[Jahno]

Idézet: Sparow2 - Dátum: 2009. ápr. 15., szerda - 14:22

OKés, de ha borul a bili, akkor gáz van (ha nincs egy balek aki elviszi a balhét).

Itt is borult, embert megkapta az utolsó összegét, oszt elzavarták, így máshol csinálja ugyanezt. Látszólag más nem zavartatta magát, nyugdíjas állás.

[GrandMasTer]

Bár nem számtech, de a juzerek frankón lámák voltak. A dolog pikantériája, hogy jóapám és én voltunk a lámák...
Kaptam a szüleimtõl egy kocsit pár évvel ezelõtt, és nézegettük, hogy mi is van hozzá. Eljutottunk a pótkerékig. Itt rémülten fedeztem fel, hogy a pótkeréken 4 (négy) felfogató csavarnak van hely, míg a többi felnin 5 (öt) csavar díszeleg. Szóvá is tettem jóapámnak, aki azonnal hozta is a kerékkulcsot, hogy leszereljük az egyik kereket. A mûvelet nem sikerült, a csavar erõsebb volt. Szerencsére a szomszéd faluban lakott az autószerelõ, akitõl vettük a kocsit, gyors telefon után elindultunk hozzá. A probléma ismertetése után az autószerelõ egy csavarhúzóval leszedte az egyik kerék DÍSZTÁRCSÁJÁT, amin öt álcsavar volt DÍSZNEK, és megmutatta, hogy a felnin ott is 4 (négy) csavar van. És mi még le is akartuk csavarozni a DÍSZT...

[Gyula2222]

Idézet: GrandMasTer - Dátum: 2009. máj. 7., csütörtök - 12:06

Bár nem számtech, de a juzerek frankón lámák voltak. A dolog pikantériája, hogy jóapám és én voltunk a lámák...

Ne keseregj. Sokat próbált gépész vagyok, a hugom opelje mégis keményen megszivatott.
Rövid keresgélés után megtaláltam az akkumulátort.
Nézem a gyári szerszámkészletet, hát nincs benne eszköz, amivel kivehetném.
Mondom, semmi gond, hazabaktattam egy dugókulcskészletért, villáskulcsért.
Kibontottam a lefogatását, levettem a kábelsarukat, majd megpróbáltam egy halk nyögés kíséretében kiemelni. Hát, nem fért ki a nyíláson.
Némi fültõvakarás után elolvastam a hozzáadott irodalmat. Egy szót sem találtam benne a problema megoldására.
Végül sikerült megtalálnom, hogyan tudom megbontani a mûanyag ablakkeretet, h kiemelhessem az akkut.
Hadd ne minõsítsem azt a rendszert, amely arra készteti a konstruktõröket, h olyanokat tervezzenek, amelyeknél egy mezei felhasználónak lehetõleg esélye se legyen bármit megcsinálnia.

[MisterY]

Idézet: Gyula2222 - Dátum: 2009. máj. 7., csütörtök - 13:25

Ne keseregj. Sokat próbált gépész vagyok, a hugom opelje mégis keményen megszivatott.
Rövid keresgélés után megtaláltam az akkumulátort.
...

... és az még nem is a legrosszabb rendszer.

Egyszer lemerült az aksim és a parkolóban vadásztam autóst, aki segítene bebikázni. Szerencsére elõrelátó voltam, az autóhoz az elsõ két dolog, amit vettem, a bikakábel és a vontatókötél volt.  Szerencsére egyiket sem kellett még használni ezen kívül.

Egy Renault kisbuszos ajánlkozott, hogy segít.
Motorház felnyit, aksi keresés. Nos a Renault mérnökeinek sikerült úgy beépíteni az aksit, hogy ahhoz komoly bontás nélkül nem lehet hozzáférni, így sem õ nem tud másoknak segíteni így, sem neki nem tudnak.

Nem tudom, ki volt a nagyobb láma, a designer, aki ezt kitalálta, vagy a tulaj, aki több havi (évi) használat után sem tudta, hogy hiába ajánlkozik, nem fér hozzá a saját aksijához sem.

[potyo]

Idézet: MisterY - Dátum: 2009. máj. 7., csütörtök - 18:47

Nem tudom, ki volt a nagyobb láma, a designer, aki ezt kitalálta, vagy a tulaj, aki több havi (évi) használat után sem tudta, hogy hiába ajánlkozik, nem fér hozzá a saját aksijához sem.

Egyértelmûen a designer a hibás. Talán nemis lámának mondanám, mert õ tudta volna azt rendes helyre is tenni, hanem manapság az a törekvés, hogy minden szirszarért vidd márkaszervízbe - ott meg majd jól lehúznak. A tulajnak - hacsak nem szeret szerelegetni - ha nem volt még az akkuval gondja, lehet, hogy eszébe sem jutott megnézni, hogy hol van. Végülis belegondolva, családban akkuval csak akkor volt gond, ha már elért az élettartama végére. Illetve múltkor nekem egyszer a csomagtérvilágítás kapcsolóját ami lenyomja kis mûanyaga vacak kiesett, és hat nap alatt lemerítette az akkut (nem mentem vele ez idõ alatt).

BMW elõszeretettel rakja az akkut a csomagtartóba, annak is a leghátsó sarkába. Mintha nem lenne a motortérben elég hely, csak talán nem kéne egy köbméter mûanyagborítást rakni a motorra...

Gondolom, ha elolvasod a használati utasítást, akkor neked is azt írja, hogy ilyen esetben hívd a márkaszervízt...  

Szerkesztette: potyo 2009. 05. 07. 18:10 -kor

[PetruZ]

A Renault az jól meg van tervezve. A MeganeII-esemben az akku az elsõ szélvédõ alatt van, hozzáférni még ugyan lehet, de kivenni csak a felsõ burkolat megbontása után. Az elsõ fényszórók és indexek csak a kerékdob felõl, egy tárcsát levéve, benyúlva, pszionikus röntgenlátással és flexibilis kígyókézzel cserélhetõk. Õk az egyetlenek, akik fordítva számozzák a hengereket, hogy ha a diagnosztikából kijön valami, a tapasztalatlanabb szerelõk min. plusz egy órát elgörcsöljenek még a jó gyújtótrafókkal a rossz helyett. De egyébként is, ha a motortérben akarsz babrálni, szedd le majdnem az összes egymásra átlapoltan felcsavarozott burkolólapot. A belsõ térben kb. ötféle különbözõ csavarfejet találni, egyik sem hétköznapi szerszámmal bontható. Talán az egyetlen jól megoldott elem a hátsó lámpatest, ami a csomagtérbõl könnyen és nagyon egyszerûen szerelhetõ, kiszedhetõ, visszarakható, stb. De szerintem ez csak tervezési hiba.

[debaj]

Viszont a másik oldal is kapjon egy kis szót: tényleg olyan jó lenne, ha a mai, mindenféle elektronikus biszbasszal, szenzorral, istentudjamivel felszerelt motorokat bárki szét tudná kapni a sufniban, mint a Zsigulit meg a Trabantot? Ha valaki a számítógépbe nyúkál úgy, hogy nincs minimum OKJ-s gépösszeszerelõ képesítése, az itt kap hideget-meleget, hogy minek nyúkál bele, ha nem ért hozzá. Ha meg nektek kell belenyúkálni egy számítógépnél jóval bonyolultabb rendszerbe, akkor meg a gyártó monnyonle, mer' ti értetek hozzá, és szerelni akarjátok, meg ki akarjátok szedni.

Persze, lehet, hogy ti pont értetek hozzá, de mi van azzal a több millióval, aki abszolút nem, mert benzines fûnyírón szocializálódott, de a Sevroléját is maga szerelné, mert motor-motor? A gyártó nyilván úgy fog kalkulálni, hogy inkább vidd te is márkaszervizbe, mint hogy hetente kelljen a levert fejû szenzorokat kilegózni a kocsikból, mert Józsika már megint után akart húzni a kompresszoron. És én megértem ezt a hozzáállást, még akkor is, ha ötévente egyszer bosszantó helyzetbe kerülhet tõle az ember.

[Zoz]

Idézet: PetruZ - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 7:21

Az elsõ fényszórók és indexek csak a kerékdob felõl, egy tárcsát levéve, benyúlva, pszionikus röntgenlátással és flexibilis kígyókézzel cserélhetõk.

Így van ez sok autóban, de a hülye izzókészletet még mindig nem törölték a KRESZ-bõl...

[potyo]

Idézet: debaj - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 9:37

Viszont a másik oldal is kapjon egy kis szót: tényleg olyan jó lenne, ha a mai, mindenféle elektronikus biszbasszal, szenzorral, istentudjamivel felszerelt motorokat bárki szét tudná kapni a sufniban, mint a Zsigulit meg a Trabantot? Ha valaki a számítógépbe nyúkál úgy, hogy nincs minimum OKJ-s gépösszeszerelõ képesítése, az itt kap hideget-meleget, hogy minek nyúkál bele, ha nem ért hozzá. Ha meg nektek kell belenyúkálni egy számítógépnél jóval bonyolultabb rendszerbe, akkor meg a gyártó monnyonle, mer' ti értetek hozzá, és szerelni akarjátok, meg ki akarjátok szedni.

Persze, lehet, hogy ti pont értetek hozzá, de mi van azzal a több millióval, aki abszolút nem, mert benzines fûnyírón szocializálódott, de a Sevroléját is maga szerelné, mert motor-motor? A gyártó nyilván úgy fog kalkulálni, hogy inkább vidd te is márkaszervizbe, mint hogy hetente kelljen a levert fejû szenzorokat kilegózni a kocsikból, mert Józsika már megint után akart húzni a kompresszoron. És én megértem ezt a hozzáállást, még akkor is, ha ötévente egyszer bosszantó helyzetbe kerülhet tõle az ember.

Azért egy halogén fényszóróizzócseréért ne követeljük már meg a szakszervizet és ne nevezzük már bonyolultnak. Lehúzom a kábelt, leveszem a porvédõ gumit, kibillentem az izzót rögzítõ rugót, kiveszem az izzót, beteszem a helyére a másikat, visszarögzítem a rugóval, visszateszem a porvédõ mûanyagot, azután vissza a drótot, és kész. Fõnököm Fabiajan kb. ennyi ideig tartott kicserélni, mint leírni, azzal, hogy kivétel után elmentem a boltba, hogy vegyek, mert fogalmam sem volt, hogy H1, H4, H7 vagy milyen kell bele, és ha már ott volt az üzlet 100 méterre, akkor nem a készletbõl tettem be. Az izzó bármikor kiéghet, és mi van, ha épp éjszaka ég ki, amikor nincs nyitva szervíz, én meg szeretnék hazaérni, de közben rendesen látni is? Aki nem tudja megcsinálni, az ennyit sem tud, de akibe szorult egy kis érzék hozzá, annak nem tart sokáig. Az izzókészlet eltörlése helyett inkább az autógyártókat kellene kötelezni, hogy ne nehezítsék meg az izzócserét szándékosan. Maga az izzócsere minden autón a fenti módon történik azután, hogy megszabadultunk az azt akadályozó szirszaroktól...

Egyébként azt sem értem, amikor ilyen szíjfeszítõgörgõket cserélgetnek. Azon mi kopik el? A csapágy? Ezzel az erõvel a generátorcsapágy is elkopik, de azt mintha nem szokták volna cserélni...

Egyébként ha letöri a szenzort vagy más kárt csinál, akkor azt javítsák neki jópénzért. De ne akarjanak lehúzni egy olyan munkáért, amit bárki meg tudna csinálni, és minden benzinkúton van hozzá alkatrész.

Szerkesztette: potyo 2009. 05. 08. 09:51 -kor

[MisterY]

Idézet: potyo - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 10:48

Azért egy halogén fényszóróizzócseréért ne követeljük már meg a szakszervizet és ne nevezzük már bonyolultnak. Lehúzom a kábelt, leveszem a porvédõ gumit, kibillentem az izzót rögzítõ rugót, kiveszem az izzót, beteszem a helyére a másikat, visszarögzítem a rugóval, visszateszem a porvédõ mûanyagot, azután vissza a drótot, és kész.

Nem vagyok autószerelõ, sõt még csak hozzáértõ sem, de szerintem az mai autók harmadában-felében már egyáltalán nem cserélhetõ az izzó ilyen egyszerûen, minimum a lámpatest komolyabb megbontása kell hozzá. És akkor még nem is beszéltünk a xenon és projektoros lámpákról, amik általában még nehezebben szerelhetõen, viszont jellemzõen nem az "izzó" szokott tönkremenni bennük.

Idézet: potyo - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 10:48

Az izzó bármikor kiéghet, és mi van, ha épp éjszaka ég ki, amikor nincs nyitva szervíz, én meg szeretnék hazaérni, de közben rendesen látni is? Aki nem tudja megcsinálni, az ennyit sem tud, de akibe szorult egy kis érzék hozzá, annak nem tart sokáig.

1db izzó bármikor kiéghet, viszont az személyautókon 4db van elõl (helyzetjelzõ+tompított), és kicsi a velószínûsége, hogy egyszerre égne ki egynél több. Bármelyik három pedig elegendõ a látni és látszani elv betartásához. Indulás elõtt pedig úgyis mindenki leellenõrzi, hogy mind jó.

Idézet: potyo - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 10:48

Az izzókészlet eltörlése helyett inkább az autógyártókat kellene kötelezni, hogy ne nehezítsék meg az izzócserét szándékosan. Maga az izzócsere minden autón a fenti módon történik azután, hogy megszabadultunk az azt akadályozó szirszaroktól...

A fogyasztói társadalom ellen beszélsz. Ez jó lenne NEKÜNK, de kisebb hasznot hozna NEKIK.
Ez valahol ugyanaz a trend, ahogy a gumírozott lökhárítóból minden praktikus ok nélkül színrefújt csoda lett.

[Gyula2222]

Idézet: MisterY - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 10:27

A fogyasztói társadalom ellen beszélsz. Ez jó lenne NEKÜNK, de kisebb hasznot hozna NEKIK.

Valamelyik fórumtársamtól többször olvastam, h és itt a pont.
Ez az amibe a külterjesség elfogyván, az úgymond belsõ fogyastás generálására belekényszerítenek.
Aki egy kicsit eltûnõdik, az rájön, h a szükségletkielégítésünket tekintve nem növekedett a fogyasztásunk, csak drágábban jutunk az egységnyi használatiértékhez, közben meg a megnövekedett anyagforgalommal halálbaszennyezzük magunk alatt a földet.
Jó üzlet lehetne hazánknak, ha elkezdenénk MEGINT tisztességes cucikat gyártani.
Már az nyereség lenne, ha itthon nem kellene feleslegesen költeni és kezelni a feleslegesen növekvõ szeméthegyeket.
A hülye nyugati is jóáron megvenné a tisztességesen dokumentált, javítható eszközöket.
Talán tenni kéne ennek megvalósulásáért, aki mást nem tud tenni, az "csupán" a hangjával.
Hazánkat talán még mindig a jó tudású országok között emlegetik.
Ha elmúlna rólunk a Török átok, akkor közösen jobbra fordíthatnánk sorsunkat.

[potyo]

Idézet: MisterY - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 11:27

Nem vagyok autószerelõ, sõt még csak hozzáértõ sem, de szerintem az mai autók harmadában-felében már egyáltalán nem cserélhetõ az izzó ilyen egyszerûen, minimum a lámpatest komolyabb megbontása kell hozzá. És akkor még nem is beszéltünk a xenon és projektoros lámpákról, amik általában még nehezebben szerelhetõen, viszont jellemzõen nem az "izzó" szokott tönkremenni bennük.

Azért nem cserélhetõ ilyen egyszerûen, mert olyanra van csinálva, hogy ne férj hozzá kicserélni, vagy spéci szerszám kelljen hozzá, stb. Ha akarnák, minden autóban ugyanolyan egyszerûen ki lehetne cserélni, mint az elõbb említett fabiaban.

A xenon az más, ezért is írtam oda, hogy a halogén esetére legyen érvényes a fenti.

A projektoros halogénben meg ugyanúgy van az izzó, mint a sima reflektorosban: Wiki

Egyébként meg már volt olyan, hogy egyszerre égett ki mindkét tompított. Egyes Citroenek is elõszeretettel égetik ki az égõket. Ha ilyenkor felkapcsolom a fényszórót, akkor a szembejövõket vakítom el. Ha nem kapcsolom fel, akkor meg én nem látok semmit.

Nem kell mindent elhinni, amit az autógyárak állítanak. Csinálnak õk nagyonsokmindent, ami csak a lehúzásról szól, ahogy azt Gyula2222 és többen is jól látják.

[Gyula2222]

Nemcsak az autógyárak. Már a szerszám, szerszámgépgyárak is kartelbe tömörülve ontják a szemetet.
Az iszonyat az, h a szemétben is bennevan hasonló mennyiségû anyag és munka, mint egy tisztességes berendezésben.
Szedtem szét pár fúrógépet, sok szerkezetileg is azonos volt, csak épp volt amelyikben valamelyik alkatrész nem volt leedzve, vagy a kommutátor szikrázott, könnyen lehet, csak azért, mert a tekercselésvég nem volt tisztességgel benyomva a kommutátorba. Érdekes, amelyik névvel jött ki közülük, az többszörösét futotta ameddig a boncasztalomra került.
Az elektronikatudorok megerõsíthetik, h a gyártók az élettartambeállításhoz direkt variálnak az elektrolitkondenzátorokkal, és a melegedõ cuccok beforrasztásával, a forrasztás kiégési idejével.
A javíthatatlanságot (gazdaságosan nem javíthatóságot) segíti az alkatrészek direkt inkonpatibilitása (még gyártón belül is) és a dokumentálatlanság.

[adax01]

Az elektronikában legtöbbször az olcsó dolgokban az a baj hogy kihagynak belõlük alkatrészeket  ami elõbb utóbb meg bosszulják  magukat mert ugye tönkremennek, kisebb hatásfokú kondik meg ehez hasonlók kerülnek a nyáklapokra és vagy alul méretezik õket.
A másik dolog az  utóbbi idõben az ólommentes technológia mert itt magasabb hõfok kell a gyártásnál mint az ólmosnál és nem minden alkatrész bírja ezt ki, vannak alkatrészek amik max 250 fokot bírnak és az ólommentes forrasztásnál a kemencében elõfordul 280-300 fok is a simánál ekkora hõterhelés az nem nagyon éri az alkatrészeket.
 

[Zoz]

Idézet: adax01 - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 13:52

ólommentes technológia

Na az egy külön rémálom, szerintem direkt azért találták ki, hogy abban az esetben is használhatatlan kontakthibás legyen a cucc, ha véletlenül a kondi nem megy tönkre egy év alatt...
Ehhez hozzátenni még pl az Intel jófajta alaplap félbehajlítós 775-ös venti rögzítését...

[asdf]

Mar a 478-as is felbehajtotta a lapot...

[adax01]

Na ja ez igaz én pl nem is nagyon foglalkozok ilyenekkel inkább ha tehetem azt mondom az illetõnek hogy vegyen újat az ilntel az meg a másik fele a dolognak nem tudom hogy melyik marha találta ki azt a mûanyag szart oda.
Én pl az alaplapomon lecseréltem az összes kondit ami a proci körül van mind 120 c-s és úgy lett összeválogatva az alkatrészes haverom nál de most hirtelen meg nem mondom hogy milyen márkájúak .

[adax01]

Idézet: asdf - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 19:32

Mar a 478-as is felbehajtotta a lapot...

Na ja de nem annyira én speciel nem akkor teszem fel soha a hûtést mikor az alaplap a házban van hanem még mielõtt beteszem mert akkor nem hajlik annyira vagy egyáltalán nem hajlik meg.

[nagypapa99]

Idézet: potyo - Dátum: 2009. máj. 8., péntek - 12:08

Azért nem cserélhetõ ilyen egyszerûen, mert olyanra van csinálva, hogy ne férj hozzá kicserélni, vagy spéci szerszám kelljen hozzá, stb.

Vettél már ki Daciából önindítót?

[potyo]

Idézet: nagypapa99 - Dátum: 2009. máj. 19., kedd - 11:10

Vettél már ki Daciából önindítót?

Még nem, de a franciák gondolom ott is alkottak (végülis elvileg Renault motor van a Daciaban). Viszont volt már szerencsém Citroen Dyane-n gyújtásbeállításhoz (kacsában is ilyen motor van, gondolom azzal többen találkoztak). Na az is egy érdekes meló, betették a megszakítót a léghûtéses motor hûtõventilátora mögé. Aztán állítsd be úgy, hogy nem melegszik túl a motor. Na nem mintha egyszerûen oda lehetne jutni, a fõtengely végére a generátort hajtó szíjtárcsa melegen van rátéve, és ahogy lehûlik, úgy szorul rá a tengelyre. A ventilátor meg a blokk felõl van hozzácsavarozva a tárcsához, a ventilátor lapátok között kell átnyúlni, és kb. 12-szer kell megfogni egy csavarfejet, mire egyet fordul. Bónuszként sûrûmenetesek a csavarok :Р

Szerkesztette: potyo 2009. 05. 19. 10:23 -kor