[cyberman30]

Érdekes módon megint a keleti régiót szopatják meg, mintha ott nem lenne elég rossz így is a közlekedés. Most így hirtelen a gyöngyösi fõiskolások jutnak eszembe, mert jópárral utaztam már és mondták, hogy még Vámosgyörkön át kell szállniuk és úgy jutnak el Gyöngyösre. A lényeg, hogy nem kevesen szoktak arra utazni... de ez persze a többi vonalra is érvényes lehet.

Ez a következménye annak, ha az állam milliárdokat von el jövõre a MÁV-tól. Én csak azt nem értem, mire fel keresnek annyit a vezetõk? Szerintem egy mozdonyvezetõ vagy egy tolatómunkás többet dolgozik a õ fizetésük töredékéért.

[debaj]

Idézet: cyberman30 - Dátum: 2009. aug. 24., hétfõ - 20:44

Most így hirtelen a gyöngyösi fõiskolások jutnak eszembe, mert jópárral utaztam már és mondták, hogy még Vámosgyörkön át kell szállniuk és úgy jutnak el Gyöngyösre.

Busz gyakrabban jár, idõben és pénzben meg ugyanannyi, ráadásul a központban tesz le, nem a város szélén. Oké, nem férnek el rajta annyian, de az idõ 95%-ában két-három utas lézeng a vonaton, sokszor van, hogy üresen indul el. Teher nem jár rajta, csak a kétkocsis személy.

[Peace Hippik Love]

Idézet: El Kebir - Dátum: 2009. aug. 24., hétfõ - 18:00

(az a kép nem pannonhalmi) 

itt a kép:

Tudom de az en kepem csak pelda vot egy masik allomasrol. ahol foleg a piroska jar. Na mindegy mostmar. Sajnos ez van.
En ugy gondolom, hogy a mostani vezetok csak magukra gondolnak es a penzt is a sajat szebukbe gyurjak, tapasztjak be, ami
mindenkit nagyon elszomorit, holott meg az Orban kormany idejen meg mindenki vasutakon kozlekedett, most meg lassan eljon az az ido, hogy hatalmas tavokat gyalogszerrel (labbusszal), esoben, kodben, latyakban .stb. kellesz mindenkinek megtennie.
Es ha a mikrobuszok nagy uj buszok meg is maradnak, azok meg kevesebb utasokat fognak szallitani, mert nem mindenki
birja az olyan jarmuveket. Mi is az iden oktoberbe szeretnenk menni vonattal Pestre, de ha ez a helyzet nem tudom, hogy hogy megyunk, mert en is csak a vonatot, hajot es egyebb jarmuveket birok, a fentebbieket en se nem birom.
Egy biztos mindez a Kadar idejeben nem tortenhetett volna meg.Igazam van.

Addigis sok szepet kivanok, obb szerencset a vasutakhoz.

[Coppermine]

Idézet: Vasut Bolond - Dátum: 2009. aug. 25., kedd - 13:15

Tudom de az en kepem csak pelda vot egy masik allomasrol.

Akkor az az állomás vagy Debrecen vagy Pécs környékérõl lehet, mivel a Piroskák lényegében csak arra, és annak a mellékvonalaikon vontáznak. Bár itt Szombathelyen is láttam õket párszor, fõleg a pécsi gyors miatt. Ezek észak felé nem nagyon jártak, és nem is fognak, fõleg mivel folyamatosan vonják õket ki a forgalomból, 42-bõl már csak 19 üzemel.

szerk: buszokhoz még annyit, hogy én utaznék busszal, igaz a vonatot kényelmesebbnek tartom. Busszal pusztán az a nagy probléma, hogy a Volán társaságok olyan menetrendeket alkalmaznak, ami irreális. Csak példának okáért Pestrõl Szombathelyre átszállás nélkül 2(!) busz közlekedik egy nap, az egyik reggel 6-kor, a másik valamikor 3 körül. Na most ha valaki dolgozik, akkor ezek közül egyiket sem tudja igénybe venni. A többi alternatívát meg elvetem, mert sok helyen órákat kell várni a csatlakozásra, ami nonszensz. Nem igaz, hogy nem tudnak egy olyan járatot kitalálni, amit esetleg több nagyvárost is érintene, ugyanúgy mint a Bp-Szhely között közlekedõ IC-k is (Tbánya, Gyõr, Csorna). Tény, hogy ez a két járat sem Gyõrben, sem Csornán nem áll meg (ha jól emlékszem, de Gyõrben biztos nem). Helyette ilyen apróbb városokban áll meg, Celldömölk, Sárvár, stb. Szóval imho eléggé el van bszva ez az egész menetrendesdi, meg a vonalak is.

-C0pp3rM!n3-

Szerkesztette: Coppermine 2009. 08. 25. 12:34 -kor

[stepboy]

Idézet: Coppermine - Dátum: 2009. aug. 25., kedd - 13:30

Nem igaz, hogy nem tudnak egy olyan járatot kitalálni, amit esetleg több nagyvárost is érintene, ugyanúgy mint a Bp-Szhely között közlekedõ IC-k is (Tbánya, Gyõr, Csorna). Tény, hogy ez a két járat sem Gyõrben, sem Csornán nem áll meg (ha jól emlékszem, de Gyõrben biztos nem). Helyette ilyen apróbb városokban áll meg, Celldömölk, Sárvár, stb. Szóval imho eléggé el van bszva ez az egész menetrendesdi, meg a vonalak is.

-C0pp3rM!n3-

Hát pedig ebbõl a szempontból a busz soha nem is fogja tudni helyettesíteni a vasútat, mégpedig azért mert nem éri meg a társaságnak:
Egy busz elvisz mondjuk 60-70 utast; a menetidõ nem csökkenthetõ radikálisan, tehát több utas sûrûbb követést igényel -> ez pedig egyenes arányban növeli a költségeket (több jármû, több sofõr). Csakhogy az utazások napszaktól-évszaktól függõen nem egyenletesen oszlanak el, így a drága pénzen fenntartott jármû sokszor (de nem mindig!) üresen kénytelen közlekedni, vagy állni (az is pénz).
A vonat ezzel szemben sokkal jobban skálázható az aktuális igényeknek megfelelõen, csak ugye valakik máshogy gondolják és azt remélik, h a Volánoknak átadott utasokkal majd spórolni tudnak (õk nem ismerik azt amirõl a fenti bekezdésben írtam ).
A buszok-vonatok integrált rendszere lehetne egy nagyon is mûködõképes közlekedési mód Magyarországon (mint ahogy szerte Európában sok helyütt) és ezt már régóta hangoztatják többen is: amikor vasút biztosítja a regionális központok összeköttetését (fõ ér - sok utas koncentráltan), ahol megfelelõ csatlakozásokat vannak a régión belüli mellékvonalakhoz, buszvonalakhoz (mellékerek).
Pl.: Budapest-Gyõr IC, Gyõrben csatlakozási lehetõség Sopron, Szombathely stb. felé (busz, vonat - az csak utasszám függõ sztem).
De ez már nagyon off topic, elnézést.

[didyman]

Botrányos. A két évvel ezelõtti bezárások eredményeképpen sem megtakarításról, sem hivatali dolgozók létszámának csökkentésérõl nem hallunk. A regionális kézbe adás teljesen egyértelmáen egy mellébeszélés, manapság nincs az a hülye régió, amelyik képes lenne eltartani egy regionális vasutat. Pláne állami támogatás hiányában, ugye. A szüneteltetett vonalakon személyzet is szünetel, aminek eredményeképpen számos vonal nem lesz egyszerûen járható, szerelvényeit megrongálják, tehát vegyük úgy, hogy vonat nem fog járni: Egy csomó vonal fontos NEM a helyi, hanem a távolsági, átmenõ forgalomban, NEMCSAK személyszállítási, hanem teherfuvarozási szempontból, vagyis ezeken a heléyeken a párhuzamos busszal magyarázni a dolgot szakmai dilettantizmus. A bajai vonalak kurtításával Bajának nem lesz vonatkapcsolata a fõvárossal, valamint megszûnik a Budapesten kívüli EGYETLEN Dunán vasúti átkelési lehetõség (a dunaföldvári már régen megszûnt, pedig az is milyen jól jönne..), mely nem mellékesen egy eléggé forgalmas vonal, és a délkör elengedhetetlen része (Pécs-Szeged kapcsolat Budapesten keresztül? Igen!). És ahogy tudjuk, megszüntetni egy tollvonás, az ilyen vonalak jellemzõen sehol, semmikor nem élednek újra. Néhány idióta, balfasz tollasképû zsebmérnök szakértelmének eredményeképpen ilyen döntésekrõl van szó.

Hagy' tegyem még hozzá, hogy a vasút a közúthoz képest mennyivel elõnyösebb, környezetet kímélõbb távolsági szállítás (már ahol jól mûködne, rakodással, ráhordással, ahogy RÉGEN érdekes módon, kiválóan mûködött), és hogy a busznak nagyon lehet örülni, mert se WC, se büfé, se tágas, kényelmes ülések, útközbeni csomagokhoz férés.

[El Kebir]

Idézet: Vasut Bolond - Dátum: 2009. aug. 25., kedd - 13:15

...Egy biztos mindez a Kadar idejeben nem tortenhetett volna meg...

a nagy frászt... 

Gyõr-Veszprém vonalat, szvsz, alatta ítélték halálra, azzal hogy megszünetették azt a rövid szakaszt Veszprém és Almádi között (amivel csatlakozott a balatoni körbe), ahelyett hogy modernizálták volna az egészet...Veszprémben megszüntették a belsõ állomást (a jelenlegi vagy 5km-re van a város szélétõl, amitõl az egész vonal szenved, hogy messze vannak a településektõl az állomások, ott meg még rá is tettek egy lapáttal)...

Persze biztos a Balaton nem turisztikai célpont, Gyõr és Veszprém meg nem nagyváros, tehát nincs értelme ezeket vasúttal összekötni...

Szóval szerintem kár dicsõiteni a Kádár korszakot...

De ahogy most mûködik vasúti közlekedés címen, az tényleg csak pénzkidobás, ezért nem kár... 

[El Kebir]

kicsit keresgéltem, hogy miért is szünt meg az az almádi szakasz...

találtam egy érdekes írást, bocs ha volt...nekem még új...
1968-as közlekedéspolitikai koncepció 

[Primary]

Idézet: El Kebir - Dátum: 2009. aug. 26., szerda - 0:49

kicsit keresgéltem, hogy miért is szünt meg az az almádi szakasz...

találtam egy érdekes írást, bocs ha volt...nekem még új...
1968-as közlekedéspolitikai koncepció 

Teljesen igaza van.

Én azt nem értem, hogy van az elõvárosi közlekedés, aránylag sûrûn járnak, de az elõvárosnál vége van.
Turán élek (60-al van szomszédságban), gyakran járok vonattal, sokkal jobban szeretem mint a buszt.

BP-Hatvan a 80a elõvárosi vonal, jön a vonat Pestrõl, megáll Hatvanban, majd késõbb visszaindul. Tök ugyanolyan vanatok indulnak Hatvanból egyéb irányba is. Namost, az a szerencsétlen szerelvény miért nem tud tovább menni? Turáról lehet a szomszédos Hatvanba vonatozni, és Pest fele (busszal is így van, de az mellékes), de semmi technikai akadálya nincs, hogy Kelet fele is utazhassunk átszállás nélkül.

[didyman]

Így van, jó írás. Sárbogárdon is ez van, Pusztaszabolcs 60km BP-tõl, az az elõváros vége, onnét 150km Pécsig a következõ ütem. Idióták. Persze, a  Flirt ugye elõvárosi, az nem jön tovább (hála az égnek, kényelmetlen, csattogó, sípoló, fingó, fényárban úszó villlamos), mert ugye akkor nem lehetne ennyit mutogatni a fõváros körül (ellenben elmegy Dunaújváros felé, ami zsákvonal, forgalma sokkal kisebb, mint a pécsi fõvonalé, de oda elmegy, ráadásul nem áll meg sehol, csak Dunában), elvesznének a vidék mocskában, ezért álljanak meg a leglogikátlanabb helyen, szálljunk át hihetetlenül szar állapotú, szûk peronokon, ráadásul szinte mindig vonatot kerülve, mert ugye csak az állomásépület felé nyithat a vezér ajtót (mintha ez változott volna?), vagy mert a vonatot úgy bevezényelni a másik mellé az "nem megy". És akkor csoda, hogy ha vonattal megyek, keserû szájízzel, de inkább IC-zek? Rohadjanak meg. Bajáról, Szekszárdról, Kaposvárról (két megyeszékhely!) két átszállás a fõváros, IC sincsen átszállás nélkül (Kaposvárnak napi EGY vonatpár közvetlen IC nagy harcok árán), csak napi kétszer, egy átszállással. Hát milyen távolsági közlekedés ez? Régen érdekes, a Volán ráhordott a vonatra és haza is vitt, ma már konkurencia és baszik rá, hogy mikor mi megy, menjen az ember busszal, de még azokhoz sem igazodik a szintén Alba Volános helyközi járat. Utas nincs, mert ki utazzon vele, késik, koszos, siet, vonatot nem ér el, busszal innét nagy kerülõ a fõváros, az állomás így tele van jövõ-menõ autókkal, és emberekkel, csak épp busz sehol. Potenciális utasbázis és le van szarva, senkit sem érdekel. A teszkónak bezzeg megéri tolni a népet A-ból teszkóba és vissza B-be, de Volánnak napi 100-200 embert a vasútra neeem. És akkor marhulnak itt párhuzamos közlekedéssel a Sárbogárd-Börgönd (Székesfehérvár) vonalon. Ez a vonal a tengelye a Gyõr-Pécs távnak. Amíg volt közvetlen járat, nagyon okosan, tömött vonatok voltak hétvégenként, és hétközben is jelentõs utastömeg utazott erre, aztán megszánt a közvetlen vonat, átszállás meg Bz-n csattogás, rögtön jött a volán és megcsinálta. 4 órás buszozás. Éljen. Ezen a vonalon jelenleg az M6-oshoz kavicsot visznek, napi 4 pár vonat, 22 kocsi zúzottkõvel vonatonként, igen zsíros üzlet. És bár a szállítás folyik, a vonalat szüneteltetni óhajtják, illetve költeni nem akarnak rá, nyárra majdnem vágányzár lett rajta. Pusztaszabolcs felé kerülõ nincs, mert a vonalat felújíítják elég komolyan, csak Kelenföld felé van irány. Az viszont napokig is eltarthat, a megrendelõ ebbõl meg nem fog kérni, inkább közútra tereli, mert neki idõben kell sok anyag. Agyfasz. És akkor jön ma a TV-ben valami ifjú titán magyarázni, hogy miért kell vonalat bezárni. Dugja fel a seggébe az idióta számításait és jöjjön ki terepre megnézni, hogy majd hosszútávon mekkora bevételkiesés az ésszerûtlen kerülõútvonalak és méginkább széthúzott határidõk miatt kiesõ teherforgalom és mekkora környezeti és infrastrukturális terhelés a közúti szállítás az útnak, az út mellett élõknek és mekkora plusz kiadás a megrendelõnek, amit végül a végfelhasználó, azaz országunk népe fog kasszába csengetni.
Tessék már felfogni: Jól szervezett infrastruktúra nélkül nincs egészséges gazdasági vérkeringés!

[Coppermine]

csak hogy kicsit oldjuk a feszkót is

-C0pp3rM!n3-

[didyman]

Idézet: Coppermine - Dátum: 2009. aug. 26., szerda - 23:30

csak hogy kicsit oldjuk a feszkót is

-C0pp3rM!n3-

Ennek a gépnek nem természetes a mosolya, és mintha a bácsi is úgy repült volna oda :Ð
Szép emlék, mutogatni unokáknak: Ez az én paripám, meglegeltettem kicsit az útmenti fûben :Ð
Szar dolog az aláváltás.

[didyman]

M62 232 22 kocsis kûvonatával, két napja.

Csatolt fájl:

•  m62232k.jpg (0byte)
  Letöltések:: 10

[cyberman30]

Én fõleg Sátoraljaújhely-Budapest Keleti pu. vonalon vonatozok. A kocsik minõsége kritikán aluli, habár tegnap visszafelé meglepõdve tapasztaltam, hogy a BP-s kocsi, amivel utaztam, le volt festve, felmosva, rozsdát is csak nehezen lehetett találni, úgyhogy valamilyen szintû haladás (inkább új kocsikat szereznének be, mintsem a régieket tákolják.

Ha már az utasforgalomról esett pár szó... az elõbb említett vonalon Sátoraljaújhely-Miskolc szakaszon a gyors valójában személyvonat, ami számomra érthetetlen. Már csak azért is, mert legötbbször utas alig száll fel/le. A gyors és személyvonat is kétóránként közelekedik (1 órás eltéréssel). Az IC 84 perc alatt teszi meg a távot, míg a gyors/személy 92 perc alatt. Az az idegesítõ, hogy amikor utazunk vissza a suliba, meg akár vissza, dugig tele van a vonat, hely sincs, pedig sokan csak a pár km-re levõ falucskába utaznak, arra meg ott lenne a személy, most akkor meg minek álljon meg a gyors? Ha nem járna vonat óránként akkor megérteném, de így meg logikátlan az egész.
Mint ahogy egyik ismerõsöm mondta: minden bokornál megáll

[debaj]

Idézet: didyman - Dátum: 2009. aug. 26., szerda - 21:04

A teszkónak bezzeg megéri tolni a népet A-ból teszkóba és vissza B-be, de Volánnak napi 100-200 embert a vasútra neeem.

Vámosgyörki példát tudnék mondani: a nagyobb vonatokhoz tartozik busz is. Csak épp minek várja be a busz, aminek Vámosgyörk csak egy köztes állomása, azt a vonatot, ami másfél órás utat legalább két óra alatt tesz meg? Jó dolog lenne az összehangolt menetrend, de ahhoz az kéne, hogy mindkét fél tartsa a menetidõt.

A buszmenetrend nagyjából pontos, pláne, mióta GPS-sel követik a flottát, és ez a menetrenden is látszik. A Gyöngyös-Budapest vonalon a munkakezdés/befejezés idején például már a menetrend is tíz perccel hosszabb menetidõt ír, és ezt a busz tartja is. Persze, néha van olyan, amikor baleset van az M3-ason, akkor durván elhúzódhat a menetidõ, de ez viszonylag ritka. 3-4 órás buszozás után is nagyjából akkor szállok le a célállomáson, amikorra a menetrend írta.

Az azért jelent valamit, ha a buszon bosszankodik az ember, ha késésben van, a vonatnál meg örül, ha idõben, vagy minimális késéssel fut be. Még a fentebb emlegetett Vámosgyörk-Gyöngyös útvonalon sem tudja tartani a kiírt 17 perces menetidõt a vonat, a reális menetidõ 25-30 perc (!). A menetrendbe meg nem írják bele ezt, mert akkor igaz, hogy tervezhetõbb lenne a vonatozás, de még a végén lassabbak lennének, mint a Volán.

[didyman]

Idézet: cyberman30 - Dátum: 2009. aug. 27., csütörtök - 11:30

habár tegnap visszafelé meglepõdve tapasztaltam, hogy a BP-s kocsi, amivel utaztam, le volt festve, felmosva, rozsdát is csak nehezen lehetett találni, úgyhogy valamilyen szintû haladás (inkább új kocsikat szereznének be, mintsem a régieket tákolják.

Semmit sem ér, ha nincs karban tartva, takarítva és az elsõ esedékes fényezést "újrakenés" szinten végzik el és még azt is savas (!!) kémhatású mosószarral kezelik. Sajnos nem a kocsik kora miatt néznek ki így ezek a szekerek, hanem ezek miatt. A festéskor nincs tisztességes alapozás és utókezelés, a festés 3-4 hónap (!) után máris hólyagos, rozsdaátütött, a kocsik tetején pedig a féktuskókról lepergõ por ég be, ugyanis a kocsimosó oldalt mos, felül nincs keféje (pl. Déli). Aztán pár hónapra rá a savas mosószer nyomai látszanak, a fényezés mattul, és marásnyomokkal tarkul, egy év után olyan a kocsi, mintha nem is járt volna revízión. A belsõvel doszt ez a helyzet, a takarítás sokszor revízió során festést jelent, a zsír, kosz meg gondolhatod, mennyire fogja a festéket . Ablakokat nem szedik ki, nem szigetelik, így a víz marad, a beázás miatt elindult rozsda elõbb-utóbb utat talál.
Sajnos ezek miatt ilyenek. És ez hozzáállás (ráfordított pénz) kérdése zömmel, mert azért egy nosztaligajármû mégse néz ki így, meg valahogy az IC kocsik is bírnak 4-5 éven keresztül jól kinézni, sõt, a Bz-k nagyjavításakor felrakott fény is 8-9 évet szép állapotban megél. A Flirt-ök fényezése viszont így 2-3 éves korukban igen csúnyán fakul, de azokat legalább a saját bázisukon látják el tisztességesen.
Halberstadti kocsikat is meg lehet nézni, azokat kékre kenik itthon, aztán ugyanez van azokkal is. Éleknél rozsda, tetõn rozsda.

[Peace Hippik Love]

Hol van ez? A mult heten fenykepezte az egyik ottani baratom.

[Peace Hippik Love]

Melyik allomas ez?

Szerkesztette: Vasut Bolond 2009. 08. 31. 09:21 -kor

[didyman]

Hû de szép képek! Régen Sárbogárd állomás is gyönyörû, oszlopos épülettel bírt, de az oszlopok, róluk a virágok mára eltûntek, a terasz önhordó lett, most meg már a "toronyban" lévõ ablaküvegek helyén is mûanyag van, mert az alapos pucolás és a hiányzó üvegtéglák pótlása helyett inkább a mûanyagtáblák mellett döntött az igen mûvelt, hozzáértõ barma.
majd nézek képet.

[Peace Hippik Love]

Na es ez melyik allomas?

Szerkesztette: Vasut Bolond 2009. 09. 03. 19:00 -kor