[Schwarzmueller]

Idézet: Coppermine - Dátum: 2011. 01. 07. 18:59

A kettes vonalra szánt 22 darab metrókocsi sem működhet ezek alapján ? mert akkor belátható időn belül nem lesz metrókocsi-csere egyik vonalon sem.

-C0pp3rM!n3-

Nem, mert egyaltalan nem feleltek meg az eloirasoknak.

[Schwarzmueller]

Idézet: kroozo - Dátum: 2011. 01. 07. 20:44

Sok minden gany ebben az orszagban, de mondjuk a szabvanyugyi hivatal szabvanyai altalaban nem tartoznak a gumileirasok koze.

(ettol meg siman lehet, hogy a bkv volt a tok nem tudni, de azert en a nagy multirol is csont nelkul elhiszem, hogy azt hitte, majd itt erobol letolja a helyi szabalyozast, aztan koppant egyet)

Na igen. A magyar szabvanyok sok esetben sokkal szigorubbak, mint egy masik orszag vagy egy egyseges nemzetkozi szabvany. Ez talan meg nem is lenne akkora gond. Csak ugye itt ugy irtak meg a szerzodest, hogy van benne vis majorra utalo dolog, amit a franciak faszan ki is hasznaltak. Itt viszont azokat vennem elo, akik ezt alairtak.

[csozsi]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 07. 19:08

Mondjuk en olyat is olvastam, hogy tobb muszaki eloiras meg parameter is menet kozben modosult a megrendelo altal, az eredeti megrendelthez kepest, amiert meg a kedves megrendelo nem akar kohogni, meg a feknel vmi szelepen megy keccsoles, hogy veszhelyzetben potveszfekkent nem mukodik a tokomtudjami, ha pl pont ott is van egy muszaki hiba.
De ez ugye eleve feltetelez egy masik hibat is a fekben...
Az NKH-tol mondta ezt vmi a nyaron frissen kinevezett joelvtars az m1-n meg kb 2 honapja.

Itt inkabb vmi ujabb nokiasdobozokon/dokumentumokon megy a vita, ez csak urugy erre.
Vhogy kevesbe hiheto az, hogy az akar 574-l is teperni kepes TGV ala is feket gyartani tudo Alstom, csak vmi 35 eve a raktar sarkaban porosodo versenybringa patkofeket pattintana csak egy uj fejlesztesu jarmu ala -jo lesz ezeknek ide ez is... elv szerint-, meg nem tudna olyan feket csinalni, amit megrendelnek.
Valoszinuleg inkabb nem volt nomalisan meghatarozva mi a kovetelmeny, most meg jona a jaaa mi nem erre gondoltunk, meg a jaaa mi meg nem vagyunk gondlatolvasok cimu vita

Neked hány körös fék van az autódon? Mi működteti, és hogyan működik?
Nekem már az "elektronikus" gázpedál is kiveri a biztit.
Az Alstom metrónál valami "egykörös" vezérlést akartak ránksózni, ami állítólag odakint be van válva...
Az Alstomot egyébként mostanában a "csalagútból" is kitúrják, eddig monopóliuma volt. Kapaszkodik ott is, hogy nem Siemensre van tervezve. De vesztésre áll. Nagy érvágás, ha minket is elbukna.

[hobizoli]

Idézet: csozsi - Dátum: 2011. 01. 07. 21:53

Neked hány körös fék van az autódon? Mi működteti, és hogyan működik?
Nekem már az "elektronikus" gázpedál is kiveri a biztit.
Az Alstom metrónál valami "egykörös" vezérlést akartak ránksózni, ami állítólag odakint be van válva...
Az Alstomot egyébként mostanában a "csalagútból" is kitúrják, eddig monopóliuma volt. Kapaszkodik ott is, hogy nem Siemensre van tervezve. De vesztésre áll. Nagy érvágás, ha minket is elbukna.

Ketkoros fekednel mit csinalsz ha ralepve hosszaban kettereped a fofekhengered ontvenye? 100-nal majd hasznalod a kezifeket amikor ott all elotted a sor egy masik baleset miatt?
Akkor jon a de miert nincs ket fofekhenger meg 4 koros fek?

Ezen a csucslogikan tovabbhaladva akor a kinai ZTE is tuti jobb az Nokia-nal meg Ericcson-nal, csak mert olcsobb es ezzel kiturja a masik kettot. Vagy pl nalunk is van a jurgen K..... ceg, aminek az ugyanazt csinalo gepe olcsobb ugyan a francia S....-nel, de hat az "olyan" is.

Amugy nyaron az elso bukonal azta olvastam meg arrol ment a keccsoles, hogy odament az NKH-s faszi a muszaki atvetelkor es kezzel kirantotta a fekvezeteket a helyerol. Azert ezt a szintu "hibakeresest" hagyjuk mar, mert erosen hajaz egy szabotazsra, mintha pont tudta volna hova "kell" nyulnia, mi lett neki lelazitva okosba', pont miert is ne feleljen meg.

Eleve ezeken Westing fek van, annal meg ha szakad a fekvezetek akarmilyen okbol is, mert pl kitepi a helyerol puszta kezzel az NKH-s Chuck Norris, akkor ott elmegy a feklevego es megall ra a szerelveny.

[stepboy]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 08. 12:50

Ketkoros fekednel mit csinalsz ha ralepve hosszaban kettereped a fofekhengered ontvenye? 100-nal majd hasznalod a kezifeket amikor ott all elotted a sor egy masik baleset miatt?
Akkor jon a de miert nincs ket fofekhenger meg 4 koros fek?

Ezen a csucslogikan tovabbhaladva akor a kinai ZTE is tuti jobb az Nokia-nal meg Ericcson-nal, csak mert olcsobb es ezzel kiturja a masik kettot. Vagy pl nalunk is van a jurgen K..... ceg, aminek az ugyanazt csinalo gepe olcsobb ugyan a francia S....-nel, de hat az "olyan" is.

Amugy nyaron az elso bukonal azta olvastam meg arrol ment a keccsoles, hogy odament az NKH-s faszi a muszaki atvetelkor es kezzel kirantotta a fekvezeteket a helyerol. Azert ezt a szintu "hibakeresest" hagyjuk mar, mert erosen hajaz egy szabotazsra, mintha pont tudta volna hova "kell" nyulnia, mi lett neki lelazitva okosba', pont miert is ne feleljen meg.

Eleve ezeken Westing fek van, annal meg ha szakad a fekvezetek akarmilyen okbol is, mert pl kitepi a helyerol puszta kezzel az NKH-s Chuck Norris, akkor ott elmegy a feklevego es megall ra a szerelveny.

Szóval értesz hozzá

Úgy csinálsz, mintha az Alstomnál kisangyalok dolgoznának, pedig jó eséllyel nyakig sárosak a hazai szervező bagázzsal együtt. Nem csak a fékekkel volt baj, és nem azért buktatták meg a gépet, mert sikerült letépni a vezetéket: NKH határozat. Az OVSZ, amire hivatkoznak pedig 1998 óta érvényben van, nem változtatták meg menet közben, nem kell hülyeségeket irkálni.

Varsóban is Alstom kocsikat vettek annak idején, itt le is van írva, h miért: Polish-Swiss team probes Warsaw metro-gate corruption case

És ha még mindig nem állt volna össze a kép: itt van néhány érdekes infó
Tudom, h te a TGV szerelmese vagy, de azért nem ártana kicsit körülnézni is a világban. A híres-neves Alstom 2010-ben tavaly két nagysebességű-vonat tendert is bukott, és mindkétszer be is perelte a megrendelőt. Szóval megnyugodhatsz, nincs itt semmi kuruckodás, csak nem kell minden szart megvenni...

[csozsi]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 08. 12:50

Ketkoros fekednel mit csinalsz ha ralepve hosszaban kettereped a fofekhengered ontvenye? 100-nal majd hasznalod a kezifeket amikor ott all elotted a sor egy masik baleset miatt?
Akkor jon a de miert nincs ket fofekhenger meg 4 koros fek?

Tudjuk jól hogy nem lehetetlen, de igen kicsi rá az esély. A személyautóban max. 5, az általa eltalált távolsági buszon kb 60 fő lehet a veszteség.
Egy metrószerelvényen viszont 4-500-an lehetnek. Ez rohanjon neki az előtte állónak. 2-300-an biztos megsérülnek.

Idézet

Ezen a csucslogikan tovabbhaladva akor a kinai ZTE is tuti jobb az Nokia-nal meg Ericcson-nal, csak mert olcsobb es ezzel kiturja a masik kettot. Vagy pl nalunk is van a jurgen K..... ceg, aminek az ugyanazt csinalo gepe olcsobb ugyan a francia S....-nel, de hat az "olyan" is.

Azt hiszem, nálam kevesebb ember rühelli a Siemens termékeit, de néha ők is csinálnak használhatót.

Idézet

Amugy nyaron az elso bukonal azta olvastam meg arrol ment a keccsoles, hogy odament az NKH-s faszi a muszaki atvetelkor es kezzel kirantotta a fekvezeteket a helyerol. Azert ezt a szintu "hibakeresest" hagyjuk mar, mert erosen hajaz egy szabotazsra, mintha pont tudta volna hova "kell" nyulnia, mi lett neki lelazitva okosba', pont miert is ne feleljen meg.

Eleve ezeken Westing fek van, annal meg ha szakad a fekvezetek akarmilyen okbol is, mert pl kitepi a helyerol puszta kezzel az NKH-s Chuck Norris, akkor ott elmegy a feklevego es megall ra a szerelveny.

Idézet

Nem csak a fékek hibái miatt utasította vissza a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) múlt pénteken az Alstom metrókocsik típusengedélyének kiadását. A járművet irányító szoftver sem működött megfelelően, és több, a hatóság által kért dokumentációt sem nyújtott be az Alstom.

Anno a Telefongyárban a "tesztelés" egyik fázisa az volt, hogy a kész távközlési erősítők közül néhányat egyszerűen leborogatták az asztalról. A rádiócsöveket kicserélték, és a cuccnak működnie kellett azután is.
Az minden volt, csak "rendeltetésszerű használat" nem, ugyanis az eszközöket fixen telepítették.

[hobizoli]

Idézet: csozsi - Dátum: 2011. 01. 08. 17:19

Tudjuk jól hogy nem lehetetlen, de igen kicsi rá az esély. A személyautóban max. 5, az általa eltalált távolsági buszon kb 60 fő lehet a veszteség.
Egy metrószerelvényen viszont 4-500-an lehetnek. Ez rohanjon neki az előtte állónak. 2-300-an biztos megsérülnek.

Azt hiszem, nálam kevesebb ember rühelli a Siemens termékeit, de néha ők is csinálnak használhatót.




Anno a Telefongyárban a "tesztelés" egyik fázisa az volt, hogy a kész távközlési erősítők közül néhányat egyszerűen leborogatták az asztalról. A rádiócsöveket kicserélték, és a cuccnak működnie kellett azután is.
Az minden volt, csak "rendeltetésszerű használat" nem, ugyanis az eszközöket fixen telepítették.

Remek ervek a semmire. Miert nem tettek be egy T72-s ele? Atmegy rajta es ha elektroncso csere utan is jo, akkor fasza.
Az is hasonloan eletszeru lett volna tesztnek. Egyebkent most hogyan tesztelik a ijen panekelet elekroncsovek hijan? Ranyitjak a tuzcsapot fesz alatt levo kinyitott dobozra?

Mondjuk arra is kivancsi lennek, hogy hungarisztanban eddig hanyszor hasznaltak indokoltan veszfeket a metron 1970 ota, es mennyiszer nem mukodott, hogy ennek ekkora fenek van keritve, hogy de aztan 2n+1 koros legyen, meg pót is legyen, mert aztaaa

Regen a 4-6-s vonalan jaro villamosok vezetofulkejeben volt ijen, hogy fek, meg veszfek, es meg potveszfek kar is volt... na az is minek?

[hobizoli]

Idézet: stepboy - Dátum: 2011. 01. 08. 16:29

Szóval értesz hozzá

Úgy csinálsz, mintha az Alstomnál kisangyalok dolgoznának, pedig jó eséllyel nyakig sárosak a hazai szervező bagázzsal együtt. Nem csak a fékekkel volt baj, és nem azért buktatták meg a gépet, mert sikerült letépni a vezetéket: NKH határozat. Az OVSZ, amire hivatkoznak pedig 1998 óta érvényben van, nem változtatták meg menet közben, nem kell hülyeségeket irkálni.

Varsóban is Alstom kocsikat vettek annak idején, itt le is van írva, h miért: Polish-Swiss team probes Warsaw metro-gate corruption case

És ha még mindig nem állt volna össze a kép: itt van néhány érdekes infó
Tudom, h te a TGV szerelmese vagy, de azért nem ártana kicsit körülnézni is a világban. A híres-neves Alstom 2010-ben tavaly két nagysebességű-vonat tendert is bukott, és mindkétszer be is perelte a megrendelőt. Szóval megnyugodhatsz, nincs itt semmi kuruckodás, csak nem kell minden szart megvenni...

Az elso link nem jon be, lefagy tole a bongeszo, ures lap, alul meg "Done", bezarni alig lehet
A masodik egy masik orszag dolga, leszarom.
Harmadikban meg "A PártTV" a forras, eleve necces, ugyanannak a szaja mondja, aki kinevezte az aktualis NKH stabot is, ugyhogy megint leves. Kb mint az a szint ez, mint amikor MNYP ugyekben a glettvas sminkes kiflisgabika a Magyar Nemzet-re, a masik üzemi médiára hivatkozik sajtoforraskent.

[stepboy]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 08. 22:14

Az elso link nem jon be, lefagy tole a bongeszo, ures lap, alul meg "Done", bezarni alig lehet
A masodik egy masik orszag dolga, leszarom.
Harmadikban meg "A PártTV" a forras, eleve necces, ugyanannak a szaja mondja, aki kinevezte az aktualis NKH stabot is, ugyhogy megint leves. Kb mint az a szint ez, mint amikor MNYP ugyekben a glettvas sminkes kiflisgabika a Magyar Nemzet-re, a masik üzemi médiára hivatkozik sajtoforraskent.

Azt kell mondjam, h a hiba a te készülékedben van. De talán ez működni fog

Ennyi erővel az egész Alstom dolgot leszarhatnád ahelyett, h hinted itt a propagandát sokunk örömére...

Egyébként Medgyessy mióta köthető a Fideszhez? Megint úgy irkálsz valamiről, h fogalmad sincs a dologról.

[hobizoli]

Idézet: stepboy - Dátum: 2011. 01. 09. 10:26

Azt kell mondjam, h a hiba a te készülékedben van. De talán ez működni fog

Ennyi erővel az egész Alstom dolgot leszarhatnád ahelyett, h hinted itt a propagandát sokunk örömére...

Egyébként Medgyessy mióta köthető a Fideszhez? Megint úgy irkálsz valamiről, h fogalmad sincs a dologról.

Na ez a link mukodik.

Van 1-2 pitianer "hiba", amit siman kijavithattak volna mar tenyleg.
De a mi van ha ket menetiro kozul mindketto meghibasodik hát ez is egy a kákán is csomot kereso tema
Egyszeru, akkor majd lesz benne három
Es ha mind a három bedoglik, akkor lesz négy.
Egeszen addig novelve a szamukat, amig van hova rakni.
...

Medgyessit szerintem meg nem irtam sehova.

Amugy ugyanezt a iszonyu kemenyek vagyunk NKH-t megis mi tartja vissza attol, hogy hasonlo szintu ellenorzest hajtson vegre a BKV buszain villamosain trolijain meg metroin naponta?
Vagy ott mind mitol murdalsz meg, csak es kizarolag az Alstom metronal kell produkalniuk magukat ennyire?

Szerkesztette: hobizoli 2011. 01. 09. 12:22 -kor

[csozsi]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 08. 22:05

Remek ervek a semmire. Miert nem tettek be egy T72-s ele? Atmegy rajta es ha elektroncso csere utan is jo, akkor fasza.
Az is hasonloan eletszeru lett volna tesztnek. Egyebkent most hogyan tesztelik a ijen panekelet elekroncsovek hijan? Ranyitjak a tuzcsapot fesz alatt levo kinyitott dobozra?

Tehették volna, szovjet exportra mentek.

Idézet

Mondjuk arra is kivancsi lennek, hogy hungarisztanban eddig hanyszor hasznaltak indokoltan veszfeket a metron 1970 ota, es mennyiszer nem mukodott, hogy ennek ekkora fenek van keritve, hogy de aztan 2n+1 koros legyen, meg pót is legyen, mert aztaaa

Nem vészfék, hanem az üzemi fék.

Idézet

Regen a 4-6-s vonalan jaro villamosok vezetofulkejeben volt ijen, hogy fek, meg veszfek, es meg potveszfek kar is volt... na az is minek?

Na, vajon minek? Még mindig nagy tömegű járműről beszélünk, amelyik nagy tömeget szállít.

Idézet

Akkor a Combinoról:)

A Combinókon a következő fékrendszerek üzemelnek:

* Villamosfék
* Passzív rugóerőtárolós hidraulikus fék a hajtott forgóvázakon
* Aktív hidraulikus fék a futó forgóvázon
* Elektromágneses sínfék

Ezek közül újdonság az aktív hidraulikus fék, melynek forgóvázanként egy-egy olyan intelligens vezérlőegysége van, mely nemcsak a fékvezérlést figyeli, hanem a kerekek csúszását is kompenzálja. A hajtott forgóvázakon lévő rögzítőfék két fokozatban működik.

Ezekkel a rendszerekkel a következő fékezési módokat lehet megvalósítani:

* Üzemi fékezés (normális esetben a villamosfék a megállásig működik)
* Vészfékezés (járművezetői és utastéri, 2,57 m/s2 lassulással - ez elég nagy már ahhoz, hogy az utastérben keményen kell kapaszkodni)
* Biztonsági fékezés (kieső villamosfék esetén)
* Pótvészfékezés (kieső villamosfék vészfékezésnél)
* Kényszerfékezés (a becsuklásvédelem jelzése esetén)
* Sínfékezés (nyomógombbal)
* Rögzítőfékezés (6 %-os lejtőn tartja meg a járművet)
* Tisztító fékezés (minden reggel a féktárcsák lecsiszolására a kocsi automatikusan fékezésnél a rögzítőfék első fokozatát használja egy alkalommal)

Minden villamoshoz hasonlóan a Combinón is van homokszóró berendezés, ez egy saját kompresszoros sűrített levegős rendszerrel működik. A homok mindig a hajtott forgóvázak elől futó kereke elé kerül szórásra.

ICS (régi 4-6-os)
Az ICS négyféle fékberendezéssel van ellátva:

* az üzemi fékezést lehetővé tevő villamosfékkel;
* a villamosfékkel együtt működő szolenoidfékkel. Ez a berendezés csak a futóforgóváz tárcsafékeire hat, a villamosfékezésnél termelt árammal arányosan. Csúszós időben ez a fék hibás beállítása esetén képes blokkolni a kereket, így a téli időszakban nem ritka az állva csúszás miatt meglaposodott kerekek zakatoló hangja a villamosokon;
* normál körülmények között a fékezés végén lép be a rugóerőtárolós rögzítőfék (RET fék), mely a hajtott tengelyeket fogja meg. Eredetileg az ICS-n ez fordított működésű volt, azaz egy mágnes húzta be a rögzítőféket. A '80-as évek második felében fordították meg a kocsikon a működést, azaz jelenleg a rögzítőfék a mágnes a rugó ellenében tartja oldva;
* vészfékezéshez forgóvázanként két-két sínfék áll rendelkezésre. Ez a jelenlegi állományon teljes mértékben akkumulátoros táplálású. Azonban a GCSM 1-es széria eredetileg kettőstáplálású sínfékekkel rendelkezett, a hálózati áramról volt táplálva, és áramszünet esetén lépett csak be az akkumulátoros táplálás.

A villamosfékhez a motorokat a hálózattól fügetlenül is fel kell tudni gerjeszteni. Ezt az UV-n még a motor megmaradó (remanens) mágnesessége indítja meg, az ICS azonban akkumulátoros előgerjesztéssel rendelkezik, amelyek a fékezés elején vannak bekapcsolva. A kocsik fékezése az erős motoroknak köszönhetően (az UV-val összehasonlítva) kissé erősen kezdődik meg. Ugyan ezt a jelenséget már a prototípuson is észlelték, emiatt előfokozatokat iktattak már be a szériakocsiknál, de ezzel együtt nem túl finom a kocsi mozgása.

A kocsi motorjainak erejét tekintve alkalmas lett volna hegyipályára. A mérések azonban mutatták, hogy a rögzítőfék nem alkalmas a kocsi megtartására. Ezért a rögzítőfék erősíthető volt a műszerasztalon elhelyezkedő kapcsoló segítségével (ekkor a tárcsafékek is behúztak, valamint az eredeti nem RET fékes verzióban a dobfékek is erősebb táplálást kaptak). A lejtőn való elinduláskor is előfordult prototípus kivitelében, hogy a kocsi meggurult hátrafelé, ezért a rögzítőfék csak a második menetfokozaton oldódik. A rögzítőfék is kapcsolható külön.
Vészfékként a sínfékkar meghúzása szolgál, mely a menetet is szakítja automatikusan. A vezetőállás oldalán található karral, valamint az utastéri vészfékkapcsolók üzemeltetésével a kocsin a pótvészfék lép be: a RET fék és sínfék működik.

Eredetileg az ICS-k kézifékkel rendelkeztek, amely a vezetőállásban, a vezető lábánál helyezkedett el, és csak az első forgóvázat fogta, így 63 %0-es lejtőn lehetett állva tartani a járművet. A RET fék felszerelésével a kézifék feleslegessé vált, ma ezzel a karral a rugóerőtároló fék kényszeroldását lehet elvégezni (ami hibás jármű eltolásához szükséges).

villamosok.hu

[csozsi]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 09. 12:18

Amugy ugyanezt a iszonyu kemenyek vagyunk NKH-t megis mi tartja vissza attol, hogy hasonlo szintu ellenorzest hajtson vegre a BKV buszain villamosain trolijain meg metroin naponta?
Vagy ott mind mitol murdalsz meg, csak es kizarolag az Alstom metronal kell produkalniuk magukat ennyire?

A jelenlegi járműparkon rajta vannak azok a védelmi berendezések, amik többé-kevésbé, de működnek.

Hogy vennéd, ha kiderülne, hogy a szalonautódnak csak az első kerekeire hatnak a fékek, és azt is egy villanykapcsolóval tudod vezérelni? (baromi rossz példa, de talán érted a lényeget)

[stepboy]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 09. 12:18

Van 1-2 pitianer "hiba", amit siman kijavithattak volna mar tenyleg.

Medgyessit szerintem meg nem irtam sehova.

Amugy ugyanezt a iszonyu kemenyek vagyunk NKH-t megis mi tartja vissza attol, hogy hasonlo szintu ellenorzest hajtson vegre a BKV buszain villamosain trolijain meg metroin naponta?
Vagy ott mind mitol murdalsz meg, csak es kizarolag az Alstom metronal kell produkalniuk magukat ennyire?

És még sem javították, na ugye. Ez a baj az Alstommal, idejön és azt hiszi övé a világ. Nem tettek le semmi érdemit az asztalra, sokkal inkább néhány gané ember zsebébe, egyre inkább úgy néz ki.

Ha kevés az ellenőrzés szerinted, akkor tegyél bejelentést, téged mi tart vissza?
Különben meg nem kell terelni: a metró szar, az Alstom meg nem hajlandó együttműködni (vajon miért?), és mégis képesek lennének sokan az egész cirkuszt a BKV-ra kenni.

[hobizoli]

Idézet: csozsi - Dátum: 2011. 01. 09. 12:45

A jelenlegi járműparkon rajta vannak azok a védelmi berendezések, amik többé-kevésbé, de működnek.

Hogy vennéd, ha kiderülne, hogy a szalonautódnak csak az első kerekeire hatnak a fékek, és azt is egy villanykapcsolóval tudod vezérelni? (baromi rossz példa, de talán érted a lényeget)

Baromi rossz peldaval baromi rossz ervelni.

[hobizoli]

Idézet: stepboy - Dátum: 2011. 01. 09. 12:47

És még sem javították, na ugye. Ez a baj az Alstommal, idejön és azt hiszi övé a világ. Nem tettek le semmi érdemit az asztalra, sokkal inkább néhány gané ember zsebébe, egyre inkább úgy néz ki.

Ha kevés az ellenőrzés szerinted, akkor tegyél bejelentést, téged mi tart vissza?
Különben meg nem kell terelni: a metró szar, az Alstom meg nem hajlandó együttműködni (vajon miért?), és mégis képesek lennének sokan az egész cirkuszt a BKV-ra kenni.

Szerinted megfelel mas BKV jarmu minden KöHÉM és KRESZ eloirásnak jelenleg? Ha nem, akkor ez ellen Te vajon miért is nem kalimpálsz ennyire, aki itt mas ugyben meg az eloirasok meg a kovetelmenyek egyik elharcosa?
Jaj, hagyjuk mar ezt az azert nem megfelelo a fek, mert nem futotta Demszky zsebenek tomese miatt jobbra bujtatott agit-prop suketelest...

[keton]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 09. 13:34

Szerinted megfelel mas BKV jarmu minden KöHÉM és KRESZ eloirásnak jelenleg? Ha nem, akkor ez ellen Te vajon miért is nem kalimpálsz ennyire, aki itt mas ugyben meg az eloirasok meg a kovetelmenyek egyik elharcosa?
Jaj, hagyjuk mar ezt az azert nem megfelelo a fek, mert nem futotta Demszky zsebenek tomese miatt jobbra bujtatott agit-prop suketelest...

Ez egy új jármű, nem 40 éves. A követelmények is ennek megfelelőek. Az Alstom nagyon jól tudta, hogy mik ezek a követelmények. Mégsem olyan járművet szállított, ami megfelelt volna a követelményeknek. Ennyi.

[stepboy]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2011. 01. 09. 13:34

Szerinted megfelel mas BKV jarmu minden KöHÉM és KRESZ eloirásnak jelenleg? Ha nem, akkor ez ellen Te vajon miért is nem kalimpálsz ennyire, aki itt mas ugyben meg az eloirasok meg a kovetelmenyek egyik elharcosa?
Jaj, hagyjuk mar ezt az azert nem megfelelo a fek, mert nem futotta Demszky zsebenek tomese miatt jobbra bujtatott agit-prop suketelest...

Te kezdted idekeverni a többi BKV járművet, ne várd el, h én jelentgessem fel őket az NKH-nál helyetted: Ha szerinted szar, menj be a hivatalba vagy írj nekik levelet! Emlékeim szerint buktak már ki járművek NKH ellenőrzésen bejelentés miatt is, úgy hogy csak bátorítani tudlak.

Egyébként nem kell ahhoz élharcosnak lenni, h lássam ha valami nincs vagy nem jó, akkor feltűnjön a probléma - úgy néz ki ez neked nem megy, csak terjeszted az Alstomos hülyeséget és próbálsz politikai ügyet kavarni a dologból úgy, h fogalmad sincs róla.

Az Alstom megnyerte a tendert pofára, majd az aláírt szerződést (ami már eleve nekik kedvez nagyon sok tekintetben) nem akaródzik betartani - most, h bukná az üzletet, nekiálltak cirkuszolni. Nem azért nem csináltak olyan féket ami megfelel az előírásnak mert Demszky zsebét tömték (honnan tudod, h drágább lett volna a jó fék, mint a rossz?), hanem azért mert azt hitték, h majd ezzel is átmennek a vizsgán (nyilván ez is le volt zsírozva, csak nem gondolod hogy ingyen osztogatnak becsületrendet Franciaországban?). Agyilag nem fogták fel, h néhány politikussal a zsebükben még nem ők diktálnak, és ezt már nem tudják lemosni - ott van leírva a határozatban feketén fehéren, h nem felel meg a jármű és az is, h miért. Ha politikai nyomásra nem adnák meg az engedélyt, vajon hozzáférhető lenne-e a határozat?

Ezek után te azt állítod, h az NKH a sáros, mert... miért is? Szóval engedd meg, h gratuláljak a kálmán olgai éleslátásodhoz.

Szerkesztette: stepboy 2011. 01. 09. 15:55 -kor

[Eleanor]

Idézet

Egyébként nem kell ahhoz élharcosnak lenni, h lássam ha valami nincs vagy nem jó, akkor feltűnjön a probléma - úgy néz ki ez neked nem megy, csak terjeszted az Alstomos hülyeséget és próbálsz politikai ügyet kavarni a dologból úgy, h fogalmad sincs róla.

Idézet

Az Alstom megnyerte a tendert pofára, majd az aláírt szerződést (ami már eleve nekik kedvez nagyon sok tekintetben) nem akaródzik betartani - most, h bukná az üzletet, nekiálltak cirkuszolni. Nem azért nem csináltak olyan féket ami megfelel az előírásnak mert Demszky zsebét tömték (honnan tudod, h drágább lett volna a jó fék, mint a rossz?), hanem azért mert azt hitték, h majd ezzel is átmennek a vizsgán (nyilván ez is le volt zsírozva, csak nem gondolod hogy ingyen osztogatnak becsületrendet Franciaországban?)

Hmm, tényleg, ki is kavar belőle politikát?

[stepboy]

Idézet: Eleanor - Dátum: 2011. 01. 09. 16:01

Hmm, tényleg, ki is kavar belőle politikát?

Remek, azt is megnézted mire válaszoltam? Medgyessy maga ismerte el, h a cégének volt a kapcsolata az Alstommal. Ezek után párttv-zni eléggé szarkeverős stílus.

[Eleanor]

Bekeményít a BKV