odahaza csiszolgatják.

[Satriani]

Idézet: fram - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 18:29

Láttad, h Avensishez azt írják, h médin juróp? Annak a gyártását nem odahaza csiszolgatják.

Nem láttam, viszont tudom, hogy a kocsi teljes mértékben európai fejlesztés.

Miért kérdezed/mondod?

[fram]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 19:34

Nem láttam, viszont tudom, hogy a kocsi teljes mértékben európai fejlesztés.

Miért kérdezed/mondod?

Az Avensis betegségeit ez is magyarázhatja.

[hobizoli]

Idézet: fram - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 19:38

Az Avensis betegségeit ez is magyarázhatja.

Biztos olaszok rakjak ossze




hobizoli

[hobizoli]

Mi ez, hogy mar 51. oldal is van? Nem ehhez vagyunk hozzaszoktatva....



hobizoli

[fram]

Tesztelik a motort, meddig bírja 

[Satriani]

Idézet: fram - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 19:38

Az Avensis betegségeit ez is magyarázhatja.

Nem akartam az elõzõ hozzászólásomba beleírni, nehogy flame legyen belõle.

Egyébként én nem a helyi tervezésre "fogom" az Ave gyíkjait, sokkal nagyobb gáz lehet az európai beszállítók tudtommal kötelezõen elõírt aránya. Majd meglátjuk, a most kijövõ, már ráncfelvarrott gépek milyenek lesznek pár év múlva.

[leslie]

Idézet: FragMaster - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 15:36

92-93-as benzines f astráknál mit sasoljak, mire érdemes odafigyelni?

Hátsó kerékjárati ívek, tanksapka, küszöbök, hátsó lökös alatti lemezek. Szóval, nézz alá rendesen. De ha rohadnak is, nem túl nagy tétel megcsináltatni.
Ha mész vele, akkor vidd el xar útra, h nem kopognak-e a gátlók. Torony szilenteket is megnézheted, a gyári darabja vmi 14e.
Moci ekkor még 8V volt, ha jó olajat kapott, akkor az a világból kimegy, mindenesetre 1.4Si, 1.6Si vonalat javaslom, a simákat felejtsd el.
Féket megnézheted, az elsõ tárcsa már vagy cserés volt, vagy 1x felszabályzott, nézd meg, mennyire vállas, mennyire recés. De ez sem tétel.
Többi a szokásos, extra bajai az ilyen régi F Astráknak nincsenek, ezek sokkal jobb minõségûek, mint az újabb darabok. Kopó alkatrészek meg mindenhol cserések, márkától független.
Amire számíts, h vezérlés csere, ez gyári alkatrészekbõl 50e anyag áron, viszont mivel 60ekm-ként kell, ezért megéri rákölteni. Olajat is kapásból cserélj, a gyári periódusa 15e, de aki kicsit is vigyáz rá, az 10e után cseréli.

[leslie]

Idézet: fram - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 17:10

Az F Astra is azért rohad a tanksapkánál, mert beköpi belülrõl sárral, ami megtartja a késõbb odavert vizet, illetve belül, a tanksapka bemélyedésben megáll a víz, ami csak a két csavar furatán keresztül tud elszivárogni. Mivel a menet magába a lemezbe van vágva, kikezdi és az idõ haladtával a futattól egyre messzebb ér a rozsda, hiába ép felette a festék, mert "oldalról" (a furattól) szivárog oda a víz.

Lehet kapni hátulra mûanyag dobot, 3500Ft/db áron, ezt be lehet hekkelni. Örök darab, ezután sehol nem fog rohadni, ha a tulaj kilakatoltatja, utána SK (ez naon fontos) egy bazi hosszú ecsettel bekeni alvázvédõvel alaposan. Uis hiába fújják, szélárnyékba nem kerül anyag.
A tanksapka gumiján meg bennt kell csinálni egy lukat, ahol lefolyik a víz, de egyébként bedig nálam hermetikusan zár a fedél, uis gumi peremes...

[Locutus]

Ez hülye  :Ð

[WEbshark]

Idézet: FragMaster - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 16:36

92-93-as benzines f astráknál mit sasoljak, mire érdemes odafigyelni?

Kombinál a tank,

a vezérmûszíj csere megléte 60k ként....
sárhányók,
akkor fékek mint fent irták,
olajból tényleg a jobbikat kapásból bele, vagy elõtted cseréljék le!

rendszámtábla(-világítás) körül szokott még rohadni!

Szerkesztette: WEbshark 2006. 05. 20. 20:32 -kor

[FragMaster]

thx

[Kory]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. máj. 20., szombat - 21:22

Ez hülye  :Ð

[Satriani]

Most attól eltekintve, hogy elég drágák és biztos, hogy nem mindenkinek tetszenek ezek a kocsik, ti vennétek manufaktúrában gyártott autót?

Pl. ezt a gyártót a friss auókatalógusban találtam: http://www.rudolph-roadster.de/

Szerkesztette: Satriani 2006. 05. 21. 10:52 -kor