[RiCS]

100 Forintnál volt a taxis blokád, ha jólrémlik. Hát sokat nem használt az tény.

Nem az üzemanyag árának kell megemelkednie ahhoz, hogy bicajra vagy egyéb esetleg tömegközlekedési eszközre nyergeljek, hanem pl máshol kellene lennie a munkahelyemnek, és ilyen dolgoknak kellene megváltoznia. Btw ha bicajozok akkor azt sem azért teszem mert drága az üzemanyag hanem mert jó érzés bicajozni, és kész.

[hobizoli]

Idézet: RiCS - Dátum: 2005. ápr. 21., csütörtök - 19:44

100 Forintnál volt a taxis blokád, ha jólrémlik. Hát sokat nem használt az tény.

Nem az üzemanyag árának kell megemelkednie ahhoz, hogy bicajra vagy egyéb esetleg tömegközlekedési eszközre nyergeljek, hanem pl máshol kellene lennie a munkahelyemnek, és ilyen dolgoknak kellene megváltoznia. Btw ha bicajozok akkor azt sem azért teszem mert drága az üzemanyag hanem mert jó érzés bicajozni, és kész.

Nem, a taxis blokad az akkor volt amikor az Antall kormany aszondta, hogy na ~holnaputantol nem ~26FT lesz benzin ara, hanem ~65, na ez nem tetszett nekik, es ezert lett blokad. Vegul napokig tarto huza-vona utan megallpodtak vmi ~45Ft koruli arban. Persze ugy egy ev mulva mar ~65 korul volt.


hobizoli

[Lord]

és számított bármit is?
nem
azaz de, gyalog kellett hazajönnöm...   

Szerkesztette: Lord 2005. 04. 22. 08:22 -kor

[Lord]

ja, jelentem, legutóbb csak városban mentem, és most tartok 786 km-nél ( 80 literes tank, de amikor már ûbervadul sípol, meg villog, akkor is "csak" 76 litert tudok tankolni ), és még nem jelez, hogy ugyan menjek már tankolni, sõt, még kb 90-100 km-t ír ki a kámpjúter
rosszul nem tudok nullázni, mert két helyen is lehet ( meg is szoktam csinálni mindkettõt ), és mindkettõ ugyanazt az állást mutatja, úgyhogy városban erõsen 10 liter alá tudok menni...
azért ez nem olyan gyenge egy 1800 kilós automatától, eddig ez kb szûk 12 liter volt
lehet a vadi új nyári gumitól ez? 

[Kory]

Most nem tudom hogy ide írjam -e vagy a másik autósba, de ma (végre) ki tudtam próbálni a céges Seat Alteát (2.0TDI Stylance, 140LE), az autóban 5100 km van.

Reggel a 2 fokos hideg után tudtam vezetni egy kb. 15 km-t.

Kis városi átlagos sebességû közlekedés után (és melegítés) országúton is meg tudtam próbálni.

Elõször a "belsõrõl": nos ez egy kb. 5,5 milliós autó, a kitörésgátlón, a DSG váltón és bõrõzésen kívül full extra.

Ehhez képest pl. a mûszerfal nekem nem annyira jön be, kicsit túl alfás, kicsit túl egyszerûek az órák és a grafika. A fordulatszámmérõ középsõ elhelyezése érdekes, de szerintem nem annyira jó ötlet. A bal oldali nagy órában van a tank és a vízhõfok, valamint alul a digit. kijelzõ a tempomatnak, a km-eknek, és  a fedélzeti számítógépnek. A középkonzol sokat szidott, szintén viszonylag egyszerû vonalvezetésû, ez ad otthont a kétzónás digitklímának (feláras) és a rádió-CD-nek, stb.

A kormány igen jó fogású, bõrös, rajta a rádió kezelõszervei és a tempomat (sajnos még mindig nem tanulták meg hogy a hangerõt meg ezeket ne a kormányra, hanem a mögé egy kis fülre tegyék, így nem fordul a kormánnyal együtt az össszes, ami szinte megnehezíti a használatát, ez pl. a Meganeban szvsz sokkal jobb).

Az ülés igen jó! Nagy oldaltartás de mégis kényelmesnek tûnt, jó beállítható, bár elõttem egy viszonylag alacsony embert ült benne, és állítgatnom kellett ide-oda.

Ami rögtön feltûnt hogy ez az autó olyan mint egy kib. erõd! Elsõre hirtelen alig láttam ki belõle! Nagy üveg, de mégis mindenhova jól felhúzva a lemezek, ajtó , stb. A Meganet is szokni kell ilyen szempontból, de ez még "börtönösebb" elõször.

A motorhang fõleg hideg alapjáraton azért behallatszik, késõbb tompul, de városban azért végig tudjuk hogy dízelben ülünk.

Ami érdekes és jó, hogy nem nagyon érezni "turbólyukat", alapjárat közelében sem érzem, hogy nagyon gyenge lenne, könnyen lehet indulni, s közben érezni hogy veszi/venné a fordulatot a gép alacsonyról is.
Kb. 1700-tól 3800-ig (bár a fordulatszámmérõ csak 500(!)-anként van beskálázva) valami eszement brutalitás jön ki belõle!
Ezen meglepõdtem, nem számítottam rá, hogy ennyire megy. Végülis ez egy 1500 kilós autó.
A Megane is igen jól megy, de érzésre a plusz súly ellenére ez még rátesz egy lapáttal.

Ehhez pedig nagyszerû társ a (persze minden relatív),de jó futómû, ami ugyan kicsit kemény, és kis bordákon ráz is kicsit az autó, de tényleg éreztem valami kis "sportos" szellemet a kocsiban, azaz cserébe én pl. nem éreztem az autóban az 1500 kilót, jól lehet navigálni az autók között, mindig arra megy amire akarjuk, még kanyarban sem éreztem alulkormányzottságot (körforgalomban).

A váltó nagyon jó, rövid a kar, pontosan kapcsolható és gyorsan, a fékek biztos jók, nem próbáltam határon, de jó nagyok a tárcsák.

150-et mentem vele max., de én azt ajánlom hogy aki teheti próbálja ki ezt a dízelt. Tényleg nem rossz. Körforgalomban 2-esben majd 3-asban lepadlózva kijövet végig dolgozott a kipörgésgátló (205-ös 16-os gumik), és rendesen odatapad az ember az ülésbe, s a lendület 3-4-ben 120nál sem hagy alább, folyamatosan egyenletesen tol, ahogy kapcsolgatjuk fel a sebességeket...

A fogyasztásról nincs infom, elfelejtettem megnyomogatni a computert, bár fõleg most városban volt használva.

Negatívum: hülyén hangzik, de kissé szûkösnek éreztem a helyet, bár lehet nem sikerült  tökéletesen beállítani az ide-oda-fel-le állítható ülés és kormány kombót, valamint valami 1-2 fordulatszámnál picit cicergett(!) a mûszerfal körül , bal oldalt, bár nem volt zavaró és nem is állandó.

Ennyi.

[hvuk]

Kár, hogy nem tudtam eljutni a Honda-Alfa talira. A képek alapján nem semmi lehetett. Bár éppen Kaposváron voltam aznap, amikor jöttem haza, akkor csak úgy húztak el mellettem a jobbnál jobb autók (köztük egy halom S2000 is).

[Syner]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. ápr. 22., péntek - 9:34

***

fenevad TDI   

[hvuk]

Idézet: GI - Dátum: 2005. ápr. 20., szerda - 23:57

Én inkább azt mondom, hogy csökkentsék a benyáról és a "dízelfûtõolajról" a REKORD nagyságú adókat..
És megoldódna minden gond.
Vagy ha már egyszer annyi, akkor építsenek belõle UTAKAT, nagybetûvel.
Ahol pedig kátyus, kaparják fel, ne toldozzák, és ASZFALTOZZÁK le, nagybetûvel írom, nem véletlenül.

Korrekt. Szerintem is útépítésre kellene fordítani a befolyt összeget, ám félek tõle, hogy nem arra kötlik, hanem mindenféle egyébre. Persze nyilván ott is jól jön ez a pénz, de ettõl még a bevételeket el kellene egymástól különíteni.

Ha Magyarországon 3 milió autóval számolunk és azok mind 10 ezer kilométert mennek évente és 100 kilométeren átlagosan 7 litert fogyasztanak, akkor a költségvetés bevétele évente 315 milliárd forint. Ez erõs alsó becslés egyébként szerintem, mert a túristákat nem számoltam, meg a fogyasztást is alulbecsültem. Nem hiszem, hogy tényleg ennyit költenének az utakra.

[hvuk]

Idézet: Krinyo - Dátum: 2005. ápr. 21., csütörtök - 10:18

Eleg lett volna par hozzaszolassal feljebb nezni, oda linkeltem be, hogy NEM NYERT SEMMILYEN PERT A MAK. BE LEHETNE EZT A BAROMSAGOT FEJEZNI.

A MOL-on hiaba kernetek szamon a "draga" benzint, ha egyszer az adoktol lesz draga, de idaig nem jut el a sok agyatlan barom, pedig csak a GVH honlapjan kellene korulnezni...

Krinyo

Korrekt. Ezzel csak egyetérteni lehet.

Azt kellene elfogadni, hogy piacgazdaság van. Az meg olyan, hogy nem Marxista alapokon nyugszik, azaz egy termékért annyit lehet elkérni, mint amennyit megfizetnek.

[hvuk]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. ápr. 21., csütörtök - 18:51

Par eve meg a 150 a 200 es a 250Ft is "csak" sci-fi volt, sot volt akinek regebben a 100Ft volt egy pschologiai hatar, es most meg mar hol is tartunk, ahhoz kepest



hobizoli

Ugye tudod, hogy ez nem így van? Néhány éve (emlékeim szerint 3-4 éve) a benzin 250 forint körül volt. Közben volt vagy 25%-nyi infláció, most pedig megint 250 forint körül van (na jó, legyen 260). Azaz 3-4 év alatt messze az infláció alatt maradt a benzin árának emelkedése. Ha követte volna az inflációt, akkor most 300 forint felett lenne. Ez alatt a 3-4 év alatt az áltagfizetések 30-35%-al nõttek, így a benzin ma a fizetésekhez képest jelentõsen olcsóbb, mint akkoriban volt.

Mellesleg általános emberi jellemvolnás, hogy az ember a múltat mindig szebbnek látja, mint a jelent. Néha így is van, de a tények azért általában ellentmondanak ennek a megállapításnak.

Kedvencem a pangás éveibeli történelemkönyv, amiben kb. minden 50-dik oldalon leírták, hogy "és a parasztság helyzete tovább romlott". Na ja.

[hobizoli]

Idézet: hvuk - Dátum: 2005. ápr. 22., péntek - 12:26

Ugye tudod, hogy ez nem így van? Néhány éve (emlékeim szerint 3-4 éve) a benzin 250 forint körül volt. Közben volt vagy 25%-nyi infláció, most pedig megint 250 forint körül van (na jó, legyen 260). Azaz 3-4 év alatt messze az infláció alatt maradt a benzin árának emelkedése. Ha követte volna az inflációt, akkor most 300 forint felett lenne. Ez alatt a 3-4 év alatt az áltagfizetések 30-35%-al nõttek, így a benzin ma a fizetésekhez képest jelentõsen olcsóbb, mint akkoriban volt.

Mellesleg általános emberi jellemvolnás, hogy az ember a múltat mindig szebbnek látja, mint a jelent. Néha így is van, de a tények azért általában ellentmondanak ennek a megállapításnak.

Kedvencem a pangás éveibeli történelemkönyv, amiben kb. minden 50-dik oldalon leírták, hogy "és a parasztság helyzete tovább romlott". Na ja.

En nem 3-4 evvel ezelottrol beszeltem, hanem regebbrol.



hobizoli

[Kory]

Idézet: Syner - Dátum: 2005. ápr. 22., péntek - 12:20

fenevad TDI   

Nem is az, hogy fenevad, de igen jól megy, az tény. Nem számítottam rá, egy 1500 kilós autótól.

Mondjuk igazából fene tudja, saját pénzbõl nem kéne, bár így céges autónak Kár hogy nem nekem van kiadva személyes használatra 

Szerkesztette: Kory 2005. 04. 22. 12:46 -kor

[Krinyo]

94-ben, amikor a MOL-hoz kerultem 70 Ft korul volt egy liter benzin. Aztan szepen lassan kuszott felfele, 2001-ben, amikor otthagytam oket 230 korul volt. Most 2005 van es 250 korul van... eltelt 4 ev, mozgott fel-le, de teny, hogy sokaig szinten maradt, nem kovette az inflaciot. Sot, emlexem, tavaly nyaron, amikor mentunk horvatba is 250 volt a 95-os, szal most kerult vissza arra a szintre, ami tavaly nyaron volt...

Krinyo

[Mikeee]

Egy hónapon belül másodszor horzsolták le a festéket a színre fújt lökösömrõl, mehetek megint fényezõhöz! Ráadásul, most ott voltam, de elszelelt az illetõ! A franc az ilyen patkányokba, legalább vállalná el ha már balf*sz!

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. ápr. 22., péntek - 13:46

Nem is az, hogy fenevad, de igen jól megy, az tény. Nem számítottam rá, egy 1500 kilós autótól.

Mondjuk igazából fene tudja, saját pénzbõl nem kéne, bár így céges autónak Kár hogy nem nekem van kiadva személyes használatra 

Szerintem ronda, drága, és ez alól nem felmentés még a durva motor sem. Mennyi is volt az ára? 6-6,5M? Elég húzós egy Golf padlólemezre épülõ nem-egyterû-de-nem-is-kombi kocsiért. Annyiért már Mazda6 dízelt lehet venni, ami lehet, hogy nem megy pont így, de azért nem egy lomha féreg, ráadásul autó formájú és helykínálatú.

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. ápr. 22., péntek - 13:56

Szerintem ronda, drága, és ez alól nem felmentés még a durva motor sem. Mennyi is volt az ára? 6-6,5M? Elég húzós egy Golf padlólemezre épülõ nem-egyterû-de-nem-is-kombi kocsiért. Annyiért már Mazda6 dízelt lehet venni, ami lehet, hogy nem megy pont így, de azért nem egy lomha féreg, ráadásul autó formájú és helykínálatú.

A Toledo volt 6 millió + üzembehelyezés, ez inkább 5,6 körül

Amúgy tényleg drága, és amit még kifelejtettem ezzel kapcsolatban: az ajtók borítása belül szürke szövet kb. félig (bõr sehol nincs a kormányon kívül), az ajtó teteje ahol találkozik az üveggel belül, valamint a biztonsági öv körül pedig ilyen durva kemény szürkés-fehéres mûanyag, kissé fura benyomást tett ez rám (nem igazán minõségit), kopogós na.

A mûszerfal nem rossz anyagú, ilyen ál-kevlár szerû, mondjuk az "elmegy" a kategóriában, viszont a dizájner - grafikusoknak még azért adtam volna pár hetet rajzolgatni a mûszereket. Továbbá a légbeömlõk ilyen 3D-sek (kitüremkednek a mûszerfalból).

(szvsz fura hogyan lehet 500-anként skálázni a ford.szám mérõt, fõleg egy dízel autóban, a bal oldali nagy "csõ" mûszer pedig rettentõen sivár, egy hõfok meg egy üzemanyag mérõ egy hatalmas órában jobbra-balra kitéve, alul egy kis LCD a km-nek, meg az FC-nek, szal hiányérzete van az embernek).

Amúgy kicsit ez is PD TDI módra köpdös feketéket hátra, padlógázra, (dupla kipuff csõ nem lefelé van hanem egyenesen), de szsvsz azért nem veszélyes módon.
Amúgy se nagyon lehet vele padlókat gyorsítani, fõleg ilyen városkörnyéki utakon ahol én mentem, mert elõször az elsõ durvább kigyorsításnál egy körforgalomban, kettesben még kicsit meg is ilyedtem, visszavettem a gázt kb. 1,5 másodperc múlva, azt gondoltam magamban "hú vazz ez durván menne".

ÉN Accordot vettem volna (A Toledo helyett, az hányadék szvsz), az Altea kicsit azért más, tulajdonképp még valami meg is tudna fogni benne...van benne tényleg egy "sportos lét"-re utaló valami...

Pont olyan mint ez:

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

Szerkesztette: Kory 2005. 04. 22. 13:11 -kor

[Kory]

Ja ezt a skálázást csak azért mondtam, mert nem igazán tudtam megállapítani, hogy egyes fokozatokban mennyinél (km/h) mennyit pörög (a Meganehoz akartam hasonlítani).

De azt éreztem, hogy a 6-ik fokozata hosszabb valamivel. (120-nál még 2000 alatt pörgött 6-ban, saccra 1800.)

Szerkesztette: Kory 2005. 04. 22. 13:14 -kor

[hvuk]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. ápr. 22., péntek - 12:53

En nem 3-4 evvel ezelottrol beszeltem, hanem regebbrol.



hobizoli

Hát a "pár éve" kifejezést nehéz 10 évnek értelmezni mondjuk. De ha a 90-es évek közepére gondolsz, ahhoz képest is bõven infláció alatt nõtt a benzin ára.

[GI]

Idézet

De azt éreztem, hogy a 6-ik fokozata hosszabb valamivel. (120-nál még 2000 alatt pörgött 6-ban, saccra 1800

A BENZINmotoros 680Le-s McLaren F1 LM is hasonlóan teszi a rövidebb váltó miatt...
Saccra az is 2000-t pörög 120-nál....
Csak a difi az, hogy az pörög 9000-t is.

(Nem kötekedésnek írtam.. csak vicnek)

[Lord]

Idézet: GI - Dátum: 2005. ápr. 22., péntek - 21:29

A BENZINmotoros 680Le-s McLaren F1 LM is hasonlóan teszi a rövidebb váltó miatt...
Saccra az is 2000-t pörög 120-nál....
Csak a difi az, hogy az pörög 9000-t is.

(Nem kötekedésnek írtam.. csak vicnek)

de nem tudsz vele szántani :Ð