[Daedalus]

Idézet: leslie - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 10:00

Szerinted akkor most hazudok?

Akkor elszomorítalak: az összes dízel füstöl, amikor nyomják neki. Ez van. Ezért nem csinálnak dízel hibridet...

íróinia ember!!!!!
természetes, hogy kormol. Az összes egy rakat fos.

Szerkesztette: Daedalus 2008. 09. 13. 12:41 -kor

[Daedalus]

Idézet: Mumia - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 10:01

Nem jutott át a monitoron az irónia úgy érzem.

Végre valaki észreveszi! még megbélyegeztek volna fordkoromdízel buzinak.  :Р :o    Még aszondom ha nem írtam volna rendszeresen a topikba, akkor rendben, de pont ezzel engem találnak meg. Valami hihetetlen

Szerkesztette: Daedalus 2008. 09. 13. 12:42 -kor

[Lufinyul]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 13:40

Végre valaki észreveszi! még megbélyegeztek volna fordkoromdízel buzinak.  :Р :o    Még aszondom ha nem írtam volna rendszeresen a topikba, akkor rendben, de pont ezzel engem találnak meg. Valami hihetetlen

Daedalus milyen géped van?

[Daedalus]

Idézet: Lufinyul - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 12:52

Daedalus milyen géped van?

Ne ám aszond nemtudod
5.9-et fogyaszott most tankolás szerint. 300e km felett van már és hozza a gyári paramétereket emisszióra, ja és nem dízel  levegõszûrõ meg 500Ft bele, olcsóbb az alkatrész hozzá, mint egy ladába.

Szerkesztette: Daedalus 2008. 09. 13. 13:07 -kor

[Pitbull]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 11:38

Miért szar? Kicsi a literteljesítménye? Tiltsad be az összes versenysportot kérlek. Abban biztos lehetsz, hogy ha szar is az emissziója lényegesen kisebb a természetkárosítása, mint egy átlagautónak. Ez a használat mennyiségébõl  adódik.

2T a résvezérlése miatt a keverék jelentõs részét kiengedi a szabadba ezért sz@r. Ezen csak megfeleõen idõzített közvetlen befecskendezéssel lehetne segíteni. Versenysportból folyamatosan szorul ki a 2T.

[Kory]

Idézet: leslie - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 11:00

Ezért nem csinálnak dízel hibridet...

[Carmaged]

Idézet: Kory - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 16:25

Egyrészt én sem értem az összefüggést, hogy a kormolás miatt miért ne lehetne hibridet csinálni, másrészt készül dízel hibrid.

[Daedalus]

Idézet: Pitbull - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 13:46

2T a résvezérlése miatt a keverék jelentõs részét kiengedi a szabadba ezért sz@r. Ezen csak megfeleõen idõzített közvetlen befecskendezéssel lehetne segíteni. Versenysportból folyamatosan szorul ki a 2T.

Egyrészt membránvezérelt motorokat csinálok, illetve készülõben van egy tárcsás. (na jó, amit utcára használok, az réses)  Amúgy ha akarod elmesélem, hogy mégis mi hogyan, meg hogy mivel hogyan lehet segíteni, mert minden bizonnyal hiányosak az ismeretek Résvezérlésû motort (fûkaszákon kívül) talán már nem is kapni, csak membránosat, teljesítményorientált helyeken meg úgyis forgótárcsás vagy membránvezérlés van, de inkább az elöbbi.  befecsi meg ma már nemnagyon eröltetet dolog közúton, mivel a dupla munkaütem miatt kicsivel gyorsabb befecskendezõkre van szükség (gyak. forma 1-es színvonalúakra), amik nem olcsók. A kommersz kategóriában, versenysporton kívül pedig ez gyakorlatilag megfizethetetlen lenne.
Versenysport szabályait meg  infantilis hülyék hozzák évtizedek óta. Ezért van löketkorlátozás pl a forma1-ben is, látszik hova jutottak az egyes sportágak. Gyalázat.

Szerkesztette: Daedalus 2008. 09. 13. 15:56 -kor

[Pitbull]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 14:52

Egyrészt membránvezérelt motorokat csinálok, illetve készülõben van egy tárcsás. (na jó, amit utcára használok, az réses)  Amúgy ha akarod elmesélem, hogy mégis mi hogyan, meg hogy mivel hogyan lehet segíteni, mert minden bizonnyal hiányosak az ismeretek Résvezérlésû motort (fûkaszákon kívül) talán már nem is kapni, csak membránosat, teljesítményorientált helyeken meg úgyis forgótárcsás vagy membránvezérlés van, de inkább az elöbbi.  befecsi meg ma már nemnagyon eröltetet dolog közúton, mivel a dupla munkaütem miatt kicsivel gyorsabb befecskendezõkre van szükség (gyak. forma 1-es színvonalúakra), amik nem olcsók. A kommersz kategóriában, versenysporton kívül pedig ez gyakorlatilag megfizethetetlen lenne.
Versenysport szabályait meg  infantilis hülyék hozzák évtizedek óta. Ezért van löketkorlátozás pl a forma1-ben is, látszik hova jutottak az egyes sportágak. Gyalázat.

Kipufogórendszer akkor is résvezérelt marad (hiába a power szelep, az csak a munkazónát szélesíti ki), a rezonátoros tágulókamrás kipufogórendszer a munkazónán kívül meg növeli a résveszteséget. Az átömlõk is résvezéreltek, mert nem nagyon hallottam még változó magasságú átömlõ csatornákról.

Befecskendezõk. Common rail csúcsok akár 8x is befecskendezhetnek 1 munkaütem alatt, ha dieselnél ahol a 2000BAR se ritka már meg lehet oldani, a jóval alacsonyabb nyomású benzinnél ne lehetne?

[Samott]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 16:43

Egyrészt én sem értem az összefüggést, hogy a kormolás miatt miért ne lehetne hibridet csinálni, másrészt készül dízel hibrid.

Meg egyebkent is a hibridsege segit megszuntetni a kormolast, hiszen amikor kormolna (mert tapossak hogy menjen) akkor a villanymotor besegithet.

Samott

[Daedalus]

Idézet: Pitbull - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 16:51

Kipufogórendszer akkor is résvezérelt marad (hiába a power szelep, az csak a munkazónát szélesíti ki), a rezonátoros tágulókamrás kipufogórendszer a munkazónán kívül meg növeli a résveszteséget. Az átömlõk is résvezéreltek, mert nem nagyon hallottam még változó magasságú átömlõ csatornákról.

Ez mind szép és igaz. power javít a helyzeten,de az is biztos, hogy nem tökéletes megoldás. Menet közben változó rezó amúgy van, ami hangol fordulatszámra. Persze tökéletes megoldás az lenne, ha az átömlõket is menet közben változtatnád.
De egyébként ez miért számít egy olyan konstrukciónál ami teljességgel teljesítményorientált. Befecsire visszatérve, példának okáért ott van a bimota vdue500, ami kibaszott drága, de akkoriban teljesítette talán az euro4-et is.. Nemhiszem el, hogy nagyszériában, mint amilyenben a koromdízelekt gyártják ne lehetne normális árban kihozni egy olyan blokkot.

Idézet

Befecskendezõk. Common rail csúcsok akár 8x is befecskendezhetnek 1 munkaütem alatt, ha dieselnél ahol a 2000BAR se ritka már meg lehet oldani, a jóval alacsonyabb nyomású benzinnél ne lehetne?

Újkorában alacsony fordulaton betudott. Üveghangon kizárt. Nemtom pontosan milyen korlátjai vannak a befecskendezõ sebességének, márpedig vannak, mert annó f1-ben is mûködött ez amolyan fordulatszámhatárólóként. De értelemszerûen egy 15e-re dolgozó 2t befecskedenzési száma megegyezik egy 30e-et forduló 4t befecskendezési mennyiségével. És hát ez a szám azért nem kicsi valljuk be.

[hobizoli]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 19:49

Ez mind szép és igaz. power javít a helyzeten,de az is biztos, hogy nem tökéletes megoldás. Menet közben változó rezó amúgy van, ami hangol fordulatszámra. Persze tökéletes megoldás az lenne, ha az átömlõket is menet közben változtatnád.
De egyébként ez miért számít egy olyan konstrukciónál ami teljességgel teljesítményorientált. Befecsire visszatérve, példának okáért ott van a bimota vdue500, ami kibaszott drága, de akkoriban teljesítette talán az euro4-et is.. Nemhiszem el, hogy nagyszériában, mint amilyenben a koromdízelekt gyártják ne lehetne normális árban kihozni egy olyan blokkot.



Újkorában alacsony fordulaton betudott. Üveghangon kizárt. Nemtom pontosan milyen korlátjai vannak a befecskendezõ sebességének, márpedig vannak, mert annó f1-ben is mûködött ez amolyan fordulatszámhatárólóként. De értelemszerûen egy 15e-re dolgozó 2t befecskedenzési száma megegyezik egy 30e-et forduló 4t befecskendezési mennyiségével. És hát ez a szám azért nem kicsi valljuk be.

Ecceru, ha tul kicsi az idoablak, hengerenkent tobb injektor kell es felvaltva muxenek :Ð



hobizoli

[Daedalus]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 18:58

Ecceru, ha tul kicsi az idoablak, hengerenkent tobb injektor kell es felvaltva muxenek :Ð

De az úgy nem jó ám, mert jobb helyeken az injektor poziciója, rálövési szöge is lényeges. Sõt a folytószelep nyitásával módosítják a helyzetét. Teljesen nyitott folytószelep állásban a szívócsõ középvonalába "forgatják", majd zárásnál kihúzzák a "szélre", illetve szögben is fordítanak rajta.
Ha jóltom f1-ben is hasonló megoldást alkalmaznak, illetve a bimotának van olyan szívósora ami tuti, hogy ilyen.

Ja egyébként gp-ben is karburálnak. A karburátor kurva jó ám Még a GP csapat sem tudja néha belõni rendesen és meg is ragasztgatják. Errõl a jön egy felhõ, szarik a léngy és újrakarburálás kellene dologról mondjuk tudnék mesélni..
Aztán erre fel, a hengeren "kicsit" élesítek, imádkozni kell majd, hogy bírja-e a dugó a sebességet. Most azon dilemmázok, hogy 14500-ra vagy 15000-re lõjem be a tiltást a gyulán (természetesen más más vezérlésnél, az elöbbi esetben kb 13500-ra lenne hangolva, 9-tõl indul igazán, a második esetben 14-re lenne hangolva, kb 1 Le.. nemtom megéri-e a kockázatot.

Szerkesztette: Daedalus 2008. 09. 13. 19:15 -kor

[Pitbull]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 17:49

Ez mind szép és igaz. power javít a helyzeten,de az is biztos, hogy nem tökéletes megoldás. Menet közben változó rezó amúgy van, ami hangol fordulatszámra. Persze tökéletes megoldás az lenne, ha az átömlõket is menet közben változtatnád.
De egyébként ez miért számít egy olyan konstrukciónál ami teljességgel teljesítményorientált. Befecsire visszatérve, példának okáért ott van a bimota vdue500, ami kibaszott drága, de akkoriban teljesítette talán az euro4-et is.. Nemhiszem el, hogy nagyszériában, mint amilyenben a koromdízelekt gyártják ne lehetne normális árban kihozni egy olyan blokkot.



Újkorában alacsony fordulaton betudott. Üveghangon kizárt. Nemtom pontosan milyen korlátjai vannak a befecskendezõ sebességének, márpedig vannak, mert annó f1-ben is mûködött ez amolyan fordulatszámhatárólóként. De értelemszerûen egy 15e-re dolgozó 2t befecskedenzési száma megegyezik egy 30e-et forduló 4t befecskendezési mennyiségével. És hát ez a szám azért nem kicsi valljuk be.

Piezo kristályal a MHz tartomány se elérhetetelen, lásd ultrahang fejek. 3-4. generációs CR csúcsokban már nem solenoid hanem piezo szelep van. SZVSZ az injector sebesség nem lehet akadály. Ami problem hogy a csapágyazás élettartama jóval rövidebb mint 4t esetén, az injektortérkép megírásakor meg figyelembe kellene venni a karter feltötõdését, az átömlést, és a kipufogó gázlengéseit is, ami nem kicsit bonyolítja a képletet. Vagy alkalmazhatjuk a 2T dieseleknél bevált módszert. Zárt karter és mechanikus feltöltõ, de akkor minimum az 1-ik oldalt szelepekkel kell ellátni.

[Kory]

3. kép. :o

http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1280

Szerkesztette: Kory 2008. 09. 13. 19:22 -kor

[Goodman]

Riccardo Patrese drives wife crazy in Civic Type-R

[hobizoli]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 20:11

De az úgy nem jó ám, mert jobb helyeken az injektor poziciója, rálövési szöge is lényeges. Sõt a folytószelep nyitásával módosítják a helyzetét. Teljesen nyitott folytószelep állásban a szívócsõ középvonalába "forgatják", majd zárásnál kihúzzák a "szélre", illetve szögben is fordítanak rajta.
Ha jóltom f1-ben is hasonló megoldást alkalmaznak, illetve a bimotának van olyan szívósora ami tuti, hogy ilyen.

Ja egyébként gp-ben is karburálnak. A karburátor kurva jó ám Még a GP csapat sem tudja néha belõni rendesen és meg is ragasztgatják. Errõl a jön egy felhõ, szarik a léngy és újrakarburálás kellene dologról mondjuk tudnék mesélni..
Aztán erre fel, a hengeren "kicsit" élesítek, imádkozni kell majd, hogy bírja-e a dugó a sebességet. Most azon dilemmázok, hogy 14500-ra vagy 15000-re lõjem be a tiltást a gyulán (természetesen más más vezérlésnél, az elöbbi esetben kb 13500-ra lenne hangolva, 9-tõl indul igazán, a második esetben 14-re lenne hangolva, kb 1 Le.. nemtom megéri-e a kockázatot.

Jah en ojat lattam, hogy hengerenkenti "pillango", de nem befordulnak, hanem balra-jobbra elcsusznak, es az injektor nem mogotte van, hanem elotte. Egy Bravo 1.8-s szivo motorja produkalt igy padon merve 250lojjt 10k rpm-n (9-10k rpm kozott vmivel 250 felett all a mutato a videon).
A ket fele 1.6-s motorbol van csinalva, egyikben a furat a nagyobb, masikban a loket, 86.4x67.4 illetve 80.5x78, ez az 1.8 "hibrid" meg 86.4x78



hobizoli

[Daedalus]

Idézet: Pitbull - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 19:13

Piezo kristályal a MHz tartomány se elérhetetelen, lásd ultrahang fejek.

Had ne mondjam, hogy villamosmérnök vagyok, elektrotechnikusi tanulmányaim voltak elötte.

Idézet

3-4. generációs CR csúcsokban már nem solenoid hanem piezo szelep van. SZVSZ az injector sebesség nem lehet akadály.

A hõn állított újabb PD csúcsokban is piezo van. Egyébként benyásnál még állna is a dolog, viszont a dízelnél a fõ idõkésedelmet nem a piezo elem adja, mivel a tényleges befecskendezést, tûelmozdulást nem ez adja, hanem a nyomáskülönbség, amit a piezo elem segítségével létrehoznak.

Idézet

Ami problem hogy a csapágyazás élettartama jóval rövidebb mint 4t esetén,

Megoldható, olajpumpa és szevasz.

Idézet

Vagy alkalmazhatjuk a 2T dieseleknél bevált módszert. Zárt karter és mechanikus feltöltõ, de akkor minimum az 1-ik oldalt szelepekkel kell ellátni

bl keveredése kipugázzal minden konstrukció esetén megvan. ez van. Rezósávban egy igazán jól mûködõ 2t-nél ez az arány kb 95%-os. ilyenkor természetesen a kipucsatornába sem megy kárba az anyag.

[Kory]

"Patika állapot"

http://www.hasznaltauto.hu/2374505

[Daedalus]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2008. szept. 13., szombat - 19:23

Jah en ojat lattam, hogy hengerenkenti "pillango", de nem befordulnak, hanem balra-jobbra elcsusznak, es az injektor nem mogotte van, hanem elotte. Egy Bravo 1.8-s szivo motorja produkalt igy padon merve 250lojjt 10k rpm-n (9-10k rpm kozott vmivel 250 felett all a mutato a videon).
A ket fele 1.6-s motorbol van csinalva, egyikben a furat a nagyobb, masikban a loket, 86.4x67.4 illetve 80.5x78, ez az 1.8 "hibrid" meg 86.4x78

Azt a dugót gyakorlatilag a csoda tartja össze. 26m/sec.
Ilyenre én is láttam már példát. Haver Simsonja, ami egy utcára is használható tuning.. kb 9-10-re hangovla, tehát nem túl éles.. túlforog "kicsit" terhelés nélkül. Bemelegedve pontos fordulatszámmérõ mûszerrel 15900-at forog. (ekkor fordulatszámmérõ versenyen második lettem 13500-al) Ráadásul hidegen állítólag beforog a 18-ba is. Persze értelme nincs, de gyakorlatilag ez 26.8m/seces dugósebességet jelent. Mi tartja össze nemtom. Ráadásul a 2t-knél valamelyest kisebb dugósebességet szabad engedni.
F1-ben pl 25-öt használnak.