[hvuk]

Idézet: GI - Dátum: 2005. máj. 10., kedd - 23:00

Ha lesz kistalálkozó most pesten, akkor a benyások ne fehér ruhában menjenek, mert még kormosak lesznek

[Kory]

Idézet: hvuk - Dátum: 2005. máj. 10., kedd - 22:56

Nem akarom mindig a dízeleket fikázni, de még az 1.3-as szívó benzines motoroktól sem nagy szám a 103 lóerõ (más kérdés, hogy ebben a méretben nem szoktak ennyire pörgõs mocikat csinálni). A 8 alatti gyorsulást meg egyszerûen nem hiszem el. Jó lesz az 9.x-nek is.

"Nem akarom mindig a benzineseket fikázni", de az 1.3-as szívó benzines motorokból rohadt ritka a 103 LE. Ha van is, az olyan is, közel kihasználhatatlan.
Hiányzik belõle a turbó Persze ilyen is volt valamikor

Persze 1.3-as dízelbõl is, ez az erõsebb 1.3 Unijet motor alapból 92LE-s, ami még mindig bõven elég.

Flame on.
(van ugyebár 70-es is 1.3 Unijet is, amivel még simán oda lehet baszni az átlag 1.2-es 1.3-as benzines motorral felszerelt mai kisautóknak)

Mi is az átlag manapság?

1.2-es VW-féle háromhengeres csodák 64 LE-vel, meg 1.2-es-1.3-as különféle GM-FIAT-JAPÁN benzinesek 60-80 LE-kkel (attól függõen hogy 8 vagy 16 szelep), szinte 0 nyomatékkal...

Szerintem ez az Abarth 9 körül gyorsulhat valóban, bár az Abarthok váltója mindig más.

[Syner]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 8:39

"Nem akarom mindig a benzineseket fikázni", de az 1.3-as szívó benzines motorokból rohadt ritka a 103 LE. Ha van is, az olyan is, közel kihasználhatatlan.
Hiányzik belõle a turbó Persze ilyen is volt valamikor

Persze 1.3-as dízelbõl is, ez az erõsebb 1.3 Unijet motor alapból 92LE-s, ami még mindig bõven elég.

Flame on.
(van ugyebár 70-es is 1.3 Unijet is, amivel még simán oda lehet baszni az átlag 1.2-es 1.3-as benzines motorral felszerelt mai kisautóknak)

Mi is az átlag manapság?

1.2-es VW-féle háromhengeres csodák 64 LE-vel, meg 1.2-es-1.3-as különféle GM-FIAT-JAPÁN benzinesek 60-80 LE-kkel (attól függõen hogy 8 vagy 16 szelep), szinte 0 nyomatékkal...

Szerintem ez az Abarth 9 körül gyorsulhat valóban, bár az Abarthok váltója mindig más.

Szerintem kapott valami szerkezeti könnyítést is, így lehet vagy 850kg + 102 LE + rövid váltó----> tényleg nem lehet messze a 8s-tõl.

[hvuk]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 8:39

"Nem akarom mindig a benzineseket fikázni", de az 1.3-as szívó benzines motorokból rohadt ritka a 103 LE. Ha van is, az olyan is, közel kihasználhatatlan.
Hiányzik belõle a turbó Persze ilyen is volt valamikor

Persze, írtam is ezt. De itt egyértelmûen a literteljesítményre gondoltam, az ami nem kiemelkedõ.

Idézet

Persze 1.3-as dízelbõl is, ez az erõsebb 1.3 Unijet motor alapból 92LE-s, ami még mindig bõven elég.

Flame on.
(van ugyebár 70-es is 1.3 Unijet is, amivel még simán oda lehet baszni az átlag 1.2-es 1.3-as benzines motorral felszerelt mai kisautóknak)

Mi is az átlag manapság?

1.2-es VW-féle háromhengeres csodák 64 LE-vel, meg 1.2-es-1.3-as különféle GM-FIAT-JAPÁN benzinesek 60-80 LE-kkel (attól függõen hogy 8 vagy 16 szelep), szinte 0 nyomatékkal...

Szerintem ez az Abarth 9 körül gyorsulhat valóban, bár az Abarthok váltója mindig más.

A 70 lovas Unijet az életben nem basz oda az 1.3-as benzineseknek. 2 hete használok egy 1.4-es Jazzt (1339 ccm, tehát inkább 1.3-as), ami lazán megeszik reggelire egy 70 lovas 1.3-as dízelt. Pedig ez elvileg a paraméterei alapján tök átlagos 83 lovas motor. Aztán mégis, városban alig kell váltanom ha sûrû a forgalom, mert lazán elmegy 4-esben és 5-ösben is. A 80-120 rugalmassága is jobb, mint az 1.4-es HDi-nek, így nyilván az Unijet-nél is jobb.

[Satriani]

Idézet: hvuk - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 10:33

Persze, írtam is ezt. De itt egyértelmûen a literteljesítményre gondoltam, az ami nem kiemelkedõ.

Azért valljuk be, a 80 lóerõs literteljesítmény még a mai feltöltött dízeleknél sem számít átlagosnak...

[hvuk]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 10:45

Azért valljuk be, a 80 lóerõs literteljesítmény még a mai feltöltött dízeleknél sem számít átlagosnak...

Hát dízeles szemmel nézve valóban nem az.

[Kory]

Idézet: hvuk - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 10:33

A 70 lovas Unijet az életben nem basz oda az 1.3-as benzineseknek. 2 hete használok egy 1.4-es Jazzt (1339 ccm, tehát inkább 1.3-as), ami lazán megeszik reggelire egy 70 lovas 1.3-as dízelt. Pedig ez elvileg a paraméterei alapján tök átlagos 83 lovas motor. Aztán mégis, városban alig kell váltanom ha sûrû a forgalom, mert lazán elmegy 4-esben és 5-ösben is. A 80-120 rugalmassága is jobb, mint az 1.4-es HDi-nek, így nyilván az Unijet-nél is jobb.

Azért ez a "lazán megeszik reggelire" kijelentéssel vigyázzunk

Történetesen 1.2 és 1.4 Jazz , valamint 1.3 70 LE Punto Multijet témában eléggé képben vagyok

Nem értem hogy jön most ide az 1.4 HDI rugalmassága, ami ráadásul egy másik AUTÓ? S ott is van kétféle 1.4-es.  Vagy mégis mire gondoltál, hogy egy 1.4-es Jazz esetleg 80-ról lenyom egy 68 LE-s 1.4-es dízelt, ami ráadásul a leggyengébb?

Az 1.2-es Jazz szinte 0 gyorsulású, az 1.4-estõl sem voltam elájulva. Már azon is csodálkoztam, hogy egyáltalán 5-ben 80-nál gyorsul valamit, ha kb. 3 másodpercnyi padlógáz után történik valami...

A Punto meg 1800 felett ment mint a szél, és érezni lehet hogy akar is menni még 130-nál is, míg a Jazznél ezt nem éreztem.

Mindamellett a Jazz kellene, de ez tök más téma és nem is azért mert benzin vagy dízel.

Szerkesztette: Kory 2005. 05. 11. 10:54 -kor

[hvuk]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 11:48

Azért ez a "lazán megeszik reggelire" kijelentéssel vigyázzunk

Történetesen 1.2 és 1.4 Jazz , valamint 1.3 70 LE Punto Multijet témában eléggé képben vagyok

Nem értem hogy jön most ide az 1.4 HDI rugalmassága, ami ráadásul egy másik AUTÓ? S ott is van kétféle 1.4-es.  Vagy mégis mire gondoltál, hogy egy 1.4-es Jazz esetleg 80-ról lenyom egy 68 LE-s 1.4-es dízelt, ami ráadásul a leggyengébb?

Az 1.2-es Jazz szinte 0 gyorsulású, az 1.4-estõl sem voltam elájulva. Már azon is csodálkoztam, hogy egyáltalán 5-ben 80-nál gyorsul valamit, ha kb. 3 másodpercnyi padlógáz után történik valami...

A Punto meg 1800 felett ment mint a szél, és érezni lehet hogy akar is menni még 130-nál is, míg a Jazznél ezt nem éreztem.

Mindamellett a Jazz kellene, de ez tök más téma és nem is azért mert benzin vagy dízel.

Az 1.4 HDi úgy jön ide, hogy az 1.3 Unijetrõl nincs infóm, az 1.4 HDi vs. Jazzrõl meg olvastam tesztet. A fogyasztáson kívûl gyakorlatilag mindenben a benzines nyert.

Van egy olyan érzésem, hogy az a Jazz amit te vezettél nem igazán volt bejáratva. Vagy nem jól. Lehet, hogy még életében nem pörgött 4000 felett, így meg csodákat nem lehet várni.

Teoretikus kérdések következnek. Mennyit pörög 130-nál (vagy bárhol másutt) 5-ösben az Unijet? Mennyi a maximális nyomatéka?

Szerkesztette: hvuk 2005. 05. 11. 11:06 -kor

[hvuk]

Ja igen, a Jazz két felnõttel és egy gyerekkel, vagy 30-40 kilónyi csomaggal a Tatabányai Bp felé lévõ emelkedõn lazán gyorsult 5-ösben 130-nál.

[Syner]

Adatok:

Jazz 1.4:

hengerûrtartalom (cm3)  1340
max. teljesítmény (KW/LE)  61/83/5700
max. nyomaték (Nm/ford.)  119/2800
motor   SOHC i-DSI
max. sebesség (km/h)  170
gyorsulás (0-100 km/h) (sec.)  n.a.
váltó   5 fok. manuális
hossz/szél./mag. (mm)  3830/1677/1523
fogyasztás városban (l/100 km)  7,3
fogyasztás városon kívül (l/100 km)  5,1
fogyasztás vegyes (l/100 km)  5,5
(honda.hu)

Punto 1.3 Mjet:

Hengerûrtartalom: 1251 ccm
Maximális teljesítmény EL: kW (LE) 1/perc 51(70)4000
Maximális nyomaték EL:Nm (kgm) 1/perc 180(18,3)1750
Környezetvédelmi szint Euro 4
Végsebesség (km/ó) 164
Gyorsulás 0-100km/ó (mp) 13,4
Fogyasztás EC 1999/100 (l/100km) városi/városon kívüli /vegyes 5,6/3,9/4,5
CO2 kibocsátás (g/km) 119
(fiat.hu)

Szerkesztette: Syner 2005. 05. 11. 11:34 -kor

[Kory]

Igen, a Honda nem adja meg a gyorsulási adatokat, az átlagfogyasztásban kb.  1 literrel ír többet a Honda, ami elsõ olvasatra kevésnek tûnik, de nem full városban még hihetõ is.

Ilyenekrõl hogy "akármilyen parton gyorsul 130-nál" elég relatív, mivel fogalmam sincs konkrétan mirõl van szó Ennyi erõvel a Punto is biztos gyorsulna ugyanott...

Szerkesztette: Kory 2005. 05. 11. 11:37 -kor

[hvuk]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 12:37

Igen, a Honda nem adja meg a gyorsulási adatokat, az átlagfogyasztásban kb.  1 literrel ír többet a Honda, ami elsõ olvasatra kevésnek tûnik, de nem full városban még hihetõ is.

Ilyenekrõl hogy "akármilyen parton gyorsul 130-nál" elég relatív, mivel fogalmam sincs konkrétan mirõl van szó Ennyi erõvel a Punto is biztos gyorsulna ugyanott...

Városban (Budapest) nálam 6.7-et fogyaszt eddig. Ésszel használom, de dinamikusan és ez utóbbit a lámpától gyorsulásra is értem. Városon kívûl viszon inkább 5.8-6 körüli a fogyasztása. Ja igen, ezekben benne van a légkondi is.

Gyorsulása 12.x körül van.

A rugalmasságot speciel mérték. Gondolom két kb. azonos lökettérfogatú és teljesítményû dízel között nagy difi nem lehet ebben. De az mindenestre igaz, hogy a C3 1.4 HDi nem rugalmasabb.

Szerkesztette: hvuk 2005. 05. 11. 12:17 -kor

[Syner]

Idézet: hvuk - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 13:14

Városban (Budapest) nálam 6.7-et fogyaszt eddig. Ésszel használom, de dinamikusan és ez utóbbit a lámpától gyorsulásra is értem. Városon kívûl viszon inkább 5.8-6 körüli a fogyasztása. Ja igen, ezekben benne van a légkondi is.

Gyorsulása 12.x körül van.

A rugalmasságot speciel mérték. Gondolom két kb. azonos lökettérfogatú és teljesítményû dízel között nagy difi nem lehet ebben. De az mindenestre igaz, hogy a C3 1.4 HDi nem rugalmasabb.

A Citroen 1.4 HDi-je 150 ccm-el nagyobb, ugyanannyi lóerõs, de 30 Nm-el kevesebb a nyomatéka, mint az Mjet-nek.

[hvuk]

Idézet: Syner - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 13:46

A Citroen 1.4 HDi-je 150 ccm-el nagyobb, ugyanannyi lóerõs, de 30 Nm-el kevesebb a nyomatéka, mint az Mjet-nek.

Igen, én is így tudtam. Ez azt jelenti, hogy jobban használható az 1500-1600 alatti fordulatszám tartományban, felette viszont kicsivel gyengébb.

[Kory]

Ez dízel?

[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 18:50

Ez dízel?

Nem az, csak sok a benyo.



hobizoli

[hobizoli]

Egyrelore reszemrol elegge ketsegesse valt a szombat, leven ma reggel szetegett egy erosaramu betapszekreny es e miatt kb 16-20 orat eltolodik a tervezet a melohelyen, azaz kb 90%, hogy szombaton is dolgozni fogok. A 20kV-s fobetapot is leverte a zarlat, szetolvadtak a rez sinek a szekrenyben, meg maga a szekreny is elegge megroggyant. Hiaba no, azert van am aramfelvetel rendesen, es ez meg csak az egyik segeduzemi rendszere volt.



hobizoli

[RiCS]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 11., szerda - 17:50

Ez dízel?

Ugyan, falrahányt borsó.

[Diopapa]

Eh, tegnap végre engem is felhívott az Opel, nemsokára idõpont-egyeztetés és remélem átvehetem pár napra az én kis Vectrámat Már nagyon várom.

[Konor]

szombat akkor 3kor ? vagy egyedül leszek?