[lameXpert]

Idézet: keton - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 21:11

HA figyelembe veszik, akkor komoly megelõzõ szerepe lehet. Ha meg nem, akkor úgyis mindegy

Aranyköpéseid vannak ma....

[Omega]

Nagyon bölcs, a visszajelzõk haszna óriási :Ð ...régen nem volt téli gumi, nem volt ABS, ASR, fingelszívó, mégis lehetett menni télen hóban-jégben, nagyrészt balsesetmentesen.   Most pedig nem veszem elõ a saját kocsimat, mert a sok baromarcú még mindig nyári utakon vezet.  

[*Macika*]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 20:23

Hát én nemtom, akkorsem ítélkeznék. Egyikünkse látta az adott útfelületet. Arról nemis beszélve, hogy az említett balesetnek ehhez az égvilágon semmi köze nem volt. Õszintén szólva Locutusnak kár volt megemlítenie azt, hogy bekóstolta egy haszongépjármû, mert senki, mégcsak véletlenülsem a balesetre reagált, a lényegre, hanem keresett vmit, amibe jóóól bele lehet kötni.

Nézd, ez nem függ útfelülettõl.
Télen, egy fagyponthoz igen közeli hõmérsékletû, nedves útburkolaton 175-tel menni akkor is óriási felelõtlenség, ha az út teljesen megegyezik a ferihegyi repülõtér 13L kifutópályájával (minõségben).

A balesetnek valóban semmi köze nem volt ehhez. Én igyekeztem két külön dologként kezelni.

Locutus valószínûleg profin vezet, elképzelhetõ, hogy nem sokunknak lett volna lélekjelenéte az elmondása szerint elkerülni a csattanást, inkább felkészültünk volna a megváltoztathatatlannak gondolt becsapódásra.
Ennek ellenére felelõtlen is. Ilyenkor nedves úton fagypont közelében egy F16-os vadászgépen kívül minden jármûnek eszetlenül sok a 175 km/h-s sebesség.
Ráadásul nem csak magát, hanem esetleg más közlekedõket is komolyan veszélyeztet (feltéve persze, hogy a közlekedõ jármûvek száma >1).
Sajnos a "jogomvanhozzá" emberek mindig a másik embert, a másik autóst hagyják ki a számításból, pedig baleset esetén rendszerint a vétlen autóban halnak meg, ártatlanul. Persze lehetséges, hogy Locutus ezt ki fogja kérni magának, de ettõl még a tapasztalat ezt mutatja. Legfeljebb (eddig) õrá nem vonatkozik.

Szerkesztette: *Macika* 2005. 02. 02. 01:03 -kor

[Studi]

Idézet: Omega - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 21:24

Nagyon bölcs, a visszajelzõk haszna óriási :Ð ...régen nem volt téli gumi, nem volt ABS, ASR, fingelszívó, mégis lehetett menni télen hóban-jégben, nagyrészt balsesetmentesen.   Most pedig nem veszem elõ a saját kocsimat, mert a sok baromarcú még mindig nyári utakon vezet.  

Amíg nem volt ennyi extra a kocsikban, mindenki tudta, hogy ilyen körülmények között vigyázni kell. Most csak azt veszik észre, hogy egyszercsak elfogy az elektromos segítség, és kurvára közeledik a fa.

[keton]

Idézet: Studi - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 8:56

Amíg nem volt ennyi extra a kocsikban, mindenki tudta, hogy ilyen körülmények között vigyázni kell. Most csak azt veszik észre, hogy egyszercsak elfogy az elektromos segítség, és kurvára közeledik a fa.

Nem hiszem, hogy (csak) errõl lenne szó. Az egyenletbe számold bele azt is, hogy 30 évvel ezelõtt milyen fokú volt a motorizáció és az internet-penetráció (lol) Magyarországon, magyarán mennyi és milyen hírt hallhattál balesetekrõl. Több embert ismerek, akiknek az életét az itt hõn utált "elektromos segítség" mentette meg, nem hiszem, hogy õk annyira lenéznék.

[leslie]

Idézet: lameXpert - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 20:30

Már persze ha érdekel valakit. Egyébként meg, ha nem villog, akkor is tudja, akinek van némi gondolkodási képessége...

Jogsit nélküle is meg lehet kapni...

[mocsi]

Idézet: keton - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 9:45

Nem hiszem, hogy (csak) errõl lenne szó. Az egyenletbe számold bele azt is, hogy 30 évvel ezelõtt milyen fokú volt a motorizáció és az internet-penetráció (lol) Magyarországon, magyarán mennyi és milyen hírt hallhattál balesetekrõl. Több embert ismerek, akiknek az életét az itt hõn utált "elektromos segítség" mentette meg, nem hiszem, hogy õk annyira lenéznék.

Khm Mo-n meg 10 eve is cca fele annyi auto volt mint most, hatmeg 20 eve....  Nagy szamok torvenye konnyebben ervenyesul, plusz tobb auto majdnem annyi ut, surubb talalkozasi lehetoseg.

[mocsi]

Idézet: leslie - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 9:58

Jogsit nélküle is meg lehet kapni...

Meg el lehet menni politikusnak is

[Studi]

Idézet: keton - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 9:45

Nem hiszem, hogy (csak) errõl lenne szó. Az egyenletbe számold bele azt is, hogy 30 évvel ezelõtt milyen fokú volt a motorizáció és az internet-penetráció (lol) Magyarországon, magyarán mennyi és milyen hírt hallhattál balesetekrõl. Több embert ismerek, akiknek az életét az itt hõn utált "elektromos segítség" mentette meg, nem hiszem, hogy õk annyira lenéznék.

Természetesen nem az elektronikus kütyük ellen vagyok, inkább azt szeretném kifejezni, hogy hamis, túlzott biztonságérzetet ad egyeseknek, pedig a fizikát semmilyen hárombetûs rövidítés nem tudja megcáfolni. Lehet, kell használni õket, de csak ésszel. Nagyon jó dolgok ezek a kütyük, de nem szabad, hogy bárki úgy érezze, hogy ez mindentõl megvédi.

[Satriani]

Idézet: keton - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 9:45

Több embert ismerek, akiknek az életét az itt hõn utált "elektromos segítség" mentette meg, nem hiszem, hogy õk annyira lenéznék.

Studi jól írta: sokan túlzottan a bizbaszokra hagyatkoznak. Nem az a baj, ha elektronika van az autóban, inkább az, ha valaki ezekre nem csak számít, hanem egyenesen épít.

[lameXpert]

Idézet: leslie - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 9:58

Jogsit nélküle is meg lehet kapni...

Csak nem arra gondolsz, hogy mennyire látszik?   

[RiCS]

Idézet: keton - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 18:28

Az a baj, hogy ha a hõmérõ 1°C-ot mér, akkor simán elõfordulhat, hogy beérsz egy szélvédett, árnyékos, stb helyre, ahol meg már fagy. Aztán jön a meglepetés. Ezért nem -1-tõl ég figyelmeztetõ a lámpa sem.

Minden autónkban benne ez a feature, de azokban már 3.0 Celsius foktól elkezd villogni a kis hókristály.

Ejj, fél oldalnyi hozzászólást kihagytam.

A futárokról meg a 175 km/h-ról tudnék mesélni... Korábban sokat jártam pestre különféle kishaszonjármûvekkel; fiatal voltam és nagyon szerettem a sebességet.  A kedvencem egy 2,8-as DTI Renault master volt, ami rakottan (3,5 tonna volt a megengedett max össztömege, hosszú magas változat, mûanyag magasító tetõvel) is tudott 160-at tartani a pályán. Sosem felejtem el, egyszer idõre hoztam le egy rakomány IBM konfigurációt monitorral és annyira tele volt a raktér, hogy a normális esetben a raktér belsõ oldalára csavarozott pótkereket az anyósülés elé kellett betámasztanom, mert ha helyén marad nem tudtam volna bezsúfolni ennyi mindent.  Már odafele menet is eléggé esett a hó, a pályát kb 2-3 centi vastagon borította a télre felkészült autópályakezelõ minden igyekezete ellenére (khm).  Ahogy kiértem az M1-M7 közöt szakaszának a végére és felmentem az M1-re a hóesés egy kicsit beleerõsített, de a látási viszonyok tûrhetõek voltak. Mindezt késõ délután, már éjszakához méltó sötétben. Mivel ilyen idõben általában a sebességmérõ eszközök nem nagyon tudnak értékelhetõ minõségû, bizonyíték értékû fényképet készíteni, az idõ meg szorított, a sebességmérõ 140-150 környékén állapodott meg (Ennek a kategóriának autópályán megengedett sebessége 90 km/h).  Minden szépen is ment egészen Tatabányáig, ahol (autópályázók számára bizonyára ismerõs a helyzet) általában az egész autópályára értendõ negatív idõjárási csúcs fogadja az embert.  Jelen esetben ez alatt olyan ködöt értek, hogy két, maximum három csíkot lehetett látni az elválasztó vonalból. Rögtön meg is fogtam a sebességet, visszaálltunk hatvanra, és így is csak kerültem el az embereket a belsõ sávban. Ránéztem az órára, na szép, máris elkéstünk. ködzárófény be, belsõ sáv, 90-110. Az egészben az a látvány maradt meg leginkább ahogy a tükörbe nézve a menetszél általt felkavart hóban és ködben felcsillant egy rakás fényszórópár. Az emberek jöttek utánam, egész frankó kis konvojt vezettem. Senki nem elõzött meg gyõrig...

Szerkesztette: RiCS 2005. 02. 02. 10:34 -kor

[Omega]

Idézet: Studi - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 10:11

Természetesen nem az elektronikus kütyük ellen vagyok, inkább azt szeretném kifejezni, hogy hamis, túlzott biztonságérzetet ad egyeseknek, pedig a fizikát semmilyen hárombetûs rövidítés nem tudja megcáfolni. Lehet, kell használni õket, de csak ésszel. Nagyon jó dolgok ezek a kütyük, de nem szabad, hogy bárki úgy érezze, hogy ez mindentõl megvédi.

Én is erre gondoltam.

Szerkesztette: Omega 2005. 02. 02. 10:22 -kor

[keton]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 10:12

Studi jól írta: sokan túlzottan a bizbaszokra hagyatkoznak. Nem az a baj, ha elektronika van az autóban, inkább az, ha valaki ezekre nem csak számít, hanem egyenesen épít.

Ez mindjárt másképp hangzik, és sajnos igaz. De ennek az oka nem a hárombetûsökben, és az egyéb biztonsági megoldásokban keresendõ, szerintem.

[Studi]

Idézet: keton - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 10:26

Ez mindjárt másképp hangzik, és sajnos igaz. De ennek az oka nem a hárombetûsökben, és az egyéb biztonsági megoldásokban keresendõ, szerintem.

Sokkal inkább az õket körülvevõ marketingben, és az emberek "kihaénnem" gondolkodásában. Sajnos.

[Locutus]

Idézet: lameXpert - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 20:30

Már persze ha érdekel valakit. Egyébként meg, ha nem villog, akkor is tudja, akinek van némi gondolkodási képessége...

Igen, mert ugye ausztriában van olyan is, hogy kb 30-40 km-enként "FAHRBANTEMPERATUR" nevû digitális kijelzõt raknak a pálya mellé... És amíg az +ban van, addig aligha fog csúszni a pálya.

[Locutus]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2005. febr. 1., kedd - 18:50

És hát 175-tel egy ilyenbe (még ha vesztesként is ) beleszaladva bármi elõfordulhat!

Ja! Rámzuhanhat egy repülõgép is!

[lameXpert]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 11:00

És amíg az +ban van, addig aligha fog csúszni a pálya.

És ezt most te komolyan is gondoltad....

[Locutus]

Komolyan úgy reagálnak egyesek ezekre a dolgokra, mint egy nyugdíjasklub Ennyi károgást, meg elégedetlenkedést máshol még nem hallottam.

Ehhez a pályahõmérséklethez meg annyit, hogy nyilatkozzon olyan, aki nem csak hébe-hóba téved a pár km-nyi magyar autópályára. Ráadásul olyan magyar utak mellett, amelyek nemhogy hótolót, de sószórót sem láttak még. Amíg a hõmérséklet +ban van, nyoma sincs csúszásnak sõt, még kb -3-4 fokos hidegben sem fagy meg a viz rajta. Tapasztalatból beszélek, nem a levegõbe. A csúszás elsõ jelei olyan -8 -10 fokos hõmérséklet környékén jelennek meg a pályán, és ennek is feltétele hogy legalább minimális mennyiségû nedvesség legyen az úton. Ekkor pedig ugye bejön a streudienst (aki ugye még száraz pályán esetében is készenlétben van ausztriában), felsózza a pályát, és máris nem tud megfagyni a víz, és egyátalán nem csúszik.


Egyébként ma reggel haza is jöttem. Linztõl nyugatra a hóhelyzet csak rosszabbodottt, attól errefelé nagyrészt szárazak az utak.
Valahol Bécs elõtt benyomtam 140-150 közé a tempomatot, és éppen kómáztam valamin amikor furcsa búgó hangra lettem figyelmes. Mondom mi a franc ez, rámentem a bordáscsíkra vagy nemtom. Nézek kétoldalra, semmi. Középsõtükör semmi.
Egyszercsak a holttérbõl egy fekete Murcielago (szvsz alapjáraton) 150-160-al eldübörögött mellettem nagy komótosan Hihetetlen micsoda hangja volt, teljesen kirázott a hideg tõle. A Passatnak kb a visszapillantó tükréig ért a teteje az autónak

Egyébként febr1-tõl új osztrák pályamatrica kell ha valaki még nem vett volna, tegye meg. Nagyon komolyan ellenõrzik, raststationoknál, meg felhajtókon is itt-ott. Sõt, ha valakinek van, csak nem ragasztotta fel, az is 120 euró bünti.

[Konor]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. febr. 2., szerda - 10:19

Komolyan úgy reagálnak egyesek ezekre a dolgokra, mint egy nyugdíjasklub Ennyi károgást, meg elégedetlenkedést máshol még nem hallottam.

Ehhez a pályahõmérséklethez meg annyit, hogy nyilatkozzon olyan, aki nem csak hébe-hóba téved a pár km-nyi magyar autópályára. Ráadásul olyan magyar utak mellett, amelyek nemhogy hótolót, de sószórót sem láttak még. Amíg a hõmérséklet +ban van, nyoma sincs csúszásnak sõt, még kb -3-4 fokos hidegben sem fagy meg a viz rajta. Tapasztalatból beszélek, nem a levegõbe. A csúszás elsõ jelei olyan -8 -10 fokos hõmérséklet környékén jelennek meg a pályán, és ennek is feltétele hogy legalább minimális mennyiségû nedvesség legyen az úton. Ekkor pedig ugye bejön a streudienst (aki ugye még száraz pályán esetében is készenlétben van ausztriában), felsózza a pályát, és máris nem tud megfagyni a víz, és egyátalán nem csúszik.


Egyébként ma reggel haza is jöttem. Linztõl nyugatra a hóhelyzet csak rosszabbodottt, attól errefelé nagyrészt szárazak az utak.
Valahol Bécs elõtt benyomtam 140-150 közé a tempomatot, és éppen kómáztam valamin amikor furcsa búgó hangra lettem figyelmes. Mondom mi a franc ez, rámentem a bordáscsíkra vagy nemtom. Nézek kétoldalra, semmi. Középsõtükör semmi.
Egyszercsak a holttérbõl egy fekete Murcielago (szvsz alapjáraton) 150-160-al eldübörögött mellettem nagy komótosan Hihetetlen micsoda hangja volt, teljesen kirázott a hideg tõle. A Passatnak kb a visszapillantó tükréig ért a teteje az autónak

Egyébként febr1-tõl új osztrák pályamatrica kell ha valaki még nem vett volna, tegye meg. Nagyon komolyan ellenõrzik, raststationoknál, meg felhajtókon is itt-ott. Sõt, ha valakinek van, csak nem ragasztotta fel, az is 120 euró bünti.

de ott legalább nem sima sóval nyomják mert védik a környezetüket
nem ártana ha itt is figyelnének