Idézet: Tibisz - Dátum: 2004. nov. 23., kedd - 20:38
A dízel koszos működése megint előkerült, és halkan jegyzem meg, hogy teljesen alaptalanul! Aki szerint egy Trabant sokkal kevésbé szennyezi a környezetet mint egy sima szívódízel, az legyen olyan kedves, és nézzen utána a két motor károsanyag-kibocsátásának! A sima szívódízel még a katalizátor nélküli benzinmotorokat is megveri, károsanyagkibocsátásban. Az új turbódízelek részecskeszűrővel, pedig a Világ legtisztább motorjai, természetesen az elektromos, és a hidrogén hajtás után!
Chip-tuning: Ma már a legjobb megoldás, egy külön doboz beépítése a motortérbe, ami kemény 15 perces munka, profin rögzítve. Ez annyira kiforrott dolog, hogy a Seat elsőként hazánkban, gyári garancia mellett árulja, eme kis dobozkákat!
Seat dízel tuning gyári garanciával (A5)
Aki pedig két autót akar venni, azért, hogy élvezetes autózásokra a benzinest használja, az próbáljon ki egy 170-180 Le-as dízelt, 400 Nm nyomatékkal, és hozzá 1,2 t tömeggel. Szerintem ennyi erő mindenre elég, bár Magyarországra még sok is!
Ebben nagyjából benne volt minden, bár ott bele lehet kötni, hogy a diesel kormoz, amit nem vesznek sztem figyelembe az euro ennyi meg annyinál.
Nem kell 180LE-s dieselbe ülni, elég egy rendes 130-150LE-s dieselbe (de nem mindegy, hogy milyen, a mazda pl nagyon gáz, a honda az okés, bmw természetesen még überebb).
Ha nekem egy ilyennel történő utazgatás és mondjuk egy 2.0 Passat vagy Avensis vagy mittomén vmi más 2.0l környéki benzinessel történő autókázás után vki azt mondja, hogy márpedig a benzin jobb, akkor legyen neki.
ps.: de lehetőleg olyan mellett, aki vezetni is tud, mert az azért kiábrándító, ha egy td-vel vki úgy agresszívoskodik, hogy nem tud úgy váltani, hogy megmaradjon a turbóyomás.
ps2.: jah igen és akkor a chipről még szó sem volt.
Súgó
A téma zárva.
Szal a lényeg, hogy azért illik a modern dieselekhez a hasonlóan modern benzineseket hasonlítgatni szerintem....
