[Sipi-]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 10:18

...
Az Avensis Versót mi is néztük Kedvessel: kellemes dízeleket lehet kapni, iszonyú nagy bálna, bõven belefér a család, ugyanakkor nem vészes a fenntartása. Csakhát böhöm nagy, egyelõre semmi szükségünk rá, és a garázs sincs felkészítve ekkora dögre. Pedig állat: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1280

Ilyen parkol mellettünk a garázsban, az Almera elveszik mellette

[Satriani]

Idézet: Sipi- - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 10:25

Ilyen parkol mellettünk a garázsban, az Almera elveszik mellette

Pedig az sem a kimondottan rövid jószág: a lépcsõs seggével biztosan hosszabb, mint az átlag 5 ajtós alsóközép kocsik. Az Avensis Verso méretei: 4690/1760/1725. Fél méterrel hosszabb, mint a Corollám, csak 5 centivel szélesebb (ennél többet gondoltam - még a végén beférne a garázsba ), viszont 25 centivel magasabb. Hülye nagy dög. (Viszont "csak" 15,5 mázsa.)

---

Sipi, most már te is felelõs vagy a dugókért: http://auto.vezess.hu/hir.php?idx=7694  :Ð

Szerkesztette: Satriani 2006. 04. 05. 09:35 -kor

[Satriani]

Yaris dízel M-MT teszt: http://auto.vezess.hu/hir.php?idx=7706 Jól lehúzzák a robotváltót.

[Sipi-]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 10:35

Pedig az sem a kimondottan rövid jószág: a lépcsõs seggével biztosan hosszabb, mint az átlag 5 ajtós alsóközép kocsik. Az Avensis Verso méretei: 4690/1760/1725. Fél méterrel hosszabb, mint a Corollám, csak 5 centivel szélesebb (ennél többet gondoltam - még a végén beférne a garázsba ), viszont 25 centivel magasabb. Hülye nagy dög. (Viszont "csak" 15,5 mázsa.)

---

Sipi, most már te is felelõs vagy a dugókért: http://auto.vezess.hu/hir.php?idx=7694  :Ð

Almera méretei (az enyém 4 ajtós):

Idézet

Hossz: 4,12 m *
Szélesség: 1,69 m
Magasság: 1,39 m
Tengelytáv: 2,535 m
Súly: 1035 kg **

* A 4 ajtós modell 4,32 m hosszú
** A 4 ajtós modell 1070 kg

Fõleg a magassága a feltünõ ill. a Toyota eleje elég nagynak tûnik (magas és széles is).
---

Idézet

... A legbotrányosabb autósoknak nem a skodásokat, nem is a suzukisokat, hanem a Nissan almerásokat szavaztuk meg házon belül. Az igazi almerás reakcióideje zöld lámpa után is legalább 5 másodperc, dugóban 4, haladó forgalomban 25 méter követési távolságot tart, és a 70-es táblánál maximum 50-nel halad a belsõ sávban. Õk azok, akiket elsõként ki kellene iktatni a közlekedõk sorából. ...

Ez rám nem vonatkozik, városban nyomom én neki (és ott még megy is) Autópályán viszont nem, 130 körül kezd vége lenni a motornak  

Szerkesztette: Sipi- 2006. 04. 05. 09:52 -kor

[Syner]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 10:42

Yaris dízel M-MT teszt: http://auto.vezess.hu/hir.php?idx=7706 Jól lehúzzák a robotváltót.

Idézet

Tesztelt autó ára (forint) 4 275 000

khm

[Sniper]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 10:42

Jól lehúzzák a robotváltót.

Viszont hosszas kísérletezés után sem tudtam mindig eltalálni, mikor is jön el a fokozatváltás pillanata. Néha már bántóan sokáig pörgeti a kis dízelt, máskor meg hamar, takarékosan vált, hiába vezet az emberfia szinte ugyanúgy

Nem tisztem leszolni a tesztelot, de nekem elso tesztvezetesem alkalmaval csak annyit mondott a diler "ha nem akarod sokaig huzatni engedd picit vissza a gazt, hiszen ez egy szimpla manualis valto, tegyel ugy mintha kuplungolnal"... es lass csodat mindig akkor valtott, amikor szerettem volna hogy azt tegye... hirtelen gazadaskor huzatta amig lehetett, ha meg komotosan idndultam akkor minden pici visszaengedeskor kapott az alkalmon es elvaltotta... ennyi... aztan majd meglatom milyen lesz a corollaban :Ð (szerk: ja merthogy en is yarisban tudtam csak kiprobalni ezt az mmt valtot, corolla epp nem volt olyan sehol )

Szerkesztette: Sniper 2006. 04. 05. 10:02 -kor

[Carmaged]

Idézet: Sniper - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 11:00

Viszont hosszas kísérletezés után sem tudtam mindig eltalálni, mikor is jön el a fokozatváltás pillanata. Néha már bántóan sokáig pörgeti a kis dízelt, máskor meg hamar, takarékosan vált, hiába vezet az emberfia szinte ugyanúgy

Nem tisztem leszolni a tesztelot, de nekem elso tesztvezetesem alkalmaval csak annyit mondott a diler "ha nem akarod sokaig huzatni engedd picit vissza a gazt, hiszen ez egy szimpla manualis valto, tegyel ugy mintha kuplungolnal"... es lass csodat mindig akkor valtott, amikor szerettem volna hogy azt tegye... hirtelen gazadaskor huzatta amig lehetett, ha meg komotosan idndultam akkor minden pici visszaengedeskor kapott az alkalmon es elvaltotta... ennyi... aztan majd meglatom milyen lesz a corollaban   :Ð (szerk: ja merthogy en is yarisban tudtam csak kiprobalni ezt az mmt valtot, corolla epp nem volt olyan sehol )

Nem tudom, rájönnék-e erre.

[Sniper]

Ez mind nagyon kényelmes, de ha dinamikusabban kellene elindulnunk, netán valaki beengedett maga elé és gyorsan kellene élni az alkalommal, akkor siralmas a helyzet

E-bol mintha at lehetne dobni M-be egy pillanat alatt mindenfele mellekhatas nelkul, vissza egy es padlo... igaz ezt nem probaltam ki a tesztvezetesen, de erre kivancsi leszek... ha nem lehet E-bol M-be atpakolni menet kozben akkor az tenyleg gaz...

Szerkesztette: Sniper 2006. 04. 05. 10:12 -kor

[Satriani]

Idézet: Syner - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 10:56

khm

Ez egy dízel, legmagasabb felszereltséggel, automata váltóval. Ennél drágábban nincs Yaris, csak Clio és Grande Punto (Mondjuk azok lehet, hogy jobban felszereltek, nem néztem utána.)

Sajna az új dízelek ennyibe kerülnek... Szerintem is túl drága. Az alapára (2,5) amúgy majdnem pont annyi, mint az elsõ Yarisnak volt bevezetésekor (2,4), csak épp annak már jópár éve. De a 2,5 is sok egy fapados kiskocsiért, még akkor is, ha az a kategória élmezõnyében van. Sosem volt olcsó a Toyota...

[Satriani]

Idézet: Sniper - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 11:11

ha nem lehet E-bol M-be atpakolni menet kozben akkor az tenyleg gaz...

Át lehet az összes automata, félautomata váltót pakolni manuális módban menet közben is. Szép is lenne, ha meg kellene állni ezért...

[GI]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 10:03

Nem tudom, rájönnék-e erre.

Annó egy rotyogót próbáltam, többet sosem akartam. Gyõlölöm a rotyogókat.
De az is ilyen volt.

Amit autómatát kocsit próbáltam.. naszóval igazából a próbán nem azt néztem, hogy milyen takarékosan lehet velük közlekedni

Mondjuk manual váltó kell, azt nincs gond.

Szerkesztette: GI 2006. 04. 05. 11:05 -kor

[Locutus]

VTI népítélet

[Locutus]

Megszûnik az S2000, jön a Honda XGA

V6-os motor + awd... csak nem újra magára talál a Honda 


[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

Szerkesztette: Locutus 2006. 04. 05. 11:21 -kor

[Syner]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 12:07

VTI népítélet

pont azt írta le, amit én is gondolok a Hondákról: kívül-belül igénytelen (legalábbis a Civic), de technikailag kiváló , ja és ez az elsõ hondás, akinek elhiszem a fogyasztást :Ð

[Locutus]

Idézet: Syner - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 11:22

pont azt írta le, amit én is gondolok a Hondákról: kívül-belül igénytelen (legalábbis a Civic), de technikailag kiváló , ja és ez az elsõ hondás, akinek elhiszem a fogyasztást :Ð

Miért, twelve nem ugyanezt mondta az ex-VTI-jérõl?

[Locutus]

Itt meg az angol hírek. Jön egy új Lexus is

Idézet

Lexus IS 500
An M3 killer in the midst.

A 2-door Lexus IS, badly camouflaged as a 4-door, was spotted lapping the Nürburgring late last year. Upon closer examination, we also noticed a large rear spoiler and quad stainless-steel exhaust tips. When we asked the folks at Toyota about the car, the answer was, "No comment."

Since then, we've been able to deduce that this 2-door IS is being created to go straight up against the BMW M3. And because the M3 switches to V-8 power soon, it's only natural for the world's most profitable car company to also cram a V-8 into its machine. But we hear that Toyota intends to do more than just keep pace with the M3; according to our sources, the Nagoya-based company plans to equip the IS coupe with a 5.0-liter V-8, the one it's currently developing for the Supra. If that is the case, we can expect output somewhere near 400 bhp — detuned slightly from the Supra's version, but more than enough to put the M3 away in a straight line. Naturally, the name of the car would then become "IS 500."

The overall suspension would stay the same — double wishbones with high-mount upper arms up front, and a multilink setup at rear. Let's hope that Toyota has enough sense to equip the car with a manual transmission or "real" semi-automatic. The car's 0-60-mph times should be near 5.0 seconds.

The IS 500 could make an appearance as soon as late this year. If so, expect it to be priced between $50,000 and $60,000.

Honda XGA
A new type of sports car.

The internal name given to the S2000's replacement is XGA. We had thought all along that the XGA would be a 4-door sports car showcasing Honda's SH-AWD system used in the RL and its advanced hybrid technology (remember the Dual Note concept car?). Well, now we're hearing the company is leaning toward producing a coupe based on the RL platform, but equipping it with either the V-8 or V-10 for the NSX replacement.

Honda will surely equip the luxury coupe with its SH-AWD system, creating a car that would match up with the likes of the Nissan GT-R. If the XGA and the next NSX make it to production as we foresee, it would mean that all of Honda's sporty cars would be awd. Could Honda be trying to redefine the classic sports-car formula, and change the way we think about sports cars and awd? It's a definite possibility because Honda has expressed that much confidence in the capabilities of its SH-AWD.

The XGA will be front engine and look quite different from the RL, and it may go head-to-head with the GT-R. A hint of its styling may be seen in the Sports4 Concept shown at the Tokyo Motor Show.

While it's still too early to tell when this car will be available, we're sure that Honda is hard at work to reestablish its image as one of the world's leading sports-car makers. It shouldn't be long after the end of the S2000's run that we'll start seeing exciting new stuff from this technology-driven company.

[Sniper]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 12:02

Át lehet az összes automata, félautomata váltót pakolni manuális módban menet közben is. Szép is lenne, ha meg kellene állni ezért...

Magam is igy gondoltam, hogy ez a default... csakhat nem ertettem miert pampog a tesztelo, hogy nem tud mit kezdeni az autoval ha ki kell ugrani hirtelen valahonnan (bar mondjuk az jogos, hogy pl egy csuma gazra dobhatna egyet vissza automatice ha alacsony a fordulat)

[Satriani]

Idézet: Sniper - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 12:33

(bar mondjuk az jogos, hogy pl egy csuma gazra dobhatna egyet vissza automatice ha alacsony a fordulat)

Ha nincs benne kickdown kapcsoló, akkor ez nem hiba. Ha van, akkor viszont súlyos probléma.

[hobizoli]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 12:07

VTI népítélet

Idézet

Egy hasonló kategóriás, de turbós kocsinál egy rendes turbófelújítás például negyed milla. Ahhoz képest ez …

Ez is csak hirbol tudja mennyi az annyi, 250k-ert zsir uj turbot lehet venni, felujitas sem lehet tobb 140-150k-nal...meg aztan neten arulnak eleg sok fele vadi uj csigat, nagyjabol a motortartobakja araert.




hobizoli

[hobizoli]

Idézet: Locutus - Dátum: 2006. ápr. 5., szerda - 12:27

Miért, twelve nem ugyanezt mondta az ex-VTI-jérõl?

Ja, akkor O a 2.




hobizoli