[Lord]

ami kocsik a családban voltak, azok közül egy opel omega 3000-24v halt meg ( kikönyökölt a hajtókar ), valamint egy mitsubishi galant 1.8 td motorjával voltak gondok ( ez utóbbi 86 lóerõs volt, milyen kevés a mostani pdhdtcdixywz dízelek korában )
ilyen alapon soha többet japán és német kocsi?

és volt/van
4 peugeot
1 renault twingo
1 kispolák
1 merci 300d
1 seat ibiza porsche pwrd
1 mitsubishi galant
1 nissan micra
6! lada...
2 fiat tempra+uno
1 lancia delta hf turbo
1 opel omega
1 passat


most akkor ezután vegyek csak ladát? :Ð

[leslie]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 11:38

Mert egyszerû, mint a pártbélyeg :Ð Viszont ha kombi lenne, már rég lerohadt volna a csomagtérajtó. (Flame off )

Én faékhez szoktam hasonlítani, de ez sem rosz.

Amúgy sajna pár rohadás az enyémen is van. De új melóhely, remélem bejön, és végre lesz zsetonom is. Tuti fix, hogy totál átfényeztetem a gépet, meg full kilakatoltatom az apróbb hibákat, ha bejön az állás.

Szerk: egész jó ki tech. leírást leltem itt.

Szerkesztette: leslie 2005. 07. 28. 11:54 -kor

[Locutus]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 12:46

+ Peugeot 306 és Citroen Xsara. Na meg Citroen ZX.

Persze nem számít, csak mondom.

Hm 1988-ban 306, meg Xsara meg ZX? Te sejtesz valamit :Ð

[Carmaged]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 12:19

MUHAHA

Renault 19 Chamade, 90-ben vettük, 99-ben adtuk el, 1.9D volt, 230.000 km-rel, soha nem hagyott cserben, pedig az utolsó 3 évben munkásautó volt, öt emberrel és dugig tömött csomagtartóval. A fékbetéteket és a tárcsákat bagyon ette, és a kerékösszetartás is hamarabb elment nála mint kellene, de ezen kívûl hiba nélkül teljesítette a kilométereket.

Ha gyártanák még, Logan árában bevallálnám még 1x újonnan. 

MUHAHA

Renault 19 TS (1,4 karburátor) 1991-es, 97-ben vettük 44e km-rel (távoli ismerõstõl, garantált), 99 legvégén adtuk el, 110.000km-rel, egyszer elf*sta a hûtõvizet, mellé elkezdett dõlni belõle az olaj, mûszaki elõtti lengéscsillapítómérés rázópadja után elkezdett iszonyat húzni jobbra (kb. 20-30 fokban balra tekert kormánnyal ment egyenesen), télen hatszor körbe kellett imádkozni, hogy egyszer beinduljon, falta a féktárcsát, valószínûleg megsérült az egyik hátsó torziós rugó egy kissé, mert õrülten felpuhult pár ezer km alatt, az összes fûtésállító tekerentyû visszatehetetlenül-visszaragaszthatatlanul leesett (utána csípõfogó lett rendszeresítve...), 7 évesen elkezdett rohadni hátul, az egyik alvázmosás után (!) bement a gyertyapipákhoz a víz - elkezdett rángatni, szárítás után jó lett, a sofõrülés iszonyat mód tönkrement benne.

Elsõ blikkre ez az emlékem róla.

És még csak kényelmes sem volt, másfél óra már gyötrelem volt elöl és hátul is.

[Carmaged]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 12:56

Hm 1988-ban 306, meg Xsara meg ZX? Te sejtesz valamit :Ð

ZX 1991 tudtommal.

Egyébként... a Ford - ha jól rémlik - 1987-ben mutatta be a kétlityós DOHC-ot a Sierrában.

Bele lehet menni ezekbe, de felesleges. A végén kiderült, hogy mindent más használt nagyon korán.

[Locutus]

Idézet: leslie - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 12:51

Szerk: egész jó ki tech. leírást leltem itt.

Jajj a 3.-tól mai napig rémálmaim vannak Ez az alapjárat szabályzó a Tipom BOSCH inejktoráról :Ð

[leslie]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 12:09

Jajj a 3.-tól mai napig rémálmaim vannak Ez az alapjárat szabályzó a Tipom BOSCH inejktoráról :Ð

Opelemen most cseréltem alapjárati léptetõ motort. Remélem ez is bírja egy darabig a gyûrõdést. Viszont vagy a melegben kevesebbet eszik a gép, vagy nem tudom, de ezután 0.1 lityivel kevesebbet evett, most 7.05 jött ki fogyinak.

[Diopapa]

Idézet: Lord - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 12:49

ami kocsik a családban voltak, azok közül egy opel omega 3000-24v halt meg ( kikönyökölt a hajtókar ), valamint egy mitsubishi galant 1.8 td motorjával voltak gondok ( ez utóbbi 86 lóerõs volt, milyen kevés a mostani pdhdtcdixywz dízelek korában )
ilyen alapon soha többet japán és német kocsi?

és volt/van
4 peugeot
1 renault twingo
1 kispolák
1 merci 300d
1 seat ibiza porsche pwrd
1 mitsubishi galant
1 nissan micra
6! lada...
2 fiat tempra+uno
1 lancia delta hf turbo
1 opel omega
1 passat


most akkor ezután vegyek csak ladát? :Ð

A váltószerelõmnél is volt egy ilyen Omega, fõtengelyes lett, bár olajat nem talált benne szétszedéskor, csak olajsarat :Ð

[Locutus]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 13:00

ZX 1991 tudtommal.

Egyébként... a Ford - ha jól rémlik - 1987-ben mutatta be a kétlityós DOHC-ot a Sierrában.

Bele lehet menni ezekbe, de felesleges. A végén kiderült, hogy mindent más használt nagyon korán.

Sierra
Towards the end of the 1980s the Pinto engine began to be phased out and in the UK replaced with the CVH engine first seen in the Escort, and also the DOHC engine (a twin cam version of the Pinto unit) in 1989.

Honda
The Honda D engine is used in a variety of compact Honda models, most commonly the Honda Civic, but also used in the Integra, Logo, CRX, Stram and others. Displacement ranges between 1.2 L and 1.7 L and it's available in SOHC and DOHC versions, with or without VTEC. Power range started from 68 hp (currently the smallest engine uses a 1.4 L 90 hp engine) to 135 hp. It was introduced in 1986 still available in 2005.

De mint írtam, korábban is, ez a mainstream piacra vonatkozik. A versenyszériákban, egyedi autókban minden gyártónak volt már korábban is. Elsõként a Peugeotnak, 1913-ban.

[hobizoli]

Nekem volt egy ketutemu kombi Warburgom, azzal kezdtem a pajafutasomat az utcan...hat az produkalt ojankokat, hogy hubazze , kezdte azzal, hogy egyszercsak elment az egyik korbol a fekfolyadek, mert a fofekhenger ontvenye elrepedt, meg jo, hogy csak az egyik koret engedte el, es meg tudtam allni, persze nem ott ahol en gondoltam, de vegulis a keresztezodes kozepen sikerult is. Aztan a kupplung kinyomoszerkezeterol letortek azok a tanyerrugok, amiket benyomsz a kinyomocsapaggyal. Aztan meg volt olyan is, hogy benyomtam a kupplungot es leallt a motor. Na erre a hibara eloszor frankon csak neztek, hogy ez mi ez, aztan kiderult, hogy a fotengely vmi biztosito gyuruje eltorott/elkopott, aztan ahogy benyomtam a kupplungot, elnyomtam a fotengelyt is, a dugok neki feszultek a hengerfalnak, es tulajdonnkeppen ettol allt meg a motor, de amig elertem vele a "korhazba", addig F1 szintu valtasokkal es gyorsabb a halalnal villamkupplungolasokkal mentem 1-sben 2-sben a kertek alatt. Aztan meg csinalt ojat is, hogy jott egy keresztezodes, visszavaltottam 2-bol 1-be, es egyszercsak leallt a motor. Porogni porgott, de nem indult be, mert eltorott az a muanyag kupos csap(?), ami a fotengely vegen van, es csinalja azt az excenteres mozgast annak masik kis tengelycsapnak, ami a megszakitolapon a 3 megszakito erintkezoit vezerli. Magyarul ott forgott szepen kozottuk, csak eppen nem utott ra egyikre sem. Ja es a elmaradhatatlan az 1-s henger bekopi a gyertyat Wartburg betegseg is megvolt persze nekem is egeszen addig, amig 3db Lada gyujtotrafo fel nem lett applikalva.


hobizoli

[2-More]

Warbi ja, ssúcs gépek voltak, ismerõsöméknek anno sikerül kéz alatt szerezni okosba trabant öninditót, be is indultt 1000bõl egyszer. Aztán kiderült, hogy az addig ok hogy IFA, csak ez warbiba való, és a másik irányba forog
Másik csúcs, simson, amit be lehetett hátrafele is tolni, és akkor forditva járt a motor. Élmény lehetett jó kopott motorral lámpánál meggurulva, zöldnél nyélen elindulni hátrafelé

[GI]

Wartburg, IFA, Simo igen király gép...

Én azt bírtam a wartyeszba, hogy keméynebb vltás után az úgynevezett váltórudazatot (erõsebb drót) hajlítgathattad újra, mert az egyes fokozatok helyett tök más jött.

Simsont meg nem megszolni. Mert:
1. motor a robogóval ellentétben
2. gyorsabb, mint némelyik robogó
3. szebb, mint az összes robogó
4. ugyanazt a szolgáltatást nyújtja, mint a robogó
5. tized áron hozzájutni
6. menõbb
7. jobb a hangja
8. német
9. manuális váltó
10. rengetegfajta tuningkészlet (5-ös váltótól a 120ccm-ig eredeti német tuningalkatrészekkel)
11. hatalmas Fun-club
12. igazi Simson életérzés
13. Simósokat tisztelik a robogósokkal szemben
.
.
.
.

ezek azok a pontok, amelyeket egy robogó sosem tud nyújtani

Szerkesztette: GI 2005. 07. 28. 20:33 -kor

[Bucy]

Idézet: GI - Dátum: 2005. júl. 28., csütörtök - 21:27

Simo igen király gép...

Nem említhetõ 1 lapon a robogókkal.

A visszafelé beindulás inkább az MZ-kre volt jellemzõ. Divat volt kitolatni a parkolóból, berúgtad kis játék a gyújtáskapcsolóval, amikor a fordulatszámmérõ kifeszült 0 alá kitolattál, ismét gyújtáskulcs és már mehettél is elõre. Aki nem volt jártas a dolgokban nagyot lesett.

[GI]

Én csak simóál láttam...
De hát az elv ugyanaz..

Ami még nekem tetszik a 250-es MZ-n kívül (meg persze a 125-ösön kívül) nagyon.. na az a Jawa 350 Twin Sport.
Igaz az MZ ugyanolyan erõs... de a hengerürtartalom..
Mondjuk az azért nem annyira tuti megbízható..

De maradjunk annyiban, hogy mindegyik keleti gép jobb, mint egy robogó, akkor inkább már babetta... ízi rájder öcsém.

[2-More]

Öregemnek Jawa 350je van, 25k volt 2 éve, igaz mostanáig dugdosta anyám elõl Élmény volt benne dugaszt cserélni, mert el volt törve az egyiken a szoknya és nemkicsit csörgött.

[GI]

Kár, hogy nincs rá jogsim ,amúgy vevõ lennék.
Tartsad meg. Az egy igazi motor.

[2-More]

Kerekezik is vele lelkesen

[Kory]

Minekután az elmúlt jó 1 hétben a Balaton-parton tengettem életem, vettem egy-két autós újságot, pár dolgot beidéznék.

Autó-motor. 2005/15. szám, 40. Bosch-dízeltechnika -fejlesztések -  patyolattisztán. Karlovitcz Kristóf.

"A közös nyomócsöves dízelbefecskendezés harmadik generációs rendszere két esztendõvel ezelõtt állt munkába, de a Bosch már a következõ fázison dolgozik. A 2500 bar befecskendezési nyomáson dolgozó, hidraulikos nyomásfokozós (HADI) rendszert az EURO 5-ös normák teljesítésének figyelembevételével fejlesztik
[...]
A vevõk értékelik a kis fogyasztást, a húzós karaktert, és az élvezetes vezethetõséget, idén elõször lépi át az 50%-ot a dízel új autók aránya Európában. Jelenleg az EURO 4 a fõ téma, de 2010-ben jön az EURO 5, amely csak 5 mg korom kibocsátását engedélyezi az eddig 24 helyett km-enként.
[...]
Az EURO 5 új intézkedéseket kívánt meg a környezetvédelem miatt, így a HADI-s és a  UIS3 rendszereken dolgoznak a mérnökök, ezek a rendszerek hengerenkét kétszelepes hengerfejjel is lehetõvé teszi, hogy minden igényt kielégítsen a motor.  2006-tól új motorirányító is megjelenik (EDC17), amely nem elõre beprogramozott adatokat vesz figyelembe, hanem komplex kölcsönhatásokat is, nem jellegdiagramm a mûködés alapja.
[...]
Újfajta koromszûrõk jelennek meg, melyek már nem sziliciumkarbid, hanem szinterfém-alapúak, amelyek 20-30%-al tovább bírják, és hamarabb regenerálódnak.
[...]
A dízel elõtt még szép hosszú pályafutás áll, s miközben folytatódik a vetélkedése a benzinmotorral, kétség nem fér hozzá, hogy e nemes küzdelem haszonélvezõje, az autós, azaz mi mindannyian."

----
Új Kia RIO 12-14. oldal.

"Dízelkirály. A motorok kiválóak [...] CVVT vezérlésûek a benzines 1.6-osok, [...] de örömünket lelhetjük az új CRDi tanulmányozásakor, 16 szelep, 235 NM, 110LE, most már négyhengeres,  de csupán 1493 cm3-es a csúcsdízel [...] Kontrasztos turbólyuk nem érzehetõ, de 1500 alatt nem teng benne túl az energia, sebaj 1500 felett már megindul és egészen 5000-ig hajlandó pörögni. Élvezetes, miközben fogyasztásra 6,3-at írt ki a komputer. Jelenleg ez a király az 1,5-ös dízelek között!".
-----
Ezen kívül a 30. oldalon, Ford Focus 2.0 GHIA MS DESIGN-teszt van, melyre a "Látványban erõs" és az "Óvatos duhaj" alcímeket sorolja fel az újság.

"Nem voltam elragadtatva a Ford kétliteres, változó szívócsõ-hosszúságú benzines motorjától, egészen 3500-as fordulatig nyúlósan, kelletlenül pörög fel és csak onnantól lát igazán munkához. Ráadásul hiába sportkipufogó, a motor hangja nem vérpezsdítõ, a gyorsulásra a 9,2 seces gyári érték szépen hangzik, de jómagam inkább 10 körülire tenném. Pedig a váltó áttételezése rövid, 100 km/h-hoz kapcsolni kell a 3-ikat."

A legdjobb, hogy megvettem az AUTÓ-PIAC 2005/30-as számát, melyben ugyanez a Focus van (rendszáma is ugyanaz).

"......könnyen felpörgõ motorral is kiegészül, amely az ügyesen hangolt kipufogórendszernek köszönhetõen diszkrét, de mégis vérpezsdítõ hangaláfestést nyújt"...


----

Ezenkívül az Autó-Piacban bemutatják a ráncfelvvart Lancia Ypsliont. (jókat ír, eszméletlen mennyiségû színbõl és akár kétszínû autót is lehet rendelni, a Puntó benzinmotorjait azonban gyengének találja alul (1.2 és 1.4 16V).

---
Megtudhatjuk hogy megújul a Hyundai Getz, ahol a CRDi csak 88 LE-s lesz. Van egy részletesebb cikk a Lacetti WTCC R+-ról (igen, a teljesen alap 1.8-as motrorra tettek kompresszort, korábban a neten kétezres verzióról lehetett olvasni)
--
Új 3-as kombi BMW.... Az AutóPiacnak a 3.0i jött be, míg az Autó-Motornak a 2.0d a 2.0i ellenében (ezeket próbálták).

---

Mazda 6 ráncfelvarrásáról is ír mindkét újság, az új 2.0-es dízel már 143 LE-s lesz és óriási 360 NM-es nyomatékkal. És ír a 2,3-as turbós benzinesrõl (MPS), amely 260 LE-s, 6,6 sec alatt van százon és négykerékmeghajtású. Az 1,8-as alap benzinest kivéve minden 6-os Mazda 6 fokozatú manuális váltós lesz, vagy 5 fokozatú automata.

---

Az Autó-Motor még ír a VW-dízel Mitsu Grandisról, szintén nagyon szidja az író a motor zaját. "Örökség-le sem tagadhatná származását a DI-D egység".

---
Részletes cikk van a Citroen C1-rõl, amelyet a magyar importõr nem fog forgalmazni idehaza az 1.4 HDI-vel, ellentétben a Peugeot meg igen...

---
"Mire várunk" címmel a BIO-Etanol programról is írnak (alkohol és 15% benzin keverékes Fordok Svédországban, és üzemek, kutak ahol már árulják is az olcsóbb és környezetbarát üzemanyagot, de 20%-al többet fogyaszt belõle a kocsi, de még így is jobb).

Szerkesztette: Kory 2005. 07. 30. 11:49 -kor

[Locutus]

Honda engine, némi brigéciol+gõzborotva után

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

Amúgy most hogy hétközben asszony hajtotta, én meg tegnap ültem vissza bele... hát ég és föld a régi meg az új fék Most koptak össze igazán, mostaztán igazi szélvédõkifejelõset is tudok fékezni. Voltunk ma fent a snébergen egy kicsit, dombnak lefelé kipróbáltam, még 100-ról sem vettem észre, hogy a megállásig veszített volna a fékerõbõl. Jobban aztán nem kisérleteztem vele.

[hobizoli]

Az a piros kabel az mi a rossebnek bele?



hobizoli