[debaj]

Idézet: Schwarzmueller - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 11:38

Az elindulas utan kb 30 seccel mentunk ennyivel. 

Azért mondtam, mert egyszer a gyöngyösi Tesco árnyékában (ugye jókora bádogdarabok, ameddig a szem ellát) az iGO szerint 50-60 km/h átlagsebességgel száguldottam a gabonasilón meg Horváth Rudi kamiontelepén keresztül egészen Atkárig, holott egy - kényelmesnek kevéssé mondható - padon ücsörögtem, míg a többiek végeznek a bevásárlással.

[Schwarzmueller]

Idézet: didyman - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 12:59

A V63 is tud húzni, ha 4 kocsival kell fordát járnia . Hány kocsiból állt a szerelvény?

Ketszintes szerelvenyrol van szo, fent ultunk az emeleten.    Emlekeim szerint eleg rovid volt, talan 4 kocsibol allt. 

szerk.:

Ezzel mentunk:

Szerkesztette: Schwarzmueller 2007. 04. 29. 12:24 -kor

[7of9]

Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei

[debaj]

Mátravasút, Gyöngyös végállomás


Pipishegy


Mátrafüred

[qnadam]

metro4 :Ð

[Iguana]

Amikor a Ganz Motor-nál dolgoztam, akkor szoktam ide: INDOHAZ

[carcass]

Idézet: didyman - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 12:59

A V63 is tud húzni, ha 4 kocsival kell fordát járnia

Tud ám.Anno volt a Kolibri könyvek sorozatban egy "kötet" Mozdonyok címmel.Abban benne van, hogy a V63-nak -ha jól emlékszem- 6000 LE teljesítménye van.

Szerkesztette: carcass 2007. 04. 29. 14:59 -kor

[didyman]

Idézet: carcass - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 14:58

Tud ám.Anno volt a Kolibri könyvek sorozatban egy "kötet" Mozdonyok címmel.Abban benne van, hogy a V63-nak -ha jól emlékszem- 6000 LE teljesítménye van.

A Taurus ennél is többet tud, míg a V63-ról tudni kell, hogy azt hiszem, a 2-es psz-ú kivételével mind felezett teljesítménnyel megy. Ettõl függetlenül irdatlan dolgokat megmozdít és elvisz, de a CoCo-nak meg a súlyának is köszönhetõ a kiváló tirisztoros egyenirányítás-vezérlés mellett.

[CorsairS]

Idézet: carcass - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 15:58

Tud ám.Anno volt a Kolibri könyvek sorozatban egy "kötet" Mozdonyok címmel.Abban benne van, hogy a V63-nak -ha jól emlékszem- 6000 LE teljesítménye van.

3600 kW, ~4894 lóerõ. A 1047-eseknek pedig 6400 kW a névleges, (illetve ha jól emlékszem rövid ideig 7000 kW teljesitményt is le birnak adni (9,5k paci)).

V63 info

1047 (Es64U2)
Részletes magyar oldal, képekkel

[Carmaged]

Idézet: Dj.Kakukk - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 0:04

Zárható is.

Ahogyan kedvenc autós topic van, úgy lehet szép mozdonyos is.

[debaj]

A világ elsõ, "élesben" is alkalmazható gõzmozdonya, a Blücher. George Stephenson építette 1814-ben a killingworthi szénbánya számára. 6 tonna súlyú volt, 30 tonnát tudott húzni négy mérföld/óra sebességgel.


[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]


A világ elsõ személyszállító mozdonya, az elsõ "modern" gõzös, a Rocket (Rakéta). George Stephenson és fia, Robert építette 1829-ben az ún. Rainhill Trialsra, ahol a mérnökök bemutathatták és egymással megmérkõztethették mozdonyaik tudását. Hat gõzös állt rajthoz, ám csak a Rocket tudta befejezni a többnapos versenyt. 12 mérföldes átlagos sebessége 13 tonnával terhelve, és 29 mérföldes átlagsebessége terhelés nélkül eszméletlen tempónak számított akkoriban. Stephenson meg is kapta az 500 fontos elsõ díjat, valamint egy szerzõdést a Liverpool-Manchester vasút gõzöseinek legyártásához.

A Rockethez fûzõdik a világ elsõ vasúti szerencsétlensége: 1830 szeptember 13-án halálra gázolta William Huskisson brit államférfit.


George Stephenson szobra a National Railway Museumban, az angliai Yorkban

A közhiedelemmel ellentétben nem ez a világ legelsõ gõzmozdonya, a valódi elsõség Richard Trevithick angol mérnököt illeti, 1803-ban építette meg az elsõ gõzmozdonyt, aminek a hatásfoka azonban túl kicsi volt ahhoz, hogy az üzemeltetése gazdaságos legyen.


Trevithick mozdonya, a világelsõ


Trevithick mozdonya a kétfontos pénzérmén

Szerkesztette: debaj 2007. 04. 29. 21:07 -kor

[debaj]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]


[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

Idézet

A hadsereg vezetõi már a háborús készülõdés idején kellõ jelentõséget tulajdonítottak a vasútvonalaknak. Csakis a vasút biztosíthatta a tömeges személy- és árumozgatást – tehát a csapatok és az utánpótlás szállítását viszonylag gyorsan és nagy távolságra. A vezérkarok a háború kitörése elõtt a hadmûveleti elgondolások szerint befolyásolták a hálózat fejlesztését. Arra törekedtek, hogy az új vonalak a megfelelõ irányokba épüljenek, másrészt, a hadsereg rendelkezzék olyan különleges eszközökkel, melyek háború esetén alkalmasak a saját és a megszállandó területek vasútjainak õrzésére, „biztosítására”.

Így születtek meg a páncélvonatok a századforduló éveiben. Az Osztrák–Magyar Monarchia közös hadseregének 12 páncélvonatát az elsõ világháborúban a keleti lengyel–orosz, majd a román hadszíntereken alkalmazták.

A vonatok felépítésükben erõdre hasonlítottak. Ágyúkkal és géppuskákkal szerelték fel õket, személyzetük létszáma csak a fegyverek mûködtetéséhez volt szabva. Nem vittek (mai szóhasználattal) deszantot, azaz gyalogos csoportot, amely a vonat körüli területeket megszállja, elfoglalja. Abban az esetben, ha a vonatot gyalogosok támogatására alkalmazták, azok külön a mozgó erõd lövegeinek, géppuskáinak fedezete alatt változtatták helyüket. Mindez természetesen korlátozta a páncélvonatok felhasználási lehetõségeit, de növelte a mozgékonyságukat, mert a szerelvény csak néhány kocsiból állt. A gyorsaságnak különösen harcfelderítési feladatok végrehajtásakor volt jelentõsége, amikor a vonat arra késztette az ellenséges csapatokat, hogy tüzükkel elárulják erõik nagyságát és elhelyezkedését.

Az osztrák–magyar közös hadseregben többféle típusú páncélvonatot rendszeresítettek. Például a II. számú vonat képviselte az egyik „könnyû” típust. Mozgékonyságát az 1885-ben forgalomba állított MÁV 377. sorozatszámú, három kapcsolt tengelyû univerzális mellékvonali mozdony biztosította. Itt a három kapcsolt tengely azt jelentette, hogy a gõzhengerek dugattyú rúdjaihoz oldalanként 3–3 nagyméretû kereket kapcsoltak, azaz a vonóerõt összesen 6 kerék szolgáltatta. Az „univerzális” szóval pedig azt jelölték, hogy a mozdonyt vontatási és tolatási feladatokra egyaránt alkalmazták. A páncélvonatok számára szüksége volt, hogy a tolató mozdonyoknál megkövetelt gyors irányváltoztatási tulajdonság, a jó gyorsítókészség párosuljon a vontatási feladatokra szánt mozdonyok nagy végsebességével. Mindezen elõnyökkel a 170 LE-s gõzgép éppen hogy elegendõ teljesítményt nyújtott a szerelvény manõverezéséhez.

A mozdonyokra a MÁV Északi Fõmûhelyében szerelték fel a páncélzatot, kellõen beburkolva a gépezet és futómû sérülékeny részeit, a kezelõfülke oldalait és tetejét.

A páncélvonat szerelvényének elején egy põrekocsi, utána az ágyúkkal felszerelt „erõdvagon” futott; ezután következett egy páncélburkolatú géppuskás vagon, majd a mozdony, amely mögé ismét egy géppuskás vagon került. A vonat végére egy páncélozott ellátó vagont kapcsoltak.

A páncélvonat elején futó põrekocsi a biztonságot jelentette. Abban az esetben, ha a síneket aláaknázták, ez váltotta ki a robbanást, és ezzel megmentette az értékesebb szerelvényrészeket a pusztulástól. A mögötte futó ágyúskocsi felépítésében az erõdöket (kazamatákat) utánozta. Mellsõ lõrésébe 66 mm-es ûrméretû középsarkas tengerészágyút állítottak, amely jobb és baloldalra mintegy 30–30°-os szögben mozgatható volt.

Az ágyúsvagon két oldalfalára 1–1 lõrést nyitottak, e mögött helyezkedett el a két géppuska. Ezeknek a tüzelési szektora legalább 90°-ot tett ki, hogy nagy területet tudjanak „lefogni”. Az ágyúskocsi mellsõ része áramvonalas kialakítású, és oldallövegekkel is rendelkezett. Ebben az esetben nem a nagyobb sebesség érdekében, hanem a védettség fokozása céljából gömbölyítették le a felületeket. A kellõen megdöntött lemezekrõl ugyanis a lövedékek nagy része lepattan, anélkül, hogy sérülést okozna.

A géppuskával felszerelt vagonok alakja nem sokban különbözött a korabeli személykocsikétól. Talán a tetõ félköríves kialakítása a legfeltûnõbb, amely ugyancsak a felület viszonylagos sebezhetõségét csökkentette. Az oldalfalakon kiképzett lõrésekbe 4–5 db. Schwarzlose típusú géppuskát építettek, ezek tûzgyorsasága, hatásossága még a tömegesen rohamozó gyalogságot is képes volt megállítani.

Az ellátóvagon a szerelvény hadtápját képezte, ebben helyezték el az élelmet, a konyhát, a tartalékanyagokat a fegyverekhez és a vasúti pálya javításához.

Az egyes kocsik személyzete az összeköttetést telefonokon és szócsöveken keresztül tartotta. A páncélvonat parancsnoka a fegyverek tüzét rendszerint a parancsnoki figyelõállásból irányította, mivel a vonatot innen utasításokkal vezérelhette.

A páncélvonatokat 4–15 mm vastagságú páncéllemezekkel burkolták. Az egyes darabokat szegecseléssel erõsítették össze. A korabeli technológia egyrészt a páncélozott hadihajók építésének tapasztalatait, másrészt a gõzkazánok gyártási eljárásait utánozta. A szegecselés veszélyt is jelentett, ugyanis találat esetén a szegecsek leszakadt fejei kartácsként röpködtek a belsõ térben.

[Drummaster]

Nekem a NOHAB a kedvencem. Gyerekkoromban marhára féltem tõle...

[debaj]

Olyanom vót kisvasútban

[*Macika*]

Idézet: Schwarzmueller - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 11:02

Deutsche Bahn, egy perccel az indulas utan. A sebességet nézzétek.

Hehe, ilyet én is csináltam jó 1 hónapja, keleten.

[Papa]

Vegyes képek, fõleg a Keleti Pu. területérõl.
Linkeket teszek, mert darabonként 500Kbyte körül vannak, és a laplehívást megfogná.

http://media.proxnet...4035910016.jpeg
http://media.proxnet...4035963056.jpeg
http://media.proxnet...4035976942.jpeg
http://media.proxnet...4040093000.jpeg
http://media.proxnet...4035916924.jpeg
http://media.proxnet...4035980013.jpeg
http://media.proxnet...4035814601.jpeg
http://media.proxnet...4035854245.jpeg

Kedvenc sátános reklámom, a Bratislava nemzetközi kínzóeszközön. 
http://media.proxnet...4035853761.jpeg

Szerkesztette: Papa 2007. 04. 30. 03:10 -kor

[Papa]

Van még néhány, beteszem azokat is.

http://media.proxnet...4195129925.jpeg
http://media.proxnet...4195173036.jpeg
http://media.proxnet...4195116859.jpeg
http://media.proxnet...4195069087.jpeg
http://media.proxnet...4195059006.jpeg
http://media.proxnet...4195032027.jpeg (upsz  :Ð )
http://media.proxnet...4195015157.jpeg (jelmagyarázat?)

Itt pedig személyesen én vagyok megtekinthetõ
Az ajtó magassága, és szélessége is kevés, mert össze kellett húzni magam. 

http://media.proxnet...4171496973.jpeg

Szerkesztette: Papa 2007. 04. 30. 03:22 -kor

[ikriszta]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 22:35

Nekem a NOHAB a kedvencem. Gyerekkoromban marhára féltem tõle...

Csemegézz.

[didyman]

Idézet: Papa - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 3:21

http://media.proxnet...4195015157.jpeg (jelmagyarázat?)

Ez egy Bo típusú (fülkés, másodosztály) kocsi, Miskolcon állomásozik, ott is tartják karban. Engedélyezett sebessége 120km/h, a villamos fûtése 1500V-os, a kocsi saját generátorral van ellátva.
A pályaszám négy elembõl áll:
Az elsõ kettõ (50) a csererend és az eltérõ vágánytávon közlekedés képességeit jelöli. A második kettõ a MÁV egyedi azonosítója (55). A következõ csoport (20-37 073) elsõ négy számjegye a kocsi jellegét leíró sorozat, az utolsó 3 a sorszáma. Az utolsó szám (3) a felirat CRC-je .
Ezenkívül van öntömeg, maximális tömeg, vontatható tömeg, meg egy sor egyéb piktogramm is, ezeket már nem tudom. Valamint jelölik a RIV (nemzetközi forgalomban részt vehet), ee-s (áramellátórendszere közösített), illetve egy sor különleges szolgáltatáûs (hangosbemondó, zárt WC, légkondi, stb..). Aztán van odébb ütközõtõl ütközõig hossz, tengelytõl tengelyig hossz, minimális kanyarsugár..

[charlie]

egy kérdés: az nemetektol vett/berelt/mittomen mit csinalt kocsikat miert B/Bo-skent tettek be? szoval akkor ezek a betuk nem tipusokat, hanem kategoriakat jelolnek?