[leslie]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 17:41

Ne feledkezz meg a közvetlenebb irányíthatóságról se. Azért a nagyobb felninek nemcsak esztétikai elõnyei vannak.

Így van, nem kúszik a kanyarban, mint a nagy ballonos kerék.

[Satriani]

http://www1.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?h...creenwidth=1152

Ez egész jó áron van. Kár, hogy automata.

http://www1.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?h...creenwidth=1152

Ez már picit drágább, és kintrõl hozták be.

http://www1.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?h...creenwidth=1152

Ez is egész jó áron van. (A futásteljesítmény kicsit talányos )

http://www1.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?h...creenwidth=1152

Szép-szép, de drága.

[BoGyesz]

Aki egy kis kuriózumra vágyik:
Subaru  Impreza STI RA

Jelenleg egy barab STI RA van az országban, úgyhogy aki ezt megveszi nem nagyon fog több ilyennel szembetalálkozni.  MOndjuk a kettõ feles árhoz még hozzájön legalább annyi regadó, úgyhogy csak gyûjtõk fogják venni. (vagy senki) A másik gond, hogy elõször át kéne építeni balkormányosra...

Szerkesztette: BoGyesz 2005. 06. 09. 07:32 -kor

[Satriani]

Idézet: BoGyesz - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 8:32

MOndjuk a kettõ feles árhoz még hozzájön legalább annyi regadó...

"Csak" 855e, ha Japánból hozták a kocsit.

[mocsi]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 7:48

"Csak" 855e, ha Japánból hozták a kocsit.

Hát a vám+ a ZADÓ? Meg az eljárási illeték (nem az átírás!)

[Satriani]

Idézet: mocsi - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 9:39

Hát a vám+ a ZADÓ? Meg az eljárási illeték (nem az átírás!)

Reg.adóról volt csak szó, az pedig annyi A vám Japánból behozott szajréra 8%, a környezetvédelmi termékdíj pár ezres (a gumik, a klímatöltõ folyadék és az akksi után kell fizetni, kilóra; a mértékét nem tudom fejbõl), a reg.adó - ahogy írtam - 855e, erre jön rá 25% áfa.

[BoGyesz]

Rosszul fogalmaztam, én a teljes költségre gonoltam, mire az autót forgalomba lehet helyezni.
Egyébként miért "csak" 855 a regadó? Nem 1.6m?


UI: rákerestem, tényleg annyi. 8xx ezer Ft. a regadó

Szerkesztette: BoGyesz 2005. 06. 09. 09:27 -kor

[Satriani]

Idézet: BoGyesz - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 10:16

Rosszul fogalmaztam, én a teljes költségre gonoltam, mire az autót forgalomba lehet helyezni.
Egyébként miért "csak" 855 a regadó? Nem 1.6m?

A teljes költség sincs annyi (de tökmindegy, az autó annak, akinek van rá pénze, biztos megéri).

A reg.adót megnéztem a PM honlapján, nem is 855 (fejbõl írtam, sorry), hanem 850.

2003. évi CX. törvény a regisztrációs adóról, Melléklet - ezen belül 5. kategória, jobb oldali oszlop (5-nél rosszabb környezetvédelmi osztály; gondolom, az az Impreza nincs még EURO-4-es).

SZERK: látom, míg írtam, közben megtaláltad.

Szerkesztette: Satriani 2005. 06. 09. 09:33 -kor

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 10:30

2003. évi CX. törvény a regisztrációs adóról, Melléklet - ezen belül 5. kategória, jobb oldali oszlop (5-nél rosszabb környezetvédelmi osztály; gondolom, az az Impreza nincs még EURO-4-es).

Mondjuk most nem vettem elõ a KÖHÉM rendeletet, de biztos vagy benne, hogy az 5-ös környezetvédelmi osztálynál jobb benzinmotor esetén EURO-4-et jelent?

(A Megane pl. EURO-3-as, és 7-es osztályba tartozik, tehát kevesebb a regadója, de tudom, hogy nem sorban vannak a környezetvédelmi osztályok, egy benzines, egy dízel, össze vissza).

Mégis elõvettem, azt hiszem azóta 9-es is van, mert módosították, az lesz az EURO-4:

A környezetvédelmi osztály jelzés (kód)  A környezetvédelmi osztályt meghatározó jellemzõ
0  - katalizátor nélküli, Otto-motoros
      - a jóváhagyási elõírások szerint nem minõsített Dízel-motoros
      - ENSZ-EGB 83.00 - 83.01/A vagy 49.00 - 49.01/A elõírás szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros
1  - katalizátoros, nem szabályozott keverékképzésû, Otto-motoros
2  - katalizátoros, szabályozott keverékképzésû, Otto-motoros
3  - az ENSZ-EGB 83.01/C vagy 49.02/A elõírás (EURO-I.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott, Dízel-motoros
4  - az ENSZ-EGB 83.02/C, 83.03/C, 83.03/D, 83.04/C, 83.04/D, illetõleg a 49.02/B és 51.02 elõírások (EURO-II) szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros
5  - tiszta gázüzemû- vagy elektromos meghajtású, illetõleg
      - hybrid (elektromos és Otto- vagy Dízel-motoros) hajtású
6  - katalizátoros, szabályozott keverékképzésû, az ENSZ-EGB 83.05/B elõírás szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros
7  - az ENSZ-EGB 83.05/C, 83.05/D, illetõleg a 49.03/A és 51.02 elõírás (EURO-III.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros
8  - az ENSZ-EGB 83.05/C, 83.05/D vagy 49.03/A és 51.02 elõírás (EURO-III.) szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros

Szerkesztette: Kory 2005. 06. 09. 10:49 -kor

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 10:52

Mondjuk most nem vettem elõ a KÖHÉM rendeletet, de biztos vagy benne, hogy az 5-ös környezetvédelmi osztálynál jobb benzinmotor esetén EURO-4-et jelent?

Már nem 

Idézet: "KÖHÉM"

OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros

Ezmiez?

Szerkesztette: Satriani 2005. 06. 09. 10:16 -kor

[Indy]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 11:14

Már nem 

Idézet: "KÖHÉM"

OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros

Ezmiez?

On Board Diagnostic

Az OBD I szerint minden olyan rendszert ellenõrizni kell, mely emisszió korlátozó feladatot lát el és elektronikus jelet továbbít a vezérlõegység felé. A rendszernek a fellépõ hibákat fel kell ismernie és a hibához tartozó kódot el kell tárolnia. A hiba tényére a mûszerfalon elhelyezett MIL ( Malfunction Indicator Light, azaz hibajelzõ lámpa ) lámpa felgyulladása figyelmeztet.

Az 1994-es évtõl az OBD I-es rendszert az OBD II-es váltotta fel és az ellenõrzött rendszerek körét kiterjesztették és többfunkcióssá tették.

A MIL lámpa is új figyelmeztetési funkciókat kapott:

- Lámpa világít ( túlzott káros anyag kibocsátás )
- Lámpa villog ( katalizátor károsodhat )
- Lámpa nem világít

A hiba bekövetkezésének körülményei is eltárolásra kerülnek. A hibatároló kiolvasása úgynevezett rendszer teszterrel ( kódolvasóval ) történik.
Az OBD II. az alábbi emisszió releváns rendszerek állapot felügyeletét látja el a gépjármûvekben:

Égés folyamat ( bekövetkezik-e az égés )
Katalizátor ( mûködik-e )
Oxigénérzékelõ ( lambda szonda felügyelet )
Keverékképzõ rendszer ( szabályozás teljesül-e )
Szekunderlevegõ-rendszer ( tényleges mûködés )
Párolgásgátló rendszer ( rendszer tömítettség )
Kipufogógáz visszavezetõ rendszer ( tényleges mûködés )
Az OBD II. rendszer kommunikációja egy szabványos geometriai méretekkel és tûkiosztással rendelkezõ diagnosztikai csatlakozón keresztül történik, a kommunikáció "nyelve" , azaz a protokoll is szabványosítva van.

Az EOBD rövidítés az European On-Board-Diagnostic szóból származik, amely európai szabvány szerinti fedélzeti diagnosztikát jelent.

Európában az Emisszió irányelvek 98/69/EG rendeletben írják elõ az EOBD szerinti vizsgálatokat, mely elõírások az Európai Unió országaira vonatkoznak és a következõ felsorolás alapján idõrendi és gépjármû osztály szerint kerülnek bevezetésre:

2001. január 1-tõl - Minden benzines gépjármû (M - Osztály <2500kg, N1 osztály, LCV I-es osztály)

2002. január 1-tõl - Minden benzines gépjármû (M - Osztály >2500kg, N1 osztály, LCV II+III osztály)

2004. január 1-tõl - Minden dízel gépjármû (M1 - Osztály < 2500kg, N1 osztály)

2006. január 1-tõl - Minden dízel gépjármû (N1 / csoport II & III)

Az EOBD - rendszer a gépjármûvek saját emisszió felügyeleti rendszere, tehát folyamatosan ellenõrzi a kipufogórendszer károsanyag kibocsátását, lényeges hibafunkcióit és felismeri ezek lehetséges okait, valamint elraktározza memóriájában ezeket az információkat. Az emissziós jellemzõk határértékeket meghaladó vagy már szerkezetkárosítás veszélyét is okozó meghibásodást a gépjármû vezetõjével a MIL-lámpa ( ami az EOBD-rendszer ellenõrzõlámpája, az OBD II-vel megegyezõ funkciókkal rendelkezik ) felgyulladása közli a mûszerfalon.

Az EOBD-rendszer mûszaki megoldásaiban megegyezik az OBD II-ben foglaltakkal.

Az EOBD-s jármûveknél egységes hibakódokat tudunk kiolvasni különbözõ mûszerekkel, melyek P0-kezdetû egységes kódok és a hibakód jelentése is szabványosított, azaz bárhol a világon végeznek EOBD-szerinti mérést, mindenhol ezek a P0- kezdetû hibakódok jelennek meg, ha rendellenes mûködéssel állunk szemben. 

Szerkesztette: Indy 2005. 06. 09. 10:54 -kor

[LML]

Van itthon STI-RA, méghozzá PRODRIVE által készített.

Biztosan tudom, mert attól a sráctól vett egy barátom egy Civicet akié az impreza.

És 300LE gyárilag az a verzió.

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 11:14

Már nem 

Idézet: "KÖHÉM"

OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros

Ezmiez?

Indy jól leírta.

Tehát a kérdés az, hogy 1-es vagy 2-es osztályú -e az Impreza, vagy 6-os? Szerintem az 1-es kizárt, sõt szvsz a 2-es is, tehát 6-os lesz, így a regadó is kevesebb. Már a 90-es évek közepétõl volt OBD, nehogy pont az Imprezában ne legyen, bár ez egy sportautó.

Szerkesztette: Kory 2005. 06. 09. 10:46 -kor

[Indy]

[quote name='Kory' date='2005. jún. 9., csütörtök - 11:45'] Ezmiez? [/QUOTE]
Indy jól leírta.

Már a 90-es évek közepétõl volt OBD, nehogy pont az Imprezában ne legyen, bár ez egy sportautó. [/quote]
Már az én 1991-es Renault 19-emben is volt dízel létére. Soha nem gyuladt ki.  De a gépkönyvben már le volt írva az OEBD...

[Locutus]

A Civiceket illetõen már 88-tól némelyik 4gen-ben is volt OBD1 (5gen-ben pedig az 1.3 karbis volt csak a kivétel ha jóltom), az OBD2 pedig a 96-os 6gen-ben mutatkozott be (onnantól mindegyikben).
Szal nem hinném hogy a Subaru ettõl el lenne maradva...

[BoGyesz]

Idézet: LML - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 11:45

Van itthon STI-RA, méghozzá PRODRIVE által készített.

Biztosan tudom, mert attól a sráctól vett egy barátom egy Civicet akié az impreza.

És 300LE gyárilag az a verzió.

Type R-bõl csak ez az egy van:

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[WiZARD]

új saab 93 kombi mintha picit hasonlítana a renault megane grandtourra

[Kory]

Igen, ezt már én is észrevettem, valaki már linkelte sok hónappal ezelõtt a kedvenc autókba, akkor én is beraktam egy Megane kombi képet

[leslie]

Idézet: BoGyesz - Dátum: 2005. jún. 9., csütörtök - 12:28

Type R-bõl csak ez az egy van:

Multkor nézegettem gyorsulási versenyekrõl képeket, asszem láttam ezt a verdát.

[Carmaged]

Idézet: leslie - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 15:47

Default hajókázós futómûvemmel is van, h elpattog a kocsi segge xarabb kanyarban.
Viszont az elejét csak nagyon brutális kormánymozdulatra tolja, szépen fognak a gumik.

Az Escort is ezt csinálta egy darabig. Aztán kapott új hátsó lengéscsillapítókat. Azóta a nyugalom megtestesülése.