[Drummaster]

Idézet: keton - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 12:59

Én egy dologra tudok gondolni: a biztonsági öv becsatolásának visszajelzése nem elég megbízható, fõleg hosszútávon nem. A Volvókban már több, mint húsz éve van figyelmeztetés, hogy kapcsold be magad (már jóval a légzsák elõtt is létezett a klattyogás-villogás), és bizony idõvel elõjönnek a kontakthibák, meghibásodhatnak a relék, akkor is jelez, ha be vagy kötve, vagy fordítva. A különbözõ felhasználók igen kreatív kiiktatási technikáiról már ne is beszéljünk... Szóval annak ugyanúgy fatális következménye lehet, ha éppen nem nyílik a légzsák, amikor kéne neki.

Az SRS légzsák helyes mûködésének alapvetõ feltétele, hogy a számítógép tudja, hogy be vagy-e kötve, vagy sem. Mivel azonban a számítógépnek nincs szeme, van a mûszerfalon egy kontroll-lámpa, ami egy áramkörön van a biztonsági öv jeladójával. Ha bekapcsolod magad, de kontakthiba miatt nem megy a jel a számítógépnek, akkor a kontroll-lámpa nem alszik el, hanem pirosan világít + hangjelzés.

Ha a kontroll-lámpa is tönkremegy azt is észreveszed, mert gyújtás ráadásánál nem fog világítani a többi kontrollfénnyel együtt (aibag, ABS, stb), amelyek aztán ha nincs rendellenes mûködés, kialszanak a motor beindultával. Ja, hogy az ilyenekre figyelni kell? Na igen.

[keton]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 13:43

Az SRS légzsák helyes mûködésének alapvetõ feltétele, hogy a számítógép tudja, hogy be vagy-e kötve, vagy sem. Mivel azonban a számítógépnek nincs szeme, van a mûszerfalon egy kontroll-lámpa, ami egy áramkörön van a biztonsági öv jeladójával. Ha bekapcsolod magad, de kontakthiba miatt nem megy a jel a számítógépnek, akkor a kontroll-lámpa nem alszik el, hanem pirosan világít + hangjelzés.

Ha a kontroll-lámpa is tönkremegy azt is észreveszed, mert gyújtás ráadásánál nem fog világítani a többi kontrollfénnyel együtt (aibag, ABS, stb), amelyek aztán ha nincs rendellenes mûködés, kialszanak a motor beindultával. Ja, hogy az ilyenekre figyelni kell? Na igen.

Akkor bizony rengeteg gyártó sok-sok modelljében a felirattal ellentétben mégsem SRS lehet, mert azok bizony nem végeznek ilyen vizsgálatot. Egyszerûen azért, mert az akkori technikákkal ennek a vizsgálatnak az eredménye túl nagy hibaszázalékot ad, az emberekben meg nem lehet bízni. Bekapcsolja az övet az ülés mögött, gyerekülést tesz az elsõ ülésre, de elfelejti kikapcsolni a légzsákot, hadd ne soroljam. Az újabb (évjáratot nem tudok) Volvókban ezért a gép azt figyeli, hogy mekkora súly van az ülésen. A régebbiekben meg nyit, és kész. Ha megfelelõ tempóban nyílik, akkor még mindig többet ér, mintha nem nyílna. Szerintem. De szerencsére ezt még sosem próbáltam, és mindig bekötöm magamat.

[!Rooland!]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 13:43

Az SRS légzsák helyes mûködésének alapvetõ feltétele, hogy a számítógép tudja, hogy be vagy-e kötve, vagy sem. Mivel azonban a számítógépnek nincs szeme, van a mûszerfalon egy kontroll-lámpa, ami egy áramkörön van a biztonsági öv jeladójával. Ha bekapcsolod magad, de kontakthiba miatt nem megy a jel a számítógépnek, akkor a kontroll-lámpa nem alszik el, hanem pirosan világít + hangjelzés.

Ha a kontroll-lámpa is tönkremegy azt is észreveszed, mert gyújtás ráadásánál nem fog világítani a többi kontrollfénnyel együtt (aibag, ABS, stb), amelyek aztán ha nincs rendellenes mûködés, kialszanak a motor beindultával. Ja, hogy az ilyenekre figyelni kell? Na igen.

Ezt annyival megfejelném, hogy a jobb 1-et egy súlyérzékelõvel látják el. Amennyiben nem ül benne senki, nem figyelmeztet. Ha beleülsz, sípol-villog, míg bekapcsolod magad (pl. Toyota Avensis). Itt mondjuk nem lehet kiszûrni 100%-ra laikusként, hogy jó-e a cucc vagy nem. De túl vannak biztosítva, van öntesztjük, szerviz köteles idõszakonként megvizsgálni + 10 évente kötelezõ lufi és övfeszítõ csere (mondjuk ez minden autónál, amiben van).
De már látható, hogy egy ilyen rendszer nem 2 fillérrel növeli a költséget. Szóval pénz, pénz, pénz.

Különben is extra profit, ha 1 lufiszett helyett az összeset cserélni kell, mert nyit.

[Drummaster]

Idézet: !Rooland! - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 14:06

Különben is extra profit, ha 1 lufiszett helyett az összeset cserélni kell, mert nyit.

Na, ez viszont nagyon igaz. SRS-nél viszont nem csak a lufit kell cserélni, hanem az egész biztonsági öv rendszert, hisz mint említettem, a nyitás pillanatában belerántja az embert az ülésbe, majd pedig végleg kiold, hogy simán ki lehet bújni belõle becsatolt állapotban is (menekülés).

[!Rooland!]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 14:26

Na, ez viszont nagyon igaz. SRS-nél viszont nem csak a lufit kell cserélni, hanem az egész biztonsági öv rendszert, hisz mint említettem, a nyitás pillanatában belerántja az embert az ülésbe, majd pedig végleg kiold, hogy simán ki lehet bújni belõle becsatolt állapotban is (menekülés).

Én úgy emlékszem, a 96-os Méganemban (ez de ronda szó így leírva) nem SRS rendszer volt, de ott is volt elõfeszítõ patron a biztiövekben. Csak a bal egyben volt lufi, de mindkét övben patron.

[Coppermine]

Idézet: debaj - Dátum: 2006. máj. 9., kedd - 18:24

Azt nem értem, hogy ha a taxisnak utasszállítás közben nem kötelezõ becsatolnia az övét, akkor egy szolgálatban levõ, járõrözõ rendõrnek miért kell.

pont azért hogy a taxis meg tudja védeni magát egy esetleges támadástól.

-C0pp3rM!n3-

[!Rooland!]

Idézet: Coppermine - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:09

pont azért hogy a taxis meg tudja védeni magát egy esetleges támadástól.

-C0pp3rM!n3-

És taxiban az utasnak miért nem kell? Ugyanis nem kell. Városban biztosan.

[*Macika*]

Idézet: Sipi- - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 9:34

Szerintem:
Tegyük fel, hogy megy A egy kocsival és nincs bekötve. Összeütközik B kocsijával, B hibájából. A meghal (valószínûleg, ha be lett volna kötve, akkor A túléli). B-t ekkor nem baleset okozása miatt itélik el/büntetik meg, hanem gondatlan emberölésért (amiatt, hogy A nem kötötte be az övét súlyosbodott B büntetése).

Ez nem így van.

Császár Elõd pl. pont azért nem kapott letöltendõt (enyhébben ítélték meg, tehát a rendõr halálát nem az õ nyakába varrták), mert ha be lett volna kötve a rendõr, akkor elképzelhetõ hogy lett volna esélye a túlélésre.

A gondatlanságból elkövetett emberölés vétsége nem kerülhet képbe egy közlekedési balesetben sohasem.

[!Rooland!]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:33

Ez nem így van.

Császár Elõd pl. pont azért nem kapott letöltendõt (enyhébben ítélték meg, tehát a rendõr halálát nem az õ nyakába varrták), mert ha be lett volna kötve a rendõr, akkor elképzelhetõ hogy lett volna esélye a túlélésre.

A gondatlanságból elkövetett emberölés vétsége nem kerülhet képbe egy közlekedési balesetben sohasem.

Reggelt! 

[Sipi-]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:33

Ez nem így van.

Császár Elõd pl. pont azért nem kapott letöltendõt (enyhébben ítélték meg, tehát a rendõr halálát nem az õ nyakába varrták), mert ha be lett volna kötve a rendõr, akkor elképzelhetõ hogy lett volna esélye a túlélésre.

A gondatlanságból elkövetett emberölés vétsége nem kerülhet képbe egy közlekedési balesetben sohasem.

Jogos, elnéztem. Viszont ha jogilag nem, de emberileg biztos benne van B-ben, hogy õ okozta A halálát.

[leslie]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 14:33

Császár Elõd pl. pont azért nem kapott letöltendõt (enyhébben ítélték meg, tehát a rendõr halálát nem az õ nyakába varrták), mert ha be lett volna kötve a rendõr, akkor elképzelhetõ hogy lett volna esélye a túlélésre.

Szerintem meg nem ezért nem vitték be a seggét a sittre, de mindegy.

[*Macika*]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 10:00

Kicsit off, de ezt nem értem. Úgy tudtam, hogy ha nincs bekötve az öv, akkor a légzsák sem nyílhat ki, épp az ilyen tragédiák elkerülése végett. Már az én 10 éves Nexiámban is olyan SRS légzsák van, ami nem nyílik ki, ha nem vagyok bekötve. Ha be vagyok kötve és nyílik a légzsák, akkor meg az öv beleránt az ülésbe, majd amikor a légzsák kienged, az övfeszítõ is végleg kiold, tehát becsatolt állapotban is ki lehet bújni belõle.

Sajna - tudtommal - nincs ilyen elektronika (legfeljebb az igen elit autóknál, de olyan sajnos a magamfajtáknak elérhetetlen). Az (új) autók túlnyomó részében kézzel kell kikapcsolni a légzsákot, ha nem akarjuk, hogy berobbanjon (és már ez is reklámértékû feature!).

Aztán hallottam olyanról, hogy az ülésben van érzékelõ, és csak akkor robban, ha ül ott valaki (beövezéstõl függetlenül). Talán (?) ilyen van a Bravamban is. De lehet, hogy csak marketingduma. Mondjuk nálam mindegy, mert addig nem fordítom el a slusszkulcsot, ameddig mindenki a hátára nem vette az autómat...

Szerkesztette: *Macika* 2006. 05. 10. 14:45 -kor

[*Macika*]

Idézet: Sipi- - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:38

Jogos, elnéztem. Viszont ha jogilag nem, de emberileg biztos benne van B-ben, hogy õ okozta A halálát.

Ez viszont kétségtelen! Iszonyatos súly egy életen át.

[*Macika*]

Idézet: !Rooland! - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:37

Reggelt! 

Nektek is, visszamenõleg.

[fram]

[quote name='Lauda' date='2005. jún. 13., hétfõ - 10:37']Azért az útkeresztezõdésben lévõ elsõbbség komoly dolog. Nem gondolod, hogy ha a Te elméleted helyénvaló, akkor ez konkrétan le lenne írva valahol (hogy a fõútvonalon haladóknak feltétlenül elsõbbsége van a keresztezõ úton érkezõkkel szemben), ahelyett, hogy ezt bonyolult következetésekkel és elméletekkel kellene kibogozni?[/quote]

[quote name='Lauda' date='2005. jún. 12., vasárnap - 23:33']Már egyszer beidéztem, de megteszem mégegyszer:

[quote]Elsõbbség az útkeresztezõdésben

28. § (1) Az útkeresztezõdésben - ha a (2) bekezdés rendelkezéseibõl más nem következik - a jármûvel elsõbbséget kell adni
a) a jobbról érkezõ minden jármû és
b) a balról érkezõ villamos
részére.
(2) A másik jármû érkezési irányától függetlenül elsõbbséget kell adni az útkeresztezõdésben
a) minden jármûvel a megkülönböztetõ fény- és hangjelzést együttesen használó gépjármû részére, továbbá minden ilyen gépjármûvekkel kísért (közrefogott), zárt csoportban haladó megkülönböztetõ fényjelzést használó gépjármû részére;
b) az olyan útról érkezõ jármûvel, amelyen az útkeresztezõdés elõtt „Elsõbbségadás kötelezõ” vagy „Állj! Elsõbbségadás kötelezõ” jelzõtábla van, a keresztezõ - illetõleg a kiegészítõ táblán vastag vonallal jelzett - útról érkezõ jármû részére;
c) földútról érkezõ jármûvel a szilárd burkolatú útról érkezõ jármû részére;
d) körforgalomban haladó jármûvel a körforgalmat keresztezõ villamos részére.
(3) Útkeresztezõdést jármûvel csak olyan sebességgel szabad megközelíteni, hogy a vezetõ eleget tehessen elsõbbségadási kötelezettségének és e tekintetben másokat a jármû sebességével ne tévesszen meg. [/quote]

Légyszíves keresd meg azt a mondatot az idézetben, vagy bárhol a KRESZ-ben, hogy a fõútvonalon haladónak elsõbbsége van a keresztezõ útról érkezõ jármûvel szemben. Szólj, ha megtaláltad, utána tõlem folytathatjuk a vitát, addig szerintem nincs értelme szajkózni a semmit.[/quote]

[quote name='Lauda' date='2005. jún. 5., vasárnap - 15:51']A fõútvonal tábla önmagában semmit sem jelent, csak az útvonal típusát jelzi. Nem is egy csoportba tartozik az elsõbbségadás kötelezõ, és az ÁLLJ, elsõbbségadás kötelezõ táblákkal. [/quote]

[quote name='Carmaged' date='2005. jún. 5., vasárnap - 14:02']Nono. Ne keverjük ide a táblák kihelyezésére vonatkozó szabályokat, amik a közútkezelõre vonatkoznak, illetve a jogsi megszerzéséhez szükséges KRESZ-ismereteket. A KRESZ ugyanis mélyen hallgat arról, hogy az ellenfélnek lesz-e táblája. Mint ahogy arról is, hogy a körforgalomba bevezetõ utaknak ott a macisajt, különben jobbkéz van. [/quote]

Tudom, régi téma, de én nem felejtettem el. Csak most akadt a kezembe KRESZ tankönyv.

[quote]Vannak olyan utak, amelyeken a közlekedésre az általánostól eltérõ szabályok vonatkoznak. Ezek:
az autópálya: jelzõtáblával autópályaként megjelölt osztottpályás út;
az autóút: jelzõtáblával autóútként megjelölt megjelölt út;
a fõútvonal: jelzõtáblával fõútvonalként negjelölt út;
az egyirányú forgalmú út: olyan út, amelyen jármûvel csak egy irányban szabad közlekedni, amit jelzõtábla jelez.[/quote]

Abban igaza van Laudának, h a tábla az útvonal típusát jelöli, de pont az útvonal típusa (lesz majd a késõbbiekben) döntõ és meghatározó. Remélem, az alábbiakban kiderül, milyen eltérõ szabály vonatkozik esetünkben a fõútvonalra.

[quote]Az elsõbbséggel élni kell minden olyan esetben, amikor ezt a forgalom gyors, zavartalan áramlása indokolja. Azt, hogy mikor, kinek van elsõbbsége, a KRESZ különbözõ rendelkezései (jelzõtáblák, forgalmi szabályok) határozzák meg.[/quote]

[quote]Elsõbbség az útkeresztezõdésben
...
Az elsõbbséget fõútvonal és mellékútvonal keresztezõdésében jelzõtáblák szabályozzák.

A fõútvonalat a jelzõtábla jelöli. Ez a tábla azt jelzi, hogy az az útvonal, amelyen elhelyezték, fõútvonal mindaddig, amíg jellegének megszûnését nem jelzi a tábla. A "Fõútvonal" jelzõtábla hatályát semmi más nem oldja fel, csak a "Fõútvonal vége" jelzõtábla. A két tábla közötti fõútvonalszakaszon levõ útkeresztezõdések tehát a fõútvonal jellegét nem befolyásolják. Hosszabb fõútvonalszakaszon a "Fõútvonal" jelzõtáblát a szükségeshez mérten többször is elhelyezhetik. Útkeresztezõdésekben a fõútvonalon haladó jármûveknek elsõbbségük van a csatlakozó egyéb útvonalakon érkezõ jármûvekkel szemben. Ez utóbbiak elsõbbségadási kötelezettségét mindig a megfelelõ jelzõtáblák jelzik. ("Elsõbbségadás kötelezõ" vagy "ÁLLJ! Elsõbbségadás kötelezõ" tábla.)
...[/quote]
Az egyik kérés (a kiemelt mondattal) telejesült. De, miért nem szerepel a "Fõútvonal" jelzõtábla az elsõbbséget szabályozó jelzõtáblák között:

[quote]Az elsõbbségi szabályoknál tûnik ki leghatározottabban, hagy a közlekedési szabályok a közlekedés résztvevõinek nem jogok érvényesítését sugalmazzák, hanem kötelezettségeket állapítanak meg részükre. Ezáltal is elõsegítik a közlekedésben az elõzékeny gondolkodásmódot és az udvarias magatartást.[/quote]

Tehát az "elsõbbséget szabályozó jelzõtáblák" csoport különbözõ elsõbbségadási kötelezettség(ek)et jelez!

[quote]Szükséges még a keresztezõdés idejében való felismerése azért is, mert az útkeresztezõdésben és közvetlenül az útkeresztezõdés elõtt általában tilos elõzni. Általában tilos, tehát van kivétel: szabad útkeresztezõdésben is elõzni, ha elõre tudható és egészen biztos, hogy nem kell elsõbbséget adnia. Így elõzhet olyan útkeresztezõdésben, ahol a forgalmat rendõr vagy fényjelzõ készülék irányítja, de csak a menetirány szerinti jobb oldalon, a bal oldalt ez esetben nem veheti igénybe az elõzéshez. Elõzhet körforgalmú úton és fõútvonalon is, hiszen itt tudható, hogy az útkeresztezõdésben elsõbbsége lesz, és akkor is, ha az útkeresztezõdés elõtt elsõbbségét az "Útkeresztezõdés alárendelt úttal" jelzõtáblával () jelezték.[/quote]

[quote]"Útkeresztezõdés alárendelt úttal" () tábla azt jelzi, hogy az úton olyan útkeresztezõdés van, ahol a jármûnek elsõbbsége van a keresztezõ úton érkezõ jármûvel szemben. Ezt a táblát akkor használják,
ha a keresztezõ (betorkolló) úton elhelyezték az Elsõbbségadás kötelezõ" vagy az "ÁLLJ! Elsõbbségadás kötelezõ" jelzõtáblát,
továbbá,
ha szilárd burkolatú úton haladunk, és a keresztezõ vagy betorkolló út földút.[/quote]

[quote]"Védett" úton haladva

   Forgalomirányítás nélkül is gondtalan az egyenesen való továbbhaladása, ha az útkeresztezõdésben elsõbbsége van a keresztezõ forgalommal szemben és nincs kijelölt gyalogos-átkelõhely sem. Itt csak arra kell ügyelnie, megadják-e Önnek az elsõbbségét. * Ha fõútvonalon halad vagy az "Útkeresztezõdés alárendelt úttal" jelzõtáblát elhelyzeték a keresztezõdés elõtt, akkor biztos lehet benne, hogy ilyen keresztezõdéshez érkezett. Szilárd burkolatú úton haladva elsõbbsége van a keresztezõ földúton érkezõkkel szemben.
   Körforgalomban haladva, mivel a "Körforgalom" jelzõtáblával együtt minden esetben elhelyezik az "Állj! Elsõbbségadás kötelezõ" vagy "Elsõbbségadás kötelezõ" jelzõtáblát, elsõbbsége van a körforgalomba becsatlakozó jármûvekkel szemben. Kivétel ezalól a körforgalmat keresztezõ villamos, amelynek még akkor is elsõbbsége van Önnel szemben, ha olyan útról érkezik, melyen elsõbbségadási kötelezettséget elõíró jelzõtábla van.
   Egyéb esetben * csak a keresztezõ forgalom számára elhelyezett elsõbbségadásra utasító jelzõtáblák hátát látva (csúcsára állított háromszög, ill. nyolcszög alak) tudhatja meg : Önnek elsõbbsége van.
   Az útkeresztezõdésben levõ kijelölt gyalogos-átkelõhelyen tanúsítandó magatartás megyezik a már tanultakkal, akár fõútvonalon halad, akár nem.[/quote]

* tehát nem fõútvonalon haladva, nem körforgalomban és nincs alárendelt utas tábla sem kitéve

*arra kell figyelni, h közeledik-e jármû, ha igen, a jármû sebessége utal-e arra, h megadja-e - a nekünk járó - elsõbbséget. Ha fõútvonalon haladunk, minden keresztezõdésben ugyanúgy kell "ügyelni", h megadják-e nekünk az elsõbbséget vagy sem. Függetlenül attól, h van-e tábla vagy nincs ! Ha a becsatlakozó út földút, nem feltétlen van tábla kihelyezve. A földút attól még földút marad, h ha a keresztezõdésnél 50 méternél kevesebb "sárrázó" szilárd burkolattal látják el ...

[quote name='Lauda' date='2005. jún. 5., vasárnap - 13:19']...
Már leírtam az esetet, ami itt Pápán történt.
Az egyik fõútba torkolló egyirányú utcába addig a fõútról lehetett lekanyarodni, de az utca felujítása miatt megfordították az irányát, így onnan lehetett a fõútra kanyarodni. Ez eddig rendbe is van, csak "elfelejtették" letáblázni a keresztezõdést, így egyenrangú lett. 3 forgalmi vizsgázó azért tett sikertelen vizsgát, mert nem figyelték a helyet, amíg tanultak, addig végig védett út volt.  [/quote]

[quote name='Lauda' date='2005. jún. 5., vasárnap - 13:46']... õ helyesen cselekedett. Veszprémbõl járnak át a felügyeletrõl, most õ honnan tudná és miért is kellene tudnia, hogy milyen forgalmi rend volt ott addig. Az akkori szabályok szerint vizsgáztatott, és vizsgáztatnak most is.  [/quote]

Továbbra is fönntartom, h a vizsgáztató g@ci volt és megsz@patta a vizsgázókat. Ha pedig Pápán/Veszprémben tényleg komolyan gondolják a "szakik", h  ez a "szabály", akkor itt az idõ valamit jól is megtanulni és megtanítani ... sosem késõ.

Szerkesztette: fram 2006. 05. 10. 14:54 -kor

[Omega]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2006. máj. 9., kedd - 22:01

Próbáltam értelmezni, de nem megy.
Segíts, kérlek, mire gondolsz!

Hát írtam ezt a dolgot az USÁs igazoltatásról, tehát hogy ok nélkül nem állítanak meg. Erre Te írtad, hogy dehogynem. Aztán írtad, hogy

Idézet

Amerikában (A SZABADSÁG HAZÁJÁBAN!) meg azért is, ha ittasan beülsz a volánhoz (pl. hogy kialudd magadat). Akkor is, ha egyetlen centit sem vezetsz!!! Akkor is, ha nincs is benne az indítókulcs a kapcsolóban!
Mert hatalmad alatt van az autó és ott úgy szól a jogszabály, hogy azt a jogodat is csak józanul gyakorolhatod.

Na, ez a másik fele a dolognak. Erre írtam, hogy ezt ismered és elhiszed (az igazoltatást meg nem).
Én magam nem voltam kint, viszont egy ismerõsöm huzamosabb ideig, én onnan tudok ezekrõl a dolgokról.

[*Macika*]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 10:00

Ha be vagyok kötve és nyílik a légzsák, akkor meg az öv beleránt az ülésbe, majd amikor a légzsák kienged, az övfeszítõ is végleg kiold, tehát becsatolt állapotban is ki lehet bújni belõle.

Sajna ez a fajta pirotechnikai övfeszítõ is külön pénzes extraként kapható, ritka szériafelszereltségnél. Pedig tényleg nagyon fontos lenne.

[!Rooland!]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:43

Sajna - tudtommal - nincs ilyen elektronika (legfeljebb az igen elit autóknál, de olyan sajnos a magamfajtáknak elérhetetlen). Az (új) autók túlnyomó részében kézzel kell kikapcsolni a légzsákot, ha nem akarjuk, hogy berobbanjon (és már ez is reklámértékû feature!).

Aztán hallottam olyanról, hogy az ülésben van érzékelõ, és csak akkor robban, ha ül ott valaki (beövezéstõl függetlenül). Talán (?) ilyen van a Bravamban is. De lehet, hogy csak marketingduma. Mondjuk nálam mindegy, mert addig nem fordítom el a slusszkulcsot, ameddig mindenki a hátára nem vette az autómat...

Van már ilyen egyre több.

Ha nem vagy bekötve, nem aktiválja a légzsákot.
A teáltalad kiiktatható lufi extra pedig pont a gyerekülés miatt van benne némelyikben. Fõleg fiatal családosoknak szánt kategóriákban.

A súlyérzékelõ azokban a bringákban van, amelyek "szólnak" az utasnak is az öv miatt.
Fõleg a biztonságra jobban hajazó gyártók teszik bele. Ott nem csak lámpa figyelmeztet, hanem csipogás, néha erõsödõ-idegesítõ-kitartóansikító csipogás. A Toyotában pl. szinte nem is lehet öv nélkül vezetni, mert az elsõ pár 100 méter után agylobot kap az ember.
A sok hülye ilyenkor csatolja be elõre az övet a háta mögött. Sõt! taxisnál láttam, hogy elõregyártott biztiövcsat profilja volt, azt dugta be, hogy ne fütyüljön. Ha karambol van jön a válasz, mikor pofánveri a légzsák (ha még él): jaaa, karambolra nem gondoltam.

Szerkesztette: !Rooland! 2006. 05. 10. 14:56 -kor

[*Macika*]

Idézet: Omega - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:47

Hát írtam ezt a dolgot az USÁs igazoltatásról, tehát hogy ok nélkül nem állítanak meg. Erre Te írtad, hogy dehogynem. Aztán írtad, hogy




Na, ez a másik fele a dolognak. Erre írtam, hogy ezt ismered és elhiszed (az igazoltatást meg nem).
Én magam nem voltam kint, viszont egy ismerõsöm huzamosabb ideig, én onnan tudok ezekrõl a dolgokról.

Az igazoltatást magam éltem át, mint írtam. Bármiféle szabálytalankodás, látható mûszaki hiba, rendszámhiány, stb. nélkül. Igaz, elég régen már.

Az 'álló helyzetben piásan autóba ülni' tiltását én is egy kint élõ magyar ismerõstõl hallottam érvként, ugyanarra, amirõl most itt beszélgetünk.
Õ mesélte, hogy simán megállíthatnak ha keresnek valakit, vagy ha akció van, vagy bármilyen esetben. Nem kell indokolni az okot. Persze nincs rá sûrûn példa, de a lehetõsége adott.
Ugyanakkor piásan még akkor sem szabad az autó volán felõli oldalához beülni, ha nem indítod be a motort sem. Mert az náluk egyenértékû az ittas vezetéssel. Simán elõállíthatnak érte, bilincsben.

Mellesleg 19 éves a jogsim, eddig ez idõ alatt nem igazoltattak szerintem összesen 10x. És ebben volt olyan, hogy azért villogtak le, mert szabálytalan voltam.
L'art pour l'art megállítás ha kétévente 1x elõfordul velem. Persze ne mvezetek túl sokat, azt is szinte kizárólag Pesten, igaz fõleg éjszaka.

[*Macika*]

Idézet: !Rooland! - Dátum: 2006. máj. 10., szerda - 15:49

A sok hülye ilyenkor csatolja be elõre az övet a háta mögött.

Debrecenben láttam egy (eléggé biztonságosnak kikiáltott) S80-as Volvot (amikor újdonság volt) így, mind az 5 övet elõre becsatolt állapotban.
Erre az agyatlanságra nem gondoltak a svéd mérnökök!!!