[Eleanor]

Baross Gábor a magyar történelem legszebb évében, 1848-ban látta meg a napvilágot a ma Szlovákiához tartozó Pruzsinán. Fiatalemberként "hagyományosnak" mondható karriert futott be: jogot tanul, megyei tisztviselõként dolgozik, lapot szerkeszt, képviselõ lesz.
    1883 elõtt egy nagyobb nyugat-európai útra indult, hogy tanulmányozza a fejlettebb országok közlekedési rendszereit. 1883 márciusában közlekedési államtitkárnak nevezik ki báró Kemény Gábor közmunka- és közlekedési miniszter mellé. 1886-tól 1889-ig közmunka- és közlekedésügyi, ezután 1892-ig kereskedelemügyi miniszter. Vaskézzel látott neki a magyar gazdasági élet fejlesztésének.
    Célja az önálló magyar gazdaságpolitika modernizálása, a termelés és az értékesítés nagyarányú fejlesztésének elõremozdítása. Hivatali ideje alatt megreformálta Magyarország közlekedési rendszerét - munkája Széchenyi reformeszméinek megvalósítása, folytatása volt.
    Nevéhez fûzõdik a vasútvonalak nagy részének államosítása, a vasúti hálózat továbbfejlesztése, a vagon- és mozdonypark jelentõs növelése, a zónadíjszabás megalkotása (leszállította a hosszú távok és a távoli állomások forgalmának személyi viteldíját - ezzel növelte a mezõgazdasági termékek versenyképességét és Budapest központi gazdasági szerepét). Kiépítette Fiume kikötõjét, fejlesztette a dunai hajózást - és mint példaképe Széchenyi István, õ is foglalkozott a Vaskapu szabályozásával. Az elsõ modern úttörvény megalkotásával jelentõs mértékben járult hozzá az elmaradott gazdasági élet fejlesztéséhez. Az ipari szakoktatást 63 tanonciskola és több ipari szakiskola létesítésével fejlesztette. Megalapította a Postatakarékpénztárat, egyesítette a postát és a távirdát, kötelezõvé tette az állami vasutaknál a magyar nyelven való levelezést a német helyett. Életmûvével a polgárosodó Magyarországot képviselte, ezért nem egyszer szembekerült az osztrák érdekekkel.

[Piftuka]

Idézet: Schwarzmueller - Dátum: 2007. ápr. 29., vasárnap - 11:38

Az elsõ reakcio egy halk kotoszó volt. Az elindulas utan kb 30 seccel mentunk ennyivel. 

OFF: Japánban van egy mágneses pályán mozgó hullámvasút, ami 0 km/h-ról 160 km/h-ra gyorsul 2!!! másodperc alatt.  (S végig 150 km/h felett halad.) A mérnökök pedig folyamatosan azon dolgoznak, hogy még ennél gyorsabbakat, magasabbakat, félelmetesebbeket is készítsenek. /OFF

Talán egyszer minden vonat ilyen pályán fog futni.   

[*Macika*]

Idézet: Piftuka - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 16:05

OFF: Japánban van egy mágneses pályán mozgó hullámvasút, ami 0 km/h-ról 160 km/h-ra gyorsul 2!!! másodperc alatt.  (S végig 150 km/h felett halad.) A mérnökök pedig folyamatosan azon dolgoznak, hogy még ennél gyorsabbakat, magasabbakat, félelmetesebbeket is készítsenek. /OFF

Talán egyszer minden vonat ilyen pályán fog futni. 

Yokohamában én is láttam hasonlót. Nekem attól felkavarodott a gyomrom, hogy mellette állva néztem.
De volt kollégám, aki fel is ült rá.

[Carmaged]

Idézet: Piftuka - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 16:05

OFF: Japánban van egy mágneses pályán mozgó hullámvasút, ami 0 km/h-ról 160 km/h-ra gyorsul 2!!! másodperc alatt.  (S végig 150 km/h felett halad.) A mérnökök pedig folyamatosan azon dolgoznak, hogy még ennél gyorsabbakat, magasabbakat, félelmetesebbeket is készítsenek. /OFF

Talán egyszer minden vonat ilyen pályán fog futni.   

Az több, mint 2g gyorsulás. Személyautók satufékkel 1,1-1,2g-t produkálnak. Forma-1-es autók 2 sec alatt csak 100-on vannak. Ez a gyorsulás olyan nagy, ami alkalmatlan a személyszállításban való használatra.

[Piftuka]

Az utolsó mondatom a mágnespályás üzemelésû gyorsvonatra vonatkozott, nem az extrém gyorsulásra. 

[csozsi]

Idézet: ikriszta - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 9:50

Csemegézz.

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[debaj]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 16:19

Ez a gyorsulás olyan nagy, ami alkalmatlan a személyszállításban való használatra.

Szerintem a hullámvasút, mint olyan, gyorsulástól függetlenül alkalmatlan a személyszállításban való használatra

[*Macika*]

Idézet: Piftuka - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 16:25

Az utolsó mondatom a mágnespályás üzemelésû gyorsvonatra vonatkozott, nem az extrém gyorsulásra. 

Április elején beszélgettünk errõl Tokyoban japánokkal, azt mondták, hogy aránytalanul drága a pályakészítés az elérhetõ sebességhez képest.
Mivel már a Shinkanzen is teljesen zárt pályán halad, semmilyen szintbeli keresztezõdés nincs, ezért az azzal elérhetõ 300 km/h körüli sebesség is megfelelõ. Ráadásul a 70-es évek óta balesetmentes személyszállítás bizonyította e személyszállítási fajta biztonságosságát.

A fizetõképes kereslet nem indokolja a mágneses nyeregvasút továbbfejlesztését.

Egyébként maga a Shinkanzen is elég drága, az Osaka - Tokyo távolság (~520 km) 14.000 Yenbe került (1 Yen kb 1,60 Ft)

[Carmaged]

Idézet: debaj - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 16:40

Szerintem a hullámvasút, mint olyan, gyorsulástól függetlenül alkalmatlan a személyszállításban való használatra

A "hullám" kimaradt az én olvasatomból.

[didyman]

Idézet: charlie - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 14:34

egy kérdés: az nemetektol vett/berelt/mittomen mit csinalt kocsikat miert B/Bo-skent tettek be? szoval akkor ezek a betuk nem tipusokat, hanem kategoriakat jelolnek?

Hû, mire gondolsz? Van pár kék-fehér csíkos festésû, még azt hiszem, a 90-es években talán adósság fejében érkezett német kocsi, ezek Bo/Ao-ként futnak. Onnan ismerni meg, hogy nem lekerekített a peremük és alacsonyabbak. Vagy ha a piros meg zöld randákra gondolsz, azok By/Byee típussal futnak itt.

[Drummaster]

Idézet: ikriszta - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 8:50

Csemegézz.

Köszönöm. Az Acela Express is a kedvencem...

[ikriszta]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 18:17

Köszönöm. Az Acela Express is a kedvencem...

Fele... izé zenei kívánság?  :Ð
Valamelyik IRJ elején volt mostanában.

[Mumia]

Végállomás

Csatolt fájl:

•  n002.jpg (0byte)
  Letöltések:: 12

[*Macika*]

Idézet: Mumia - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 21:40

Végállomás

De szomorú ilyet látni.
Pedig tudni lehet, hogy ez a vége, na de akkor is...

[fram]

267 káemhá vagy maradunk a réginél. Kettõ együtt (hosszabb távon) nem megy.

[Drummaster]

Idézet: ikriszta - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 18:09

Fele... izé zenei kívánság?  :Ð
Valamelyik IRJ elején volt mostanában.

*ACELA*

Ilyet vezettem a MS Train Simulator-ban.

Csak nem lehetett normálisan kipörgetni a gépet, mer' mindig valami gebasz volt a pályán...

[Drummaster]

Idézet: fram - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 21:32

267 káemhá vagy maradunk a réginél. Kettõ együtt (hosszabb távon) nem megy.

Nyugodj meg, mire a vágányok, váltók meg a zinfrastruktúra olyan lesz (267 káemPERhá), addigra a NOHAB-ok anélkül is elporladnának, hogy külön szétszednék õket... Addig meg továbbra is szívesen látnám õket.

[ikriszta]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 23:21

Ilyet vezettem a MS Train Simulator-ban.

Csak nem lehetett normálisan kipörgetni a gépet, mer' mindig valami gebasz volt a pályán...

Biztosan rosszul teCCett megépíteni.
Egyelõre 100-al kevesebb a cél.   
Érdekes nekem is van vonat építõs-játszós játékom, de még nem telepítettem. Mondjuk nek csoda, hogy 8-10 óra vasút után már nem ezzel akarok játszani.  :Ð

[ikriszta]

Idézet: fram - Dátum: 2007. ápr. 30., hétfõ - 22:32

267 káemhá vagy maradunk a réginél. Kettõ együtt (hosszabb távon) nem megy.

Basszus fram túl egyszerû lett volna km/h-t írni? Egy ideje töröm a fejem mi a rettenetet írtál be. Végre leesett.  :Ð

[Drummaster]

Pár vid:

Kék NOHAB

NOHAB Gyõrszentivánon

Egy kis muzsika.

Amtrak Acela Express & MBTA Commuters

Verseny

Jó dolog-e qrva gyorsan menni?

N700 Szuperexpressz

Jó dolog-e qrva gyorsan menni Japánban is?

35 másodpercnél álleesés...