[SFIJ]

Idézet: Miki2 - Dátum: 2005. okt. 1., szombat - 21:57

Nem hinném, hogy hihetõen fogja deklarálni, mert választást akar nyerni, és az embereket kurvára nem érdekli az euró bevezetése. Az embereket az érdekli, hogy huszadik senkiként is hazavihetnek egy ötmilliós autót nulla befizetés mellett, és erre öt évvel ezelõtt még gondolni sem mertek. A 2010-es bevezetéshez olyan restrikciók kellenének, ami lassan felérne a Bokros-csomag hatásával. Közérthetõbben: reálbérfelezés adóemeléssel, vagy kiadáscsökkentéssel (= 20%-os munkanélküliség).

hát egy reálbércsökkenés pont hogy munkanélküliségcsökkenéssel járna meg persze azonnal rendejönne a c/a oldal is .)

[Miki2]

Egy kis nosztalgia, talán 2002-bõl:

Idézet

Az euró bevezetése mindannyiunk közös ügye, valódi nemzeti ügy. A magyar euró bevezetésével azonos értékmérõ lesz fizetésekben, árakban, költségekben Párizstól Budapestig. A magyar euró valóban közös európai gazdasági eredményeket feltételez. Gyarapodást, gazdasági növekedést, kiszámítható és csökkenõ kockázatot a beruházásokban. Így új, magyar munkahelyeket, alacsony inflációt, alacsony hitelkamatokat jelent. Nem kell átváltással bajlódni és annak költségeit fizetni. A magyarok zsebében éppolyan pénz lesz, mint a francia, olasz vagy német polgárok zsebében. Nincsenek többet másodrendû magyar polgárok Európában.
Az euró bevezetése minden család számára kézzelfoghatóvá teszi az európai polgárrá válást. Minden család számára megteremtõdik a hétköznapi anyagi, gazdasági biztonság lehetõsége. A feltételek létrejötte stabil gazdaságot, stabil, erõs és nemzetközileg garantált nemzeti valutát követel 2008-ig is!

[Rive]

Idézet: SFIJ - Dátum: 2005. szept. 30., péntek - 16:31

ez szep igy out of context. csak az a kulonbseg hogy a fogyasztasvezereltseg 2002 ota atborult import fogyasztasba. 00-02-ig szepen le volt korlatozva a 'fogyaszthatosag' a hazai termelesu javakra.

Egyre inkább elfordulsz a látható, mérhetõ valóságtól Mosakodás helyett ideje lenne tudomásul venni, ki kezdte a jövedelemkiáramlást, és milyen jelszavakkal. Nem, ez nem a jelen kormányzat felmentése, pusztán tény.
Ja, és semmi korlátozás nem volt a 'fogyaszthatóság' irányában. Szimplán mások voltak a valutaviszonyok.... Persze, tudom, ez is egy olyan pont, amire 'válaszképpen' szívesebben írsz tíz oldal esszét, minthogy utánanéznél. Pedig megéri, hidd el

Idézet

zaraskent. ugy erzem 3.5 fel ev amokfutas, rossz szerkezetu gazdasagi novekedes utan (ertsd a social system marcsak sulyos hitelekbol tarthato fenn az allamilag felelotlenul gerjesztett jovedelemikaramlasok miatt) nem ildomos Orbanra mutogatni.

Nagyon is most van itt ennek az ideje: ismét egy olyan választás közeleg, amikor az akkoriban bevezetett módszerek mentén ígérget mindenki.

Idézet

Mindazonaltal hulyeseg az, ha kiosztok az embereknek 'hangulatjaviaskent' egy rakat penzt, hogy ra egy evvel azt jol elinflaljam... na ez az igazi populizmus.

Fittyfenét. Ez az infláció: bármely közös értékmérõ mûködésének a természetes rendje. Minden (!!!) mesterséges beavatkozás megbolygatja az értékeltségi viszonyokat. Ezeknek helyre kell állniuk. De ezt már leírtam jónéhányszor.

Idézet

p.p.s.: felazbaltunk 4400 milliard forintot, es nem lett belole se negyes metro se pedig autopalya. es ez a legnagyobb gaz. novekedett helyette 40%-kal a szemelygepkocsi park, ami a peak oil miatt lehet, hogy nem eppen a novekedes legkivanatosabb iranya. En ma ugy latom, hogy az elovarosi kozlekedest es a vasuti szallitmanyozast kene rendbehozni, amig meg lehet. 5 ev mulva lesz $100-150 is az olaj mikozben eljutunk oda, hogy nincs a kozuti kozlekedesnek/fuvarozasnak alternativaja es az jo nagy coki lesz.[

Állami vagy magánbevétel: nem egészen ugyanaz. Mindazonáltal semmi sem menti egyik eddigi kormányt sem a pazarlás vádja alól - bár e mostani építi a legtöbb eddigi autópályát. A kombi bérletet meg most nemrég vezették be. A vasúti szállítmányozás rendbehozásának legnagyobb akadálya a privatizáció gátoltsága (húúúú, de szép szót találtam erre az õrületre ): amíg az állami vállalatok a pénzszivattyú mindenáron megõrzendõ funkcióját adják, addig semmi se változik.

[Rive]

Idézet: Samott - Dátum: 2005. szept. 30., péntek - 16:50

Ezt hogy csinaltak? Egyaltalan hogy lehet ilyesmit elerni?

Sehogy se 'csinálták'. Élvezték az akkori valutaviszonyok ilyen irányú hatásait, és eszükbe se jutott, hogy ezek a viszonyok netán változhatnak. Így aztán valami normális piacvédelmi mechanizmus létrehozása - vagy legalább lehetõségének biztosítása - se került elõ soha. Ehelyett bebetonoztak egy olyan banki rendszert, amin belül ez a lehetetlennel határos feladat.

[Rive]

Idézet: Miki2 - Dátum: 2005. szept. 30., péntek - 16:59

M0 új szakasz kb 20 km = kb 40 mrd, elkerülõ: 10-20 mrd. Van még szép számmal ilyen beruházás, de ezek a 4000 milliárdnak elenyészõ hányadát teszik ki. Ez a baj.

Picit nézz körül az önkormányzati, illetve a kormányzati támogatások által generált beruházások területén is. Elképesztõ mértékû infrastrukturafejlesztés van folyamatban, az autopálya ennek csak egy szelete. Ennek az erõltetett fejlesztésnek a mellékhatásait viszont mindenki eltagadni szeretné...

A kamattámogatásos rendszerek dolgait már a topik elején is tárgyalgattuk. Nos, úgy tûnik, bejövõsek az akkori dolgok

Szerkesztette: Rive 2005. 10. 03. 07:57 -kor

[Rive]

Idézet: SFIJ - Dátum: 2005. okt. 2., vasárnap - 4:14

hát egy reálbércsökkenés pont hogy munkanélküliségcsökkenéssel járna meg persze azonnal rendejönne a c/a oldal is .)

A gazdaság igényeihez alkalmazkodó, nem pedig mesterségesen tukmárolt reálbércsökkenés csak egyetlen egy módon tud megvalósulni...

[SFIJ]

Idézet: Rive - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 7:52

A gazdaság igényeihez alkalmazkodó, nem pedig mesterségesen tukmárolt reálbércsökkenés csak egyetlen egy módon tud megvalósulni...

pl úgy, hopgy nem emeljük évrõl évre a minimálbért az egekbe 2010-re szépen behirdetésre került a 100000Ftos minimálbér. Ez nonszensz. ez amostani 67 ezer is nagxon sok.

[SFIJ]

Idézet: Rive - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 7:39

Egyre inkább elfordulsz a látható, mérhetõ valóságtól Mosakodás helyett ideje lenne tudomásul venni, ki kezdte a jövedelemkiáramlást, és milyen jelszavakkal. Nem, ez nem a jelen kormányzat felmentése, pusztán tény.
Ja, és semmi korlátozás nem volt a 'fogyaszthatóság' irányában. Szimplán mások voltak a valutaviszonyok.... Persze, tudom, ez is egy olyan pont, amire 'válaszképpen' szívesebben írsz tíz oldal esszét, minthogy utánanéznél. Pedig megéri, hidd el

nem hiszem hogy elfordulnék. a legnagyobb kárt egyébként kedvenc vesszõparipád, a sulinet expressz okozta.

at öbbire nem válaszolnék, mert nagyon kamányízû amit irsz.

[Rive]

Idézet: SFIJ - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 9:21

pl úgy, hopgy nem emeljük évrõl évre a minimálbért az egekbe 2010-re szépen behirdetésre került a 100000Ftos minimálbér. Ez nonszensz. ez amostani 67 ezer is nagxon sok.

Szerintem meg maga a minimálbér léte nonszensz. A szochálónak csak közvetetten szabad(na) a munkaadók zsebén alapulnia: a bér minimumát pedig a szochálóból fejhetõ összeggel versengve majd a piac belövi. Belõné.

[Rive]

Idézet: SFIJ - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 9:23

nem hiszem hogy elfordulnék. a legnagyobb kárt egyébként kedvenc vesszõparipád, a sulinet expressz okozta.

[Carmaged]

Idézet: SFIJ - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 9:23

nem hiszem hogy elfordulnék. a legnagyobb kárt egyébként kedvenc vesszõparipád, a sulinet expressz okozta.

Ezt mindig mondogatod neki. Kifejtetted már valahol, hogy miért is? Ha nem, megtennéd most?

[Rive]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 9:55

Ezt mindig mondogatod neki. Kifejtetted már valahol, hogy miért is? Ha nem, megtennéd most?

Mondjuk különös tekintettel a 'legnagyobb' kitételre

[Samott]

Idézet: SFIJ - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 9:23

...a legnagyobb kárt egyébként kedvenc vesszõparipád, a sulinet expressz okozta.

Errol nem nagyon talalok reszletes adatokat, de egy januari tajekoztato szerint addigra masfel ev alatt 45 milliardos forgalmat bonyolitottak le a program kereteben, illetve egy juniusi hir szerint iden mintegy 10 milliardos forgalom varhato (ez valszeg nem fog teljesulni, a valtozasok miatt).

ev, forgalom, szja visszaterites

2003, 23 milliard, 15 milliard
2004, 22 milliard, ~12 milliard
2005, ~10 milliard, ? milliard

Szoval az egesz moka kevesebb mint 30 milliardba kerult... erdemes lenne kiszamolni, hogy a kedvezmenyes lakashitel allami kamattamogatasa es az ehhez kapcsolodo adokevezmeny mibe kerult, vagy az indokolatlanul magasan tartott alapkamat miatt mennyi extra kamatterhet kellett viselnie az orszagnak...

Samott

[Rive]

Idézet: Samott - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 10:03

...

És ez a forgalom. A program okozta károk mértékének becsléséhez a generált fogalomnövekedést/külker hiányra/külsõ&belsõ eladósodottságra gyakorolt hatását, valamint a program költségvetési egyenlegét kellene nézni.

Ez persze nem befolyásolja azt, hogy az adott formában a program egy valóban fejlesztendõ területhez kapcsolódó kapitális baklövés - de ebben a beállításban Meg legnagyobb 

[Hasse]

Idézet: Samott - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 10:03

Szoval az egesz moka kevesebb mint 30 milliardba kerult... erdemes lenne kiszamolni, hogy a kedvezmenyes lakashitel allami kamattamogatasa es az ehhez kapcsolodo adokevezmeny mibe kerult

Valami 300 MRd/ev, de az igazi love abban a folyamatban van, amelynek soran a lakossag megtakaritasa atalakul Gyozike sportkocsijava, ezt lehetett volna jobban is kihasznalni.

[Miki2]

Most jön az exportõrök ideje 

Csatolt fájl:

•  n_vtelen.gif (0byte)
  Letöltések:: 0

[Carmaged]

Idézet: Miki2 - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 20:03

Most jön az exportõrök ideje 

Lassan.

[Rive]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 3., hétfõ - 23:16

Lassan.

Jobb lenne még lassabban, de kiszámíthatóbban

[Krinyo]

A téma itt folytatódik:

https://forum.hwsw.h...ST&f=27&t=97535