[hobizoli]

Clio 1.8 16V




hobizoli

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 27., péntek - 18:37

Vannak még balfasz autótolvajok: http://karotta.hu/?title=gonosz_gonosz_vil...1&c=1&tb=1&pb=1

Idézet az alatta lévõ fórumból:

"dogolj meg a saab-oddal egyutt
ilyen roncs verdat..."

Ez itt a Saab csomagtartóban egy OPTIMA akku: ?



(40-50 ezer Ft) :

http://www.akkumulat...so/index2_6.htm

Szerkesztette: Kory 2006. 01. 27. 21:01 -kor

[Csücsök]

Opel Diplomat 5.4 V8

Olcsó és keveset fogyaszt!!! :Ð De én lennék a király!!!

[Locutus]

A mai feladvány

[Locutus]

Acura RL 2006 / Legend /

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[Asker]

[hobizoli]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. jan. 27., péntek - 21:54

A mai feladvány

Honda S800



hobizoli

[Targa]

Idézet: Sipi- - Dátum: 2006. jan. 27., péntek - 10:56

Szerintem Targa kocsija sem szokványos módon viselkedik ilyen esetben

Hát ez sem hétköznapi... Gyárilag az autóban volt ABS, de hogy hogyan kezelte volna le a dolgot, azt kéremszépen nem tudom. Elméletileg négycsatornás ABS volt benne, tehát le kell tudnia kezelnie, méghozzá úgy, hogy a tapadó kerékkel fékez, a jégen futó kerékkel meg kattogtatja az ABS-t, így nem fordulsz keresztbe. Az F Astrámmal jártam úgy, hogy fél oldalon murván, másik oldalon aszfalton voltam, és satuzni kellett, az ugyebár majdnem ez a szituáció, az oldalak között jelentõs tapadáskülönbség volt. Az opel rendezte, szépen egyenesen haladva lassultam, tudtam kormányítani közben az autót, nem indult el keresztbe a kocsi.

A nagyvasban már régen nincs meg az ABS, kikapcsoltattam belõle, mert terepen csak hátrány, mint ahogy a kipörgésgátló is, így hát ha így fékeznék blokkolásig, hogy egyik oldal tükörjégen, akkor valószínüleg pikk-pakk keresztbefordulna az autó, mint minden más ABS nélküli autó is. Gázadás szempontjából nem mérvadó, hogy hol mi van a kerék alatt. Ha már egyetlen kerék is tapad, akkor menni fogok, mert három difizár van az autóban.

[Kory]

Idézet: diegho - Dátum: 2006. jan. 27., péntek - 22:39

amúgy nekem is tetszik a pug 406 és még 1milla alatt kapnék is, de a megbízhatóság...

http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1024

ha már pug, akkor a 206 milyen?

http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1024

az alfa is tetszik, de szintén nulla megbízhatóság

http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1024

Azok a benzines 406-ok sokat fogyasztanak, és nem is mennek. + megbízhatóság. Bár ez még nem annyira agyonelektronikázott dolog.

206-os milyen? Kicsi. (egyébként krv. olcsónak tûnik amit linkeltél, tekintve hogy klímás - 100%, hogy valami gond van vele)

Elsõgenerációs 146-ost felejtsd el.

-----

KM:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1280

Szerkesztette: Kory 2006. 01. 28. 09:25 -kor

[*Ücsüküé*]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 10:22

KM:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1280

Hahhh , akksi már cserélve volt, ráadásul kintrõl hozták...bár ezektõl függetlenül még valós is lehet, de kevés az esély rá

Egyébként jó gépek, csak elég borsos az alkatrész ára, még japánhoz mérten is.

[Kory]

Idézet: *Ücsüküé* - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 11:52

Hahhh , akksi már cserélve volt, ráadásul kintrõl hozták...bár ezektõl függetlenül még valós is lehet, de kevés az esély rá

Egyébként jó gépek, csak elég borsos az alkatrész ára, még japánhoz mérten is.

Azt látom, hogy uniós rendszáma van, viszont az akksi nem tudom milyen gyárilag Zeg-en van amúgy, azért néztem, s feltûnt a km.

-----------

Más: a Clio Campusnak úgy látom új árlistája-kedvezménye van:

A "Taboo" változat az 1.2 16 szelepes 75 lovas motorral: (bocs, copy-s lista):

ABS, ködlámpa, 3 hátsó fejtámla, 2 légzsák, színezett tükör, valami "RS" légterelõ, fedélzeti  számítógép, központi zár távirányítóval, elektromos ablakemelõk elöl, impulzív a vezetõoldalon, Magasságban állíható vezetõülés, 1/3-2/3 arányban osztott hátsó ülés, 2x15 W CD központi kijelzõvel + hozzá akciósan  100 ezer Ft-ért manuál klíma + pollenszûrõ

= 2.573 ezer Ft.

Ha valakinek nem kell a gyári CD, a fedélzeti comp. és  a ködlámpa, akkor kb. 100 ezerért olcsóbban "Nature" néven megkaphatja ugyanezzel a motorral (2.453 ezer). (szerintem más motorral nem érdemes, max. a dízel, de az drága + 350 ezer).

Ahogy nézem, ez még a Punto Classicnál is jobb, az klímával és ABS-el felszerelve (ilyen hogy CD-t meg ködlámpát nem is mondok) szintén 2,5 milla, és csak 1.2 60 LE.

Bár most itt a zegi kereskedés 1.999 ezerért hirdeti a Puntot (gondolom a 3 ajtós) és 100e FT-ért klíma.

De sajnos ennek a Classicnak rettentõ gyér az alapfelszereltsége, ilyenek, hogy hátsó fejtámlákért + 30 ezer Ft, meg jó az OK, nincs ABS kibírja az ember, de nem osztott a hátsó ülés, nem alapáras a kormánymagasság-ülés állítás, vakdugós a központi konzol, szal.....a Clio kisebb ugyan, de szvsz mégis most mintha jobb lenne.

[jrpryv]

A legfrisebb AutoBild-ben volt egy érdekes teszt, ahol a különbözõ hajtásokat hasonlították össze különbözõ felületeken. Konkrétan elõvettek egy A4-es quatro-t, egy 3 BMW-t és egy Passat-ot (mindegyikbõl a legújabbat) és különbözõ teszteket hajtottak rajtuk végre. Elöször 5%-os friss hóval borított emelkedõn kellett elindulniuk és megnézték, hogy melyikük éri el elöbb a célt, itt a quatro-s Audi lemosta mindkét autót, viszont érdekes módon a Passat, csak pár tizeddel volt jobb a hátsókerékmeghajtású 3-as BMW-nél. A következõ tesztben 15%-os emelkedõrõl próbálták elindítani õket (szintén friss hóval borított felület), itt az A4-es röhögve szaladt fel, de se a Passat se a BMW nem volt képes elindulni, így megnézték, hogy hogy mennek lendületbõl, és ott ha jól emlékszem már a BMW ha nemis sokkal, de lenyomta a Passat-ot. (mondjuk ez annyira azért nem meglepõ, emelkedõn könyebb a dolga a hátsókerekesnek). A 3. teszt az volt, hogy vizes, csúszós fémfelületen startoltatták az autókat (ezzel szimulálva a jeges utat), itt már csúnyán elmaradt a BMW a Passat-al szemben, természetesen az Audi ment a legjobban. A 4. tesztben vegyes felületen történõ indulást nézték, a balolali kerekek száraz betonon, míg a jobboldaliak vizes fémfelületen futottak. Itt is az Audi gyõzõtt elsöprõ fölénnyel, viszont meglepõ módon a BMW itt is jobbnak bizonyult, mint a Passat, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy a BMW-nél szükség volt némi ellenkormányzásra, mert a menetstabilizáló ezt a tapadás különbséget már nemtudta kellõen lereagálni. Az utolsó két teszt szimpla vizes útfelületen folyt (egyszerû beton) és itt jött a meglepetés, mert a BMW, mind a tesztpályán (kanyargós, szerpentines), mind a körpályán a leggyorsabb volt és az Audit még a Passat is megelõzte!
A konklúzió annyi, hogy az összkerékmeghajtás azoknak éri meg, akik nagyon sokat haladnak havas jeges területeken, illetve hogy mamár megfelelõ felépítés (a tesztelt 3-as BMW súlyelosztása: 49% elsõtengely és 51% hátsótengely volt) és modern menetsabilizáló esetén már a hátsókerékmeghajtású autókat sem gáz vezetni havas útviszonyok között (ebben gondolom azért a téligumik fejlõdése is közrejátszik). 

[leslie]

Pug 307 ABS vs. jobb oldalt jég: szépen lassult, egyenesen. nem fordult meg az autó, nem tépte a kormányt, elég okos a benne levõ szerkezet.

[Satriani]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 16:01

Pug 307 ABS vs. jobb oldalt jég: szépen lassult, egyenesen. nem fordult meg az autó, nem tépte a kormányt, elég okos a benne levõ szerkezet.

Ma ugyanarra mentem megint az enyémmel, és kipróbáltam megint a tesztet. Valószínû, hogy a múltkor mégsem lehetett csontszáraz az aszfalt, mert akkor alig lassult valamit a kocsi, ma viszont daráló ABS-szel szépen lelassultam

Ja, és 1.9-2.0-rõl felfújtam a kerekeim 2.3-ra, ég és föld. Pattogósabb, de sokkal stabilabb a kocsi, és a pillanatnyi fogyasztások is alacsonyabbnak tûnnek.

[leslie]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 16:07

Ja, és 1.9-2.0-rõl felfújtam a kerekeim 2.3-ra, ég és föld. Pattogósabb, de sokkal stabilabb a kocsi, és a pillanatnyi fogyasztások is alacsonyabbnak tûnnek.

Nézz rá 2 hét múlva. Olyan 2.1-re tippelem be. Hihetetlen, mennyire engednek a gumik, mióta rájöttem, 2 hetente fújom õket.

[Satriani]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 16:19

Nézz rá 2 hét múlva.

Nézem rendszeresen, ezt az 1.9-2.0 körüli értéket azóta tartják, amióta felrakta õket a gumis. Néha minimálisan kell egy-egy kerékbe fújni, de nem jellemzõ, hogy eresztene. Mondjuk az lehet, hogy ezt a 2.3-at kevésbé fogják tudni magukban tartani.

[r2r]

Idézet: *Ücsüküé* - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 12:52

Hahhh , akksi már cserélve volt, ráadásul kintrõl hozták...bár ezektõl függetlenül még valós is lehet, de kevés az esély rá

Egyébként jó gépek, csak elég borsos az alkatrész ára, még japánhoz mérten is.

Honnan tudod, hogy kintrõl hozták?

[r2r]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 17:19

Nézz rá 2 hét múlva. Olyan 2.1-re tippelem be. Hihetetlen, mennyire engednek a gumik, mióta rájöttem, 2 hetente fújom õket.

Olyan 1.3-1.5-nél már mi is fújunk bele...

[Rstudi]

Idézet: r2r - Dátum: 2006. jan. 28., szombat - 19:31

Honnan tudod, hogy kintrõl hozták?

Új rendszám van rajta, vagy cserélték, vagy 2004 után lett nálunk forgalomba helyezve. Utóbbira több az esély.