[leslie]

Idézet: Lord - Dátum: 2005. ápr. 7., csütörtök - 19:28

ja a méret kimaradt
225/50 R17

Ez nem egy átlag méret, asszem sosem veszek ekkora kocsit. A gatyámat leszedné...

[Lord]

Idézet: leslie - Dátum: 2005. ápr. 7., csütörtök - 20:36

Ez nem egy átlag méret, asszem sosem veszek ekkora kocsit. A gatyámat leszedné...

naja, nemócsó a nagy kocsi
de még a 17-esben is inkább a 225/45 az átlag, az mondjuk egy ötössel lett volna olcsóbb per darab

[Konor]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. ápr. 7., csütörtök - 11:19

Nektek hátrafelé menve is "elõrefele" mér a km órátok? Csak kérdem.

Mert pl. a régi analóg Unoban nem, simán hátrafelé tekeri. De pl. a Megane hátrafelé is "elõre"mér, de olyat is láttam kocsiban, hogy nem mozdul a mutató.

nekem mér rendesen mert nem bovdenes hanem "digitális" Bömösnél már több mint 20 éve

[zolax]

pugba' is méri rendesen

[GI]

Idézet

Nem írtam el!

De elírtad!

Hidd el, hogy az 4 henger és 700ccm akart lenni.

[Aerdos]

Idézet: GI - Dátum: 2005. ápr. 8., péntek - 12:12

De elírtad!

Hidd el, hogy az 4 henger és 700ccm akart lenni.

https://forum.hwsw.hu/index.php?showtopic=8...=robog%F3&st=30

[Kory]

Idézet: Aerdos - Dátum: 2005. ápr. 8., péntek - 15:42

https://forum.hwsw.hu/index.php?showtopic=8...=robog%F3&st=30

Nem érted

GI-nek az lenne a jó ha 700 cm3 lenne és 4 henger, ott kezdõdik az igazi motor.

Erre fel sem ülne, sõt rá se nézne  :Ð

[Aerdos]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. ápr. 8., péntek - 16:22

Nem érted

GI-nek az lenne a jó ha 700 cm3 lenne és 4 henger, ott kezdõdik az igazi motor.

Erre fel sem ülne, sõt rá se nézne  :Ð

Most már értem.
Ezzel én is így vagyok, de hát valahol el kell kezdeni 
Ezért adom el.

[GI]

Idézet

Most már értem.
Ezzel én is így vagyok, de hát valahol el kell kezdeni 
Ezért adom el.

Ugye mondtam, hogy elírtad

[zolax]

szasztok!
ezeket ma lõttem:





Felirat a táblán: "Vigyázz, Autó Kihajtás"    
max kispolski v smart

Szerkesztette: zolax 2005. 04. 09. 11:17 -kor

[Diopapa]

[Kory]

Érzem megint muszáj lesz indexes fórum beírással feldobnom a topicot Még jobban

"
Azé a 200 nm-t nyomatéknak nem nevezném , csak nyomatékhiányos tüneteggyüttesnek. A hozzám járó pszichopatáknak a 400-ra se tudom azt mondani hogy nem kéne tovább fokozni, ezért most áttérünk valami nagyobb motorra és a célérték a 600nm.

Amúgy a Mercinél elment az esze az egész fejlesztõbrigádnak: SLK320CDI-t három turbóval szerelték fel, és 5,3 alatt lép 100-ra a roadster. Marhák! Ahelyett, hogy raktak volna bele egy rendes benzinmotort! (Ha mást nem rendelhettek volna a hondától:-))) Nem hiszem hogy aki SLK-t vesz érdekli a fogyasztás akkor meg minek az olajkályha egy sportkocsiba? Talán a fejlesztõ mérnök urak is azt gondolják jobb az olajos? Rosszul fizetettek ezek a mérnökök, nekik sincs pénzük tankolni...Pedig ha beleolvasnának a topicba rájöhetnének mekkora hüjék! Nem is veszek SLK-t milyen ocsmány, mikor kormos a fara!

Esetleg valami jó hondát 167,4 nm-rel nem tudtok eladót? Mert azok aszongyák 5lityivel eljárnak a városban...

Szakirodalom azt jósolja 2040-re el kell érni hogy egy benzin -vagy dizel autó se legyen. Javaslom a topicot akkor folytatni, pár évet kell csak kibirni!

Én villanyautóra gyûjtök... ))) A legnyomatékosabb!!!"

"Nem tudok arról hogy létezne francia autóba tuning porlasztócsúcs, de ha tudsz infót megköszönném. Mással kisérletezni kockázatos, a porlasztócsúcsról szemrevételezéssel nem lehet eldönteni a beépithetõséget. Aki olyat mond hogy más autótipuséval megegyezikaz hazudik vagy fingja sincs az egészrõl. Egyedül a hengerenkénti 4 szelepeseknél van esély arra hogy más autó csúcsával lehessen operálni.

A hirtelen fellépõ kis fordulattartományban ébredõ nagy nyomaték nem hasznositható annyira mint amennyire árt a motornak tehát nem racionális. Minnél alacsonyabb fordulaton van nagy nyomatékod annál nagyobb égési végnyomást jelent. VW-nál általában 2500körül szokott lenni 400nm nem 1500-on, meg az viszonylag hosszú löketû motor(azonos nyomatékhoz kisebb erõ kell hogy tolja a dugót) .

Amúgy egy francia dizelt nem hasonlitanék a VW-hez, sõt ha csak franciában lehetne dizelt venni, biztos benzinessel járnék, lehet hondával...)))"

"Az "árt a motornak" dolgot arra értette krézi, hogy ha kis fordulaton nagyot nyomsz valamelyik magasabb fokozatban és ott terheled a motor a motor (forgattyús mechanizmus) összes siklócsapágya esetleg megsínyli. Ilyenkor ugyanis a kis fordulat miatt nem tud kialakulni a hidrodinamikus kenéshez szükséges vastag és terhelhetõ olajfilm a csapágyakban és a nagy terhelés és kis fordulat következményeként elõállhat az a helyzet amikor a csap "megsüllyed" a csapágyban, kiszorítva maga alól a kenõfilmet és vegyes súrlódásos állapot jön létre, a csapágy kopása igen felnyosul, hõterhelése növekszik, stb.

Két dolgot tehetsz, nem kezdesz padlót nyomni 2000 fordulat alatt...és jó kenõolajat használsz, valami szintetikusat, pl. Castrol RS10W60-ast.  "

"Egyébként csak a margón jegyzem meg, hogy véleményem szerint amúgy sem egészséges dolog egy négyhengeres motort, pláne egy dízelmotort 1500-as fordulat környékén terhelni. Tudom, hogy húz, meg nincs nagy rezonancia, meg ötödikben szépen kigyorsít 1200-1300-as fordulatról is akár, de én a hugomnak is azt mondom, hogy ha krúzol 5.-ban 1500-on akkor bizony tegye inkább vissza ha nagyobbat akargyorsítani vagy 2000-ig ne nyomjon padlót. Ezzel nem kicsit kíméli a csapágyakat. Azt hiszik az emberek, hogy azért mert jobbat gyorsít 1200-ról, mint egy hasonló lökettérfogatú benzines, akkor már szabad innen gyorsítgatni mély pedálállásokkal...

Az én automata váltóm úgy van beállítva, hogy 1800-2000 alatt (terhelés függvénye) ha fél gáznál nagyobbat nyomok azonnal visszateszi egyet, nyilván nem véletlenül."

[hobizoli]

Hat bazz, van meg hujebb is...?



hobizoli

[Locutus]

Én ma ausztriából hazafelé kipróbáltam a Hondán, hogy meddig viszi még el az 5. fokozatot Benn ült asszony, meg tele csomagtartó.
1000-res fordulaton mentem 30kmh-t, és innen még simán kigyorsított 5.-ben. Persze sok ereje nem volt, de gondja se. Lementem vele 900-ig kb, ott olyan 25 körül mehettem, de lejjebb nem akart. Onnan már az ECU kezdett rásegíteni, nem esett tovább a sebesség.


Egyébként a dízel 1500-as fordulatát illetõen: A Passat TDI is ott lódul meg. Tehát ha 1000-rõl gyorsítok, akkor 1500-nál dob a turbó. Ennek ellenére 1500-nál hangyafasznyi ereje sincs még, 500m hosszú 12%-os emelkedõn 4.-ben 1500-ról ugyanúgy nem visz fel, mint a Honda. Olyan 2000-2200 kell neki lent, hogy ne lefelé konyuljanak a mutatóim a dombnak felfelé... az meg 3. gang (kb 60kmh).

[fram]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. márc. 29., kedd - 17:42

Ezek szerint próbáltad. Mesélj

Én nagyon szemeztem vele a Corolla elõtt, de a választásnál az egyik fõ szempont a megbízhatóság volt, ez pedig nem tudni, mennyire lesz erõssége egy Lybrának 5-6 év múlva.

Nah, most már nem csak hátulról láttam
Igaz nem 2.4 hanem 1.9JTD. Kintrõl kicsit zajos a motor, de bentre nem hallatszik be. (Ford Mondeonál ez pl nem mondható el)
Nagyon szép belül, kényelmes, kézre áll minden, nem zörög semmi.
Pofázik  mindenért a kijelzõn. Zavaró volt kissé a CHECK felirat (+ lámpácska piktogramm), de végülis igaza volt, szólt, h nem ég az egyik helyzetjelzõ. Csak amikor ezzel együtt elõtted, a mûszerfalon vörösen ízzít feléd szintén egy CHECK felirat, akkor nem voltam teljesen nyugodt.
Szóval a kijelzõn rengeteg mindent lehet konfigni, el lehet játszadozni vele.
Kormányszervó túl kemény volt, egyáltalán nem volt könnyû tekerni.  Fék meg vajpuha, egy az egyben Corolla érzésem volt. Váltó könnyen jár, bár kicsit közel vannak egymáshoz a függõleges utak. Azért meg lehet szokni könnyedén
Kombival mentem és a csomagtér takaró rögzítése eléggé gagyi, tépõzáras. Ez mondjuk nem tetszett.
Sötétben, kiszálláskor világít az ajtó aljában egy lámpa, lásd, h hová lépsz. Csak az elöl utazóknak jár ez az extra (legalábbis ebben az autóban).
Elöl-hátul el lehet férni benne, de nem nagy autó. Motor jó, nem fogyaszt sokat, 1.9es anniyra azért nem tombol, mint egy 2.4es tenné . Igényes a belsõ tér, kopogós mûfabetét nekem annyira nem jön be.

De nem tudom, ötösben megy-e 35öt :Ð

Szerkesztette: fram 2005. 04. 10. 00:52 -kor

[Diopapa]

Idézet: fram - Dátum: 2005. ápr. 10., vasárnap - 1:49

De nem tudom, ötösben megy-e 35öt :Ð

:Ð

[Lord]

jaja, az élet naaaaagy kérdései, hiszen csak akkor jó autó az autó, ha megy ötösben 35-öt...

[Kory]

Idézet: Lord - Dátum: 2005. ápr. 10., vasárnap - 10:21

jaja, az élet naaaaagy kérdései, hiszen csak akkor jó autó az autó, ha megy ötösben 35-öt...

Akkor az Uno király, megy ez 30-at is

[G-e-r-i]

Dévú matiz: 5-ösben megy 25-öt! (és 25rõl fel tudja magát gyorsítani!)

[Kory]

Nah, megtaláltam, hivatalos (minisztériumi) külföldi benzin és gázolaj ár adatok EURÓPÁBAN: (Április 4.)

http://www.bmwa.gv.at/BMWA/Service/Benzinp...r95/default.htm  (benzin)

http://www.bmwa.gv.at/BMWA/Service/Benzinp...sel/default.htm (gázolaj)

Jelenleg 253 az Euro eladási ára azzal lehet szorozni.

Érdemes megnézni, hogy míg benzin esetében viszonylag sokkal alatta vagyunk az európai átlagnak (zöld csík), addig gázolaj esetén valamivel fölötte.

Egyébként "csak" a környezõ országokban olcsóbb az üzemanyag, távolabbra egyre drágul. (Szlovénia, Csehország, Románia, Ausztria - mindenhol olcsóbb).

Szerkesztette: Kory 2005. 04. 10. 11:31 -kor