[RiCS]

Népítéletek között is lehet olvasni arról, hogy vw 2,5 tdi-n turbocserét kellett csinálni, és futómûgondjai is voltak vele...

[Locutus]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. ápr. 26., kedd - 17:35

Na ez meg a másik

Amúgy nekem se kéne Audi, fúj

Nekem mondjuk kéne. Talán az egyetlen német autó amit nem bottal bökködnék, egy új A4/6/8 netán S.. azért az a turbo fsi meg quattro, vagy akár még dizelbe is... szerintem nem nézek ki rosszul.

De azért azon elcsodálkoztam, hogy egy fullos A6 tulaja állít ilyet, hogy a mai autók 10 évesen már sehol sem lesznek, bezzeg a 10 évnél régebbiek...

[Carmaged]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 0:12

Szerintem a márkaneveket tulajdonosi háttértõl függetlenül szoktuk országokkal összefüggésbe hozni (legalábbis ebben a tekintetben én ragaszkodom a hagyományokhoz). Pl. a Bentley számomra sosem lesz német, ahogy a Daewoo sem lesz sosem amerikai, a Nissan pedig francia.

Kérdem én: az új Micrákkal miért van gond, ha nem érezni rajtuk a francia behatást?

[mocsi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 6:40

Kérdem én: az új Micrákkal miért van gond, ha nem érezni rajtuk a francia behatást?

És (el nem kezdünk mondtatot:) ) a  váltó? Az borzalmas (egyéb Nissan-okhoz képest).

[Carmaged]

Idézet: mocsi - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:27

És (el nem kezdünk mondtatot:) ) a  váltó? Az borzalmas (egyéb Nissan-okhoz képest).

Mittudomain, ezt csak a korábbi postok alapján merészeltem állítani. Soha nem ültem Micrában.

[Kory]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:32

Mittudomain, ezt csak a korábbi postok alapján merészeltem állítani. Soha nem ültem Micrában.

Pont tegnap itt a ház elõtt egy ismerõs csajhoz jött egy barátnõje, JMV r. új Micrával, s pont lent voltam a garázsban, így kicsit meg tudtam nézni (a kocsit!) . Fiatalos volt a beltér, világos anyagok, szerintem még minõségi hatást is keltett. Attól még a váltó lehet rossz persze, én sem vezettem ilyet, s valószínû nem is fogok.

[mocsi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 7:32

Mittudomain, ezt csak a korábbi postok alapján merészeltem állítani. Soha nem ültem Micrában.

Szerintem maga a Micra egy nagyon jópofa autó, de a váltóját rüheltem. Lehet hogy rossz példányt fogtam ki.

[Satriani]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 7:40

Kérdem én: az új Micrákkal miért van gond, ha nem érezni rajtuk a francia behatást?

Amellett, hogy igazad van, ennek mi köze ahhoz, hogy milyen nemzethez kötöd a márkát? Szerintem semmi. A Ferrari szerintem akkor is olasz maradt volna, ha kilóra megvette volna a GM a teljes Fiat konszernt. A Renault nekem akkor is francia, ha a törököknél rakják össze. Ugyanígy azt gondolom, hogy a Volvo akkor is svéd, ha egy német autóval közös alapokra épülve francia dízelmotor hajtja egy modelljét. (Satöbbi, szerintem, bláblá )

Egyébként elbeszélünk egymás mellett. Te "véded" azt az állításodat, miszerint a Nissan "még japán (gyár), de elfrancul...", én meg azt mondom, hogy ennek nincs hatása arra, hogy a Nissan - mint márkanév - melyik országhoz legyen hozzádrótozva.

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:36

A Renault nekem akkor is francia, ha a törököknél rakják össze.

Most már egyre többet (bár nem a Thaliát) a Spanyoloknál, ez egy egész új gyár.

Szerkesztette: Kory 2005. 04. 27. 07:38 -kor

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:38

Most már egyre többet (bár nem a Thaliát) a Spanyoloknál, ez egy egész új gyár.

Aham, tudok róla. Ja, és a Toyota (ami évek óta gyárt Angliában - az enyém is angol - és a törököknél) is japán marad, a Citroen/Peugeot is francia, pedig az új törpe-triót a cseheknél fogják összerakni.

Ennek a "hol készül?" és "milyen alkatrész van benne?" kérdéskörnek a típusválasztásnál lehet szerepe, de szeritem a márka "nemzetiségét" eldöntõ kérdésben már nem annyira.

Szerkesztette: Satriani 2005. 04. 27. 07:44 -kor

[Locutus]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 7:40

Kérdem én: az új Micrákkal miért van gond, ha nem érezni rajtuk a francia behatást?

Mondom én, mint akinek volt a családban
Piros, 3 ajtós, 9xx-es változó szelepvezérlésû benzinmotorral.
Rendkívül preciz szerkezet volt, MINDEN RAJTA. A váltó is. Pontos volt, rövid uton járt. A motorja lentrõl is jól repítette a micrát, pályán meg a 150 se kottyant meg neki. Ráadásul a 150et biztonságos érzéssel vitte, nem ugy mint más ekkora autók.
A belseje is igen minõségi, világos mûanyagokkal volt kirakva, bár az ülései nekem kényelmetlenek voltak. Gyakorlatilag semmi kialakitásuk nem volt, fapad. Hoszzu távon fájt mindenem.
Amugy meg rendkivül könnyü volt vezetni. Lefulladásgátló, könnyû szervo, finom váltó, elektronikus rásegítés mindenre... tipikus nõi autó.
Nekem nagyon tetszett. Aztán a külsõ megjelenése már izlés kérdése...

Ráadásul kerek 5 literre jött ki a fogyasztása, mikor pesten voltam vele. (300km autópálya, 200 országút, 100 pest). Pedig nem túl kíméletesen vezetek.

Szerkesztette: Locutus 2005. 04. 27. 07:45 -kor

[Carmaged]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:36

Amellett, hogy igazad van, ennek mi köze ahhoz, hogy milyen nemzethez kötöd a márkát? Szerintem semmi. A Ferrari szerintem akkor is olasz maradt volna, ha kilóra megvette volna a GM a teljes Fiat konszernt. A Renault nekem akkor is francia, ha a törököknél rakják össze. Ugyanígy azt gondolom, hogy a Volvo akkor is svéd, ha egy német autóval közös alapokra épülve francia dízelmotor hajtja egy modelljét. (Satöbbi, szerintem, bláblá )

Egyébként elbeszélünk egymás mellett. Te "véded" azt az állításodat, miszerint a Nissan "még japán (gyár), de elfrancul...", én meg azt mondom, hogy ennek nincs hatása arra, hogy a Nissan - mint márkanév - melyik országhoz legyen hozzádrótozva.

Nos, lehet székhely szerint kategorizálni a márkákat. Sõt, más alapján nem is lehet az össze-vissza tulajdonlások miatt.

Egyébként emellett szerintem legalább annyira számít a márkáról kialakult sztereotípia, mint maga a származási ország. Lásd: a Ford-fennhatóság nem tudta a Volvo svéd vagy a Mazda japán mivoltát megváltoztatni, de a Renault a Nissanét igen. Ráadásul a "nemzet" legfõbb erényét, a megbízhatóságot veszi el tõle. Mi marad neki?

Pl. a Ford azért német, mert magán viseli a német autók sajátjait, amely sztereotípia az elmúlt évtizedekben kialakult róluk, pl. keményebb rugózás, stb.

[Carmaged]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:43

Mondom én, mint akinek volt a családban
Piros, 3 ajtós, 9xx-es változó szelepvezérlésû benzinmotorral.
Rendkívül preciz szerkezet volt, MINDEN RAJTA. A váltó is. Pontos volt, rövid uton járt. A motorja lentrõl is jól repítette a micrát, pályán meg a 150 se kottyant meg neki. Ráadásul a 150et biztonságos érzéssel vitte, nem ugy mint más ekkora autók.
A belseje is igen minõségi, világos mûanyagokkal volt kirakva, bár az ülései nekem kényelmetlenek voltak. Gyakorlatilag semmi kialakitásuk nem volt, fapad. Hoszzu távon fájt mindenem.
Amugy meg rendkivül könnyü volt vezetni. Lefulladásgátló, könnyû szervo, finom váltó, elektronikus rásegítés mindenre... tipikus nõi autó.
Nekem nagyon tetszett. Aztán a külsõ megjelenése már izlés kérdése...

Ráadásul kerek 5 literre jött ki a fogyasztása, mikor pesten voltam vele. (300km autópálya, 200 országút, 100 pest). Pedig nem túl kíméletesen vezetek.

Most a sacc. 3 éve kijött játékMicráról beszélsz vagy a régirõl?

[Kory]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:45

Ráadásul a "nemzet" legfõbb erényét, a megbízhatóságot veszi el tõle. Mi marad neki?

Na azért látatlanba ne ítélkezz! Fõleg ne egy "ismerõsöm szerelõ szerint "elég sok gond " van az új Micráccal...

Mégis hány Micrát adtak el újan 5 éve? 100-at? Most hányat 1000-et???

Pont hogy a Renault tanult minõséget a Nissantól és minõségirányítási rendszert is átvették tõlük, nem hinném hogy hirtelen valaki tulajdonába kerül egy gyár, és hirtelen szar autókat kezdenek gyártani ugyanazon munkások meg robotok.

[Locutus]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:48

Most a sacc. 3 éve kijött játékMicráról beszélsz vagy a régirõl?

Az újról.

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 8:53

Na azért látatlanba ne ítélkezz! Fõleg ne egy "ismerõsöm szerelõ szerint "elég sok gond " van az új Micráccal...

...ráadásul nem is "elég sok gond van", hanem "egyáltalán van gond" Ez pedig nem is a gyártás minõségébõl fakad (szerintem nagyon korrektül és igényesen össze van rakva az új Micra, még vezetni nem sikerült, de utaztam már benne), hanem a Renault-tól átvett elektronikai kütyük hibáiból.

SZERK: még egy dolog. Tudtommal sem az eddig legyártott Almerákhoz, sem a Primerákhoz nem használnak Renault eredetû alkatrészeket, úgyhogy azokkal nincsenek olyan megbízhatósági gondok, mint amirõl a szerelõ gyerek mesélt. Ez az õ állítása szerint csak a Micrát érinti.

Szerkesztette: Satriani 2005. 04. 27. 08:07 -kor

[Locutus]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 9:05

...ráadásul nem is "elég sok gond van", hanem "egyáltalán van gond" Ez pedig nem is a gyártás minõségébõl fakad (szerintem nagyon korrektül és igényesen össze van rakva az új Micra, még vezetni nem sikerült, de utaztam már benne), hanem a Renault-tól átvett elektronikai kütyük hibáiból.

SZERK: még egy dolog. Tudtommal sem az eddig legyártott Almerákhoz, sem a Primerákhoz nem használnak Renault eredetû alkatrészeket, úgyhogy azokkal nincsenek olyan megbízhatósági gondok, mint amirõl a szerelõ gyerek mesélt. Ez az õ állítása szerint csak a Micrát érinti.

Én vhogy nem hiszek benne, hogy a rönótól vett volna át valamit a Nissan. Forditva esetleg.
De a micrával a 1.5 éve alatt (új volt) semmi gond nem volt. A legkisebb apróság se.

[RiCS]

Nekem is megvan a clio másfél éve, és semmi gond nem volt vele, a legkisebb sem. (az izzítógyertya dolgot észre sem veszem ha ismerõs srác nem emlegeti, hogy az övében meghalt kettõ)

[Satriani]

Idézet: RiCS - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 10:07

Nekem is megvan a clio másfél éve, és semmi gond nem volt vele, a legkisebb sem. (az izzítógyertya dolgot észre sem veszem ha ismerõs srác nem emlegeti, hogy az övében meghalt kettõ)

Nekünk az 1,2 benzinessel ennyi a hibalista:

- 2 hátsó csapágy
- az összes nyomorult belsõ kilincs

Slussz.

[Indy]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. ápr. 27., szerda - 9:05

SZERK: még egy dolog. Tudtommal sem az eddig legyártott Almerákhoz, sem a Primerákhoz nem használnak Renault eredetû alkatrészeket, úgyhogy azokkal nincsenek olyan megbízhatósági gondok, mint amirõl a szerelõ gyerek mesélt. Ez az õ állítása szerint csak a Micrát érinti.

Az Almera 1.5 dCi motorja cakk-pakk a 82 lovas Renault motor minden alkatrészével. Csavarazonos.
A Primera esõérzékelõs ablaktörlõje (elektronika) szintén a Renault-tól jön. Aztán ott van az az eset, amikor ugyanazt a modellt árulja a Nissan más néven. Trafic--->Primastar, Kangoo--->Kubistar, sõt újabban már a Thalia is kapható Nissan emblémával.