[Hasse]

Idézet: Bástya elvtárs - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 11:55

Volt egy megvásárolt, érvényes bérleted, és nem fogadta el?

Fényképes bérletigazolványa nem volt és ebbõl adódóan a száma sem volt rárva a bérletszelvényre.

[Zsul]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2006. júl. 30., vasárnap - 21:50

Bizony, érdemes lenne minden másnap lefotózni egy frissen kirakott autómatát, mi lesz belõle.

Régebben amikor gyakorlatilag csak autóval jártam pesten, történt hogy villamosra akartam szállni 2 megálló kedvéért... Megállóban lévõ autómatába elkezdtem dobálni a pénzt, én kis naív Az ott várakozó utasok szemében látszott a sajnálat... 

Egyébként majd mi is oda fogunk eljutni mint London: minden 10 méteren, minden üzletben, megállóban kamera... Akkor nem lesz vandálkodás (mondjuk ehhez kell az is, hogy szankcionáljanak)...

[debaj]

Idézet: Zsul - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 12:25

minden 10 méteren, minden üzletben, megállóban kamera...

Akkor majd az öntudatos néprétegek kezdenek zajongani, hogy sérülnek a SZEMÉJESSÉGGI JÓGAJIK.

[Vertigo]

Idézet: Zsul - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 12:25

Egyébként majd mi is oda fogunk eljutni mint London: minden 10 méteren, minden üzletben, megállóban kamera... Akkor nem lesz vandálkodás (mondjuk ehhez kell az is, hogy szankcionáljanak)...

Az nekem lehet nem lenne jo, mert rendszerint a penzemet mindenfele automata elnyeli (lehet csak peches vagyok, vagy uldozesi maniam van, es azt kepzelem direkt nem javitjak oket?), es nem szoktam annyiba hagyni a dolgot, "visszakerem" a kedves automatatol a penzem... Igy meg a vidijora lehet nem lenne eleg a 12 -es karika

Amugy meg ma is tobb, mint 20 percet vartam a 10 prcenkent "kozlekedo" 139 -esre, amihez ha hozzaveszem a 239 -est is akkor papiron csak 5 percenkent jarna a busz (ami igy valosagban 20/2 ->10), mig metro ujitas elott (amikor nem volt szetbontva 2e a 139es vonal) 2-3 perc volt (ezt anno tartotta is, 2-5 perc)... Na ez igy bonyolult... Mind1, lenyeg az, hogy akarhol is kell valamit kenyszerusegbol valtoztatni, mindig lecsippen egy kicsi (vagy tobb) az utazok lenyulasara.

u.i.
viszont van egy olyan jo dolog, hogy kicsikocsim is lehet nezi hireket, meg a benyaarakat, mert ebben a nagy melegben nekiallt alig fogyasztani (...ha nem romlott el a benyaszintmero, akkor 6L alatt vagyok varosban)

[didyman]

Múltkor jövök fel metróban. Szintén ritka jegyvásárló vagyok, ezt a szolgáltatási színvonalat nem óhajtom 185 Ft-os jegyárral támogatni, még akkor sem, ha tudom, hogy olcsó, de a havi jövedelmem is olcsó a nyugathoz képest mondjuk. És itt nem légkondira gondolok, hanem csak mondjuk az alapvetõ tisztaságra.

Na, de jövök fel, szemben mosolygó ellenõr, kikerülni esélytelen. Nem vagyok agresszív ember, a kaller is ember amúgy, ha tudom, kikerülöm, ha nem, hát nem ellenkezem, neki van igaza. Leállok, mondom, hogy mi a stájsz, írja a csekket, kezébe adom szó nélkül a szig-et. Szóba elegyedünk, normális, mosolygós fickó, én is ráérek. Mondja, hogy olcsóbb ez így, nem igaz? Mondom, õõõ, hát, ha arra gondol, hogy vagy 4 éve nem kapott el kaller, akkor igen. Merthogy múltkor is volt egy páciense, aki mondta, hogy félévente elkapják, akkor leperkál 2k helyszínit és el van intézve fél évi bérlet, hogyne jobb a havi sokezres bérlet helyett. Errõl elbeszéltünk pár szót, kifizettem a pénzt mosolyogva, örültem, hogy egy normális ember, aki végzi a dolgát.

Nem arról van szó, hogy sikk lógni. Régen sose tettem volna, mindig volt bérletem. Amíg diák voltam...De most nem. És nem is szégyellem annyira, mint annakidején. A BKV sem szégyenli ezt a jármûparkot (itt nem a 20-25 éves IK260-ról van szó), a BKV dolgozói sem szégyenlik ilyen állapotban hagyni, elrohadni és kiadni a város lakóinak minden napi szolgálatra. Sajnos a legapróbb sejt szintjén is sz*rokrá mentalitás, össze nem tartás, gátlástalan lopás, kizsigerelés folyik ennél a cégnél is, hogy az hihetetlen.

Volvok. Tudni lehetett, hogy nem erre az utakra készültek, s mégis a 103-as vonalán is pl. ezeket hajtják. Az elsõ generációs darabokon olyan repedések vannak a belsõ díszítésen, hogy rémület, az ülések koszosak, a motor kifejezetten hangos belül, a mûanyag patentos díszítõelemek lepotyognak, egy másikban a légkondi betétjét tartó nagy lemezt egyszer én tartottam helyén és tekertem vissza a már csak egyik szélén fogó csavart annyira, hoyg merjünk állni alatta. A Volvo-t a BKV garázsaiban elkerített, külön fenntartott szerelõterület várja, a Volvo szakemberei nyúlhatnak csak hozzá a garanciaidõ végéig. Ha õk így tartják karban, akkor nem tudom, meddig fogják húzni.

Combino. Légkondi nincsen, az ablakok picik, az egész villamos olyan, mint egy katlan. Meg ezek a leállások. Új típus, sok-sok apró hiba lehetõségével, de nekünk ilyen kellett (itt csekély irónia a valaha volt Ganz és Ikarus ország szégyenének beillõ eltékozlása miatt), a kiforrott modell nem jó. Ez a meleg katlan igaz a MÁV által behozott, randapiros ByDee sorozatú kocsikra is, melyek már elve koszosak, szellõzés a Bhv-khoz képest is kevés, annak legalább az összes ablaka lehúzható (papíron).

Úgyhogy valami hihetetlen, és rémisztõ. Miért? Az ember nem vigyáz ezekre a dolgokra, vagy a város? Fehérváron például még egy 412-es Ikarus sem gyulladt ki (errõl is tudnék mit mesélni), tiszták, viszonylag normálisan karbantartottak a legrégebbi buszok is, bliccelni nagyon-nagyon ritkán lehet, de ott becsülettel fizetek is érte, a busz pontos, relatíve tiszta. A BKV telephelyein meg ipari mûemlék buszokat is hagynak elrohadni, vagy szándékkal pusztulni, miközben alapvtõ emberi dolgok megtartására képtelenek. Régen nem volt légkondi, alacsonypadló, mégis tudtak buszozni az emberek (persze a kerekesszékesek pl. nem...), valahogy nekem inkább az kéne, hogy le merjek ülni az ülésre.

Szerkesztette: didyman 2006. 07. 31. 12:29 -kor

[Zsul]

Idézet: didyman - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 12:20

Múltkor jövök fel metróban...

Normál esetben a legtöbben (talán köztük én is) gyorsan leszúrnák azt aki "nem veszek jegyet mert..." hozzáállással közelíti meg a problémát. Elolvastam a hozzászólásodat és azt kell mondanom igazad van!

Érdekes módon a távolsági buszok kifejezetten tûrhetõek Mo-n, Pécsett alacsonypadlójú hipermodern buszok látják el a tömegtranszport feladatát. (Mindig volt is jegyünk, pedig azért nem olyan egyszerû venni mint pesten)

Kérem, senki ne akarjon politikát látni abba amit most írok, csak és kizárólag emberi hozzáállást: Az említett példánál (Pécs) a polgármester is olyan ember (csóri Toller) aki a pénze ellenére sokáig a lakótelepi kecójában lakott, és néha együtt evett a melósokkal a hurkázóban. Szerették, nem volt nagy arca és tett a városért.

Ellentétben hallottam nyilatkozni a múltkor Aba Botondot... Olyan unalommal beszélt a fél fõvárost érintõ problémákról (belátva hogy félvállról vették és inkább kockáztattak dolgokat), hogy ha én vagyok a riporter akkor gyomorbarugom ott helyben. Biztos sok a vandál is, de az ottani vezetõk/dolgozók hozzáállása siralmas. Normális munkahelyen ezzel a stílussal 1 napot nem érne meg egyikük sem...

[didyman]

Nem védeni akarom, de elég rossz helyzetben van Botond is. Vele emberlileg nem lenne baj, akarna is tenni, de így nem megy (lehet alkalmatlanságnak is nevezni) és egyedül van. Marad az unott háttartás (na meg a prémiumok felvétele), aminek a combino-s balhék miatt asszem meg is lesz az eredménye. Viszont, ha már fejet cserélnek, akkor a BKV-ba sokkal-sokkal mélyebben kelene belenyúlni ennél ahhoz, hogy valóban változzon valami. Ez még mindig nem politikai hangvétel akart lenni . Hanem emberi vonatkozás.

[Atti]

Idézet

A BKV-hoz várják hétfõn a Combino-villamosok német fõtervezõjét a jármûvek szellõzési rendszerénél tapasztalt problémák miatt, közölte a BKV vezérigazgatója. Aba Botond a Klubrádióban elmondta, hogy a német szakembernek számot kell adnia arról, hogy miért nem mûködik megfelelõen a berendezés.

http://index.hu/poli...t/combino38732/

[IThomas]

Idézet: Atti - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 16:01

http://index.hu/poli...t/combino38732/

Hmm.Nagyon úgytünik hogy el lett átkozva ez a 4-6-os vonal...
Mellesleg amilyen lelkesen vártam annó az új villamosokat,olyannyira
nem sikerûlt megszeretnem õket.Kívülrõl szuper,modern kinézet,de mikor
belépek az ajtón,szauna áradat,és teljesen logikátlanúl elhelyezett ülések várnak...
Tényleg nem értem,miért nem lehetett máshogy megoldani az elrendezést,
de szvsz tök idegesitõ,ha a kerékhez ûlsz, akkor olyan pici hely van a lábaknak
hogy alig fér el,fõleg hogy a szemben ülõ lába is ott van,ha meg mögötte ûlsz le,
akkor nemes egyszerüséggel széttaposnak,ugyanis a lábad szinte az ajtóba lóg... :o
Persze...érthetõ hogy az alacsonypadló miatt kompromisszumokat kellett kötni,de azért
ez kicsit túlzás...érdekes módon a volvo buszokon nincs ilyen probléma,ott valahogy
normálisabban meg tudták oldani a dolgot...

[keton]

Idézet: IThomas - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 17:20

Hmm.Nagyon úgytünik hogy el lett átkozva ez a 4-6-os vonal...
Mellesleg amilyen lelkesen vártam annó az új villamosokat,olyannyira
nem sikerûlt megszeretnem õket.Kívülrõl szuper,modern kinézet,de mikor
belépek az ajtón,szauna áradat,és teljesen logikátlanúl elhelyezett ülések várnak...
Tényleg nem értem,miért nem lehetett máshogy megoldani az elrendezést,
de szvsz tök idegesitõ,ha a kerékhez ûlsz, akkor olyan pici hely van a lábaknak
hogy alig fér el,fõleg hogy a szemben ülõ lába is ott van,ha meg mögötte ûlsz le,
akkor nemes egyszerüséggel széttaposnak,ugyanis a lábad szinte az ajtóba lóg... :o
Persze...érthetõ hogy az alacsonypadló miatt kompromisszumokat kellett kötni,de azért
ez kicsit túlzás...érdekes módon a volvo buszokon nincs ilyen probléma,ott valahogy
normálisabban meg tudták oldani a dolgot...

Az ülések gondján én is sokat gondolkodtam, szerencsére elmondhatom, hogy már minden fõbb gyártónak legalább egy konstrukcióját kipróbálhattam. Hely szempontjából a legkényelmesebbek azok az alacsonypadlósok, ahol van egy olyan befüggesztett rész, ahol egyszerûen nincsenek kerekek, itt aztán lehet táncolni, vagy sok széket lerakni, stb. A gond ott van, hogy mostanság elég súlyos gondok derülnek ki ezekrõl a konstrukciókról (repedeznek, stb), így inkább örülök, hogy nem ilyen lett. Van még a bécsi ULF megoldása, ahol a csuklóalagút rejti a kerekeket, de az meg a csuklóban szûk nagyon, ott vagyunk, ahol most. És nagyjából ennyi. A kerekeket, féket, motort, felfüggesztést valahova el kell rakni. A körúton pedig inkább az állóhelyek száma a fontos, hiszen ekkora méretû tömeget úgysem tudsz leültetni, ezért van olyan kevés ülés, de a Ganzokon sincs sokkal több, ugyanebbõl a megfontolásból. A körúton egy "Volvo típusú" üléselrendezés katasztrofális tömegnyomorhoz vezetne... A szaunában egyetértünk, az ellen lehetne tenni, egyáltalán nem adottság.

Mellesleg, demszkáj kivonatta a forgalomból a Combinókat, a "sorozatos meghibásodások" miatt. Idióta...

[pgyafi]

Idézet: Bástya elvtárs - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 11:55

Volt egy megvásárolt, érvényes bérleted, és nem fogadta el?

Te meg egy ilyen pondrónak megadtad az adataid?

Itt a bibi, mert nem volt érvényes bérlete; így teljesen jogosan bûntették meg.

Idézet

Az értékszelvény csak arcképes bérletigazolvánnyal együtt érvényes.

[didyman]

Idézet: keton - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 17:35

Idióta...

Miért is, pardon? Ha egy konstrukció háromból három napon 100/6 valószínûséggel hibázik, fennakasztja az EB miatt amúgy is kritikus forgalmat, akkor szerinted helyes döntés továbbra is nyomni õket a forgalomba? Az oké, hogy ezzel a dologgal nyilvánvalóan igyekszik a Siemens felelõsségét fokozni az ügyben (ami valljuk be, nem alaptalan) saját maga érdekében, de ezen túlmenõen szakmailag ez kivételesen, meglehetõsen indokolt döntés. Ahogy a BZ-ket is visszahívta azonnali hatállyal a MÁV, mikor tengelytörés volt. Ott közvetlen utasveszélyeztetés forgott fennt, itt pedig tömegdugó, közlekedési káosz. Jó az a Ganz ICS, ilyen helyzetben az a 6 villamos a magamutogató propaganda helyett jobb helyen van a garázsban, amíg az ilyen hibákat fel nem tárják. Új konstrukció, velejárója a gyerekbetegségek hada, de most ez rosszkor jött.

[pgyafi]

Idézet: IThomas - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 17:20

Hmm.Nagyon úgytünik hogy el lett átkozva ez a 4-6-os vonal...
Mellesleg amilyen lelkesen vártam annó az új villamosokat,olyannyira
nem sikerûlt megszeretnem õket.Kívülrõl szuper,modern kinézet,de mikor
belépek az ajtón,szauna áradat,és teljesen logikátlanúl elhelyezett ülések várnak...
Tényleg nem értem,miért nem lehetett máshogy megoldani az elrendezést,
de szvsz tök idegesitõ,ha a kerékhez ûlsz, akkor olyan pici hely van a lábaknak
hogy alig fér el,fõleg hogy a szemben ülõ lába is ott van,ha meg mögötte ûlsz le,
akkor nemes egyszerüséggel széttaposnak,ugyanis a lábad szinte az ajtóba lóg... :o
Persze...érthetõ hogy az alacsonypadló miatt kompromisszumokat kellett kötni,de azért
ez kicsit túlzás...érdekes módon a volvo buszokon nincs ilyen probléma,ott valahogy
normálisabban meg tudták oldani a dolgot...

Sajna ezt is (mint sok minden mást) olyanok tervezték akik nem ilyen jármûvekkel közlekednek...

[Samott]

Idézet: didyman - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 17:55

Miért is, pardon?

Tok mindegy, ha nem vonatta volna ki a forgalombol akkor azert lenne idiota mert ezeket a megbizhatatlan vackokat kozlekedteti. Tudod nincs sapka, van sapka...

Samott

[keton]

Idézet: didyman - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 17:55

Miért is, pardon? Ha egy konstrukció háromból három napon 100/6 valószínûséggel hibázik, fennakasztja az EB miatt amúgy is kritikus forgalmat, akkor szerinted helyes döntés továbbra is nyomni õket a forgalomba? Az oké, hogy ezzel a dologgal nyilvánvalóan igyekszik a Siemens felelõsségét fokozni az ügyben (ami valljuk be, nem alaptalan) saját maga érdekében, de ezen túlmenõen szakmailag ez kivételesen, meglehetõsen indokolt döntés. Ahogy a BZ-ket is visszahívta azonnali hatállyal a MÁV, mikor tengelytörés volt. Ott közvetlen utasveszélyeztetés forgott fennt, itt pedig tömegdugó, közlekedési káosz. Jó az a Ganz ICS, ilyen helyzetben az a 6 villamos a magamutogató propaganda helyett jobb helyen van a garázsban, amíg az ilyen hibákat fel nem tárják. Új konstrukció, velejárója a gyerekbetegségek hada, de most ez rosszkor jött.

A hibák közül egyedül a szombati volt súlyosabb jellegû (beragadt egy fék), a többi nem okozott nagy fennakadást, ugyanis nem járt a jármû mozgásképtelenségével (a mai pl ajtóhiba volt). Ilyen hibák naponta elõfordulnak bármelyik villamosvonalon, de pl a metrónál is. Na most képzeld el, ha emiatt leállna a metróközlekedés... A megoldás nagyon egyszerû: elõször is ideje lenne visszaépíteni a felújítások során kispórolt visszafogási lehetõségeket, másodszor pedig azonnal tartalékjármûveket kell bevetni, ami egyébként tudtommal meg is történt. Tudod, ha csak bent álldogálnak a remízben a villamosok, elég nehéz lesz megtalálni rajtuk azokat a hibákat, amik használat közben jönnek elõ. Amit meg nem találnak, azt megjavítani se tudják. Egy szó mint száz: ezek a hibák teljesen hétköznapiak, fõleg egy új jármûnél. Tegye fel a kezét, aki tudja, hogy mennyi baj volt a T5C5K villamosok vagy a Volvo buszok bevezetésénél. Elõbbirõl konkrétan tudom, hogy nagyságrendi volt a különbség, csak senki sem foglalkozott vele. Amúgy kb egy év után a T5C5K Budapest egyik legmegbízhatóbb típusa lett.

Samott: sajnos eléggé mellélõttél, szerintem a Combino egyáltalán nem "megbízhatatlan vacak", én részemrõl egy nagyon jó villamosnak tartom. Vannak kisebb hibái, dehát minek nincsenek? Szerintem hosszú távon jól fogunk velük járni.

[Samott]

Idézet: keton - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 18:22

Samott: sajnos eléggé mellélõttél, szerintem a Combino egyáltalán nem "megbízhatatlan vacak", én részemrõl egy nagyon jó villamosnak tartom. Vannak kisebb hibái, dehát minek nincsenek? Szerintem hosszú távon jól fogunk velük járni.

En sem tartom annak, de ez a nyomorult mar tenyleg nem tud semmit se csinalni, hogy miatta ne rugna bele valaki...

Mas... tele van a sajto, hogy milyen szar, hogy nincs benne legkondi. En mar utaztam rajta delben, nagy melegben... tenyleg meleg volt, de semmivel sem volt melegebb mint ugyan abban az idoszakban a regi kocsikon... viszont kinyitotta a - tenyleg nagy - ajtajait es vart a megalloban... es akkor arra gondoltam hogy igy tenyleg nem lenne ertelme a legkondinak: egyszeruen lehetelen lenne behuteni a kocsit ilyen korulmenyek kozt. Megjegyzem, van jelzo minden ajtonal, gondolom megoldhato lenne a reszleges nyitas... de az emberek szepen eloszlanak minden ajtonal... szvsz 80%-at az ajtoknak meg ugy is nyitna.

Samott

Szerkesztette: Samott 2006. 07. 31. 17:31 -kor

[keton]

Idézet: Samott - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 18:24

Mas... tele van a sajto, hogy milyen szar, hogy nincs benne legkondi. En mar utaztam rajta delben, nagy melegben... tenyleg meleg volt, de semmivel sem volt melegebb mint ugyan abban az idoszakban a regi kocsikon... viszont kinyitotta a - tenyleg nagy - ajtajait es vart a megalloban... es akkor arra gondoltam hogy igy tenyleg nem lenne ertelme a legkondinak: egyszeruen lehetelen lenne behuteni a kocsit ilyen korulmenyek kozt. Megjegyzem, van jelzo minden ajtonal, gondolom megoldhato lenne a reszleges nyitas... de az emberek szepen eloszlanak minden ajtonal... szvsz 80%-at az ajtoknak meg ugy is nyitna.

Samott

A légkondis ügy sokkal messzebbre vezet, mint azt elsõ látásra gondolnánk.
Manapság, 2006-ban nálunk is kezd alapvetõvé válni az, hogy az emberek minõséget várnak el, a tömegközlekedésben is. A Combino a lehetõségeihez képest elég jól szellõzik, õszintén szólva én sokkal rosszabbra számítottam. Mégis, annak azért hadd ne örüljek, hogy nem melegebb, mint egy 40 éves Ganz. Azt mindannyian tudjuk, hogy Budapest autós kapacitását legalábbis erõsen közelítjük. Az egyetlen megoldás az, hogy minél több embert átcsábítunk a tömegközlekedésre, de ez csak versenyképes tömegközlekedéssel lehetséges (mind sebességben, mind komfortban). Egy 35 fokos belterû, "kibírható" hõmérsékletû Combino villamos semmilyen szinten sem versenyképes egy klimatizált autóval, még akkor sem, ha történetesen legalább gyorsabban haladhatna, de az utóbbi hetek eseményei (20-as korlátozás a trolikereszteken, 5-ös korlátozás a váltókon) után még ezt sem mondhatjuk el. Tehát van egy vadiúj jármûvünk, ami lassú, de legalább nem is kényelmes rajta utazni. Ez persze nem a Combino hibája (az egy jó gyorsítóképességû, nagy sebességre képes, gyárilag klimatizálható jármû), hanem azoké, akik miatt ide jutott a projekt.
A villamost meg simán ki lehet hûteni a megállásokkal is. A BKV rendszeresen elsüti ezt a szöveget, a Volvo buszoknál kezdték, aztán valahogy most mégis klímásodnak. A hetes vonalon is sûrûn van megálló, mégsem melegszik fel a busz, még akkor sem, ha nem egyediznek rajta. Külföldön is számtalan példa van sûrûn megálló metrókra, villamosokra, amik klimatizáltak, és mind mûködik.

[IThomas]

Idézet: Samott - Dátum: 2006. júl. 31., hétfõ - 18:24

Mas... tele van a sajto, hogy milyen szar, hogy nincs benne legkondi. En mar utaztam rajta delben, nagy melegben... tenyleg meleg volt, de semmivel sem volt melegebb mint ugyan abban az idoszakban a regi kocsikon...

Hmm.az én tapasztalataim nem ezt mutatják...
Egy nagyságrendel rosszabb/kevesebb volt a levegõ,mint a régin..igenis volna értelme a légkondinak...eleve magán a konstrukción látszik(nagy ablakfelületek,de kis nyitható ablakok),hogy gyárilag légkondival lett megtervezve... !