[keton]

Idézet: charlie - Dátum: 2008. jan. 14., hétfõ - 19:27

ez itt Szombathelyen, amióta az eszemet tudom igy van. Naugye, vidék-pest 1:0 :Ð

A buszokon általában nálunk is, de mostanában egyre inkább terjed, hogy minden autót nyitnak, amit nem tudok mire vélni, fõleg, hogy már kint is van nyitógomb, és az emberek is tudják már kezelni. A többi jármûvön mintha írtóznának még a gondolattól is. Pedig Miskolcon az automatikus ajtózárás is mûködik, és nem halt bele még senki, Budapesten meg kikapcsolták, mert néhányan panaszkodtak. BKV.

[vipi]

*Macika*
Azért nagyon kíváncsi lettem volna a véleményedre az írásommal kapcsolatban.
Arról, hogy a BKV egy szolgáltató és milyen kötelességei lennének... Mivel fizettem, gyakorlatilag minden, azon kívül, hogy az utasokra mutogat, mint minden baj forrása.

Idézet: *Macika* - Dátum: 2008. jan. 14., hétfõ - 15:21

A vezetõség nem keverendõ össze a szülõkkel.

NEKIK kell példát mutatni egy embernek az egyedfejlõdés elején. Utána ki KELL tartson egy életen át.

És akkor mi a teendõ most, 2008-ban, ha találkozom egy notórius bliccelõvel, akit nem neveltek meg a szülei?
1. Neveljem meg én most?
2. Keressem meg a szüleit, hogy neveljék meg most 30 évesen?
3. Hagyjuk, érte már úgyis kár. Várjunk türelemmel és reménnyel, hogy 30 év alatt esetleg felnõ egy jobb generáció... addig pedig szó nélkül fizessem az utazását?
4. Várjam el a BKV-tõl, hogy tegyen ellene, és õ "nevelje" meg... jó példával, értelmes jegyekkel, jó szolgáltatással, esetleg büntetéssel és védje az én, vagyis a saját fizetõ utasa érdekeit, ahelyett, hogy lesz*r?

Melyik a helyes válasz szerinted?

Idézet: Samott - Dátum: 2008. jan. 14., hétfõ - 16:25

Mondjuk a kemenykedest tamogatom, de eppen erre akartam ramutatni, hogy tokmindegy ki van felul...

A keménykedés mehet simán! Épp ez a lényeg, hogy tenni kell! Nem az utasokra mutogatni és tovább vegetálni. Elhiszem, hogy az lenne a könnyebb a mi pénzünkbõl...
Az az igazság, hogy nagyon kényelmes helyzet a BVK-nek az, hogy egyáltalán létezik bliccelés.

Komolyan kíváncsi lennék mi lenne, ha fogná magát mindenki és nem bliccelne... mondjuk 2-3 hónapon át... nem lenne egy darab büntetés sem. Vajon mi történne a BKV számaival és indokaival?

Szerkesztette: vipisrac 2008. 01. 14. 19:42 -kor

[MisterY]

Idézet: csozsi - Dátum: 2008. jan. 13., vasárnap - 23:17

A "fûtetlen" jármûrõl több más fórumon is kitárgyalták, hogy az legfõképp nem a sofõr hibája, de a vezetésé inkább, mert nem jut a karbantartásra.
Ha az ingyen utazókat leszállítjuk (fel sem engedjük), lassan üresek lesznek a jármûvek.
A takarítás is pénzbe kerül. Az õszi-téli-tavaszi idõszakban te sem viszed el a kocsidat félnaponta mosatni, mert képtelenség. Megtisztítod a kilincsek körül, hogy azért ne legyél koszos.
Egy esõs nap egyetlen fordulóján, tehát akár a reggeli garázskiálláskor is összekoszolódhat a busz külseje, hogy hónapos reteknek tûnik.
A graffitit, kiflimorzsát, tökmaghéjat, sörösdobozt nem a sofõr szórja szét az utastérben.

Fûtetlen jármû: Nem érdekel, kinek a hibája, az utazó a BKV-vel van szerzõdéses viszonyban, annak a kötelessége tisztességes körülményeket biztosítani.
Ingyen utazók: Messze nincs akkora a bliccelõk aránya, mint amennyinek a BKV be szeretné állítani, ez csak a demagógiájuk része. Õk semmiben sem hibásak, csak az utasok.
Tisztaság: nem lehet a néha több éve takarítatlan jármûveket mocskát az aznap leesett esõre fogni, de pár eldobott szemétre sem.

[rohamkocka]

>>Tûz miatt áll a Nyugati pu.<<   

[rohamkocka]

Idézet: keton - Dátum: 2008. jan. 14., hétfõ - 18:18

Turku, Helsinki, Berlin, Genf. Persze ha van szelektív ajtónyitás, és automatikus visszazárás, az nem hátrány... Magyarországon erre minden korszerûbb jármû képes lenne (Combino, Volvók, T5C5K, TW). Ezek közül a Volvókon és a T5C5K villamosokon használják általában a szelektív nyitást, de sokszor - számomra érthetetlen módon - ezekkel sem.

Ennek egy mára túlhaladott (?) elõírás a gondja, mely szerint egy vonalon csak akkor lehet szelektív ajtónyitást alkalmazni, ha az ott közlekedõ összes szerelvény képes erre. Ezt most végigfutva (...) egyetlen vonalon teljesíthetõ, ez a 61-es. A Nagykörúton* reggel menetrend-szerint bekeveredik 3-4 ICS.
Az ajtóvisszazárás csak a Teweben ("hannoveri") volt, de a BKV néhány felháborodott levél hatására kiiktaták.

* A Combinon egy másik ok miatt sem szívesen használják az egyedi ajtónyitást, ugyanis csak így lehet "gyorszárást" végrehajtani, tehát amikor az ajtók azonnal záródnak, amúgy kis ideig várni kell, ilyenkor biztosan akad valaki, aki még föl akar préselõdni.

[keton]

Idézet: rohamkocka - Dátum: 2008. jan. 14., hétfõ - 21:40

Ennek egy mára túlhaladott (?) elõírás a gondja, mely szerint egy vonalon csak akkor lehet szelektív ajtónyitást alkalmazni, ha az ott közlekedõ összes szerelvény képes erre. Ezt most végigfutva (...) egyetlen vonalon teljesíthetõ, ez a 61-es. A Nagykörúton* reggel menetrend-szerint bekeveredik 3-4 ICS.
Az ajtóvisszazárás csak a Teweben ("hannoveri") volt, de a BKV néhány felháborodott levél hatására kiiktaták.

* A Combinon egy másik ok miatt sem szívesen használják az egyedi ajtónyitást, ugyanis csak így lehet "gyorszárást" végrehajtani, tehát amikor az ajtók azonnal záródnak, amúgy kis ideig várni kell, ilyenkor biztosan akad valaki, aki még föl akar préselõdni.

Állítólag ez az elõírás meg fog szûnni. Viszont sokszor tapasztalom, hogy buszokon se használják az egyedi ajtónyitást.

Az ajtózárásra azért írtam ennyi jármûvet, mivel ezekben már mind szoftveres az ajtók vezérlése, tehát az automatikus zárás csak akarat kérdése. A Combinóval is ez a helyzet, õszintén szólva nem is értem, hogy miért nem írják át a programot. Az egyedinél figyeli a gép azt is, hogy áll-e valaki az ajtónál, és emiatt elég nehézkes a használata komolyabb forgalomban. Mibõl állna ezt kiiktatni? Na jó, abba is hagyom az álmodozást...

[Carmaged]

Folytatás itt.