[ikriszta]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 0:40

Háát, tudod, ismerve, hogy csak egyelten km vasúti pálya kiépítése mennyibe kerül ...

Szerinted mennyibe kerül? 

[vipi]

Idézet: Schwarzmueller - Dátum: 2008. febr. 7., csütörtök - 22:00

3000 milliard ft?    Azert azt gondolom, hogy ennyi penzbol ossze lehetne hozni egy viszonylag szinvonalas, kulturalt kornyezetu vasuti tomegkozlekedtetest.  Persze, ehhez sok minden kell, amit mar elozoleg kitargyaltunk.

Lehagytam a szmájlit.

Idézet: charlie - Dátum: 2008. febr. 7., csütörtök - 22:53

az elõbb negyven, mostmár 60, jo lenne eldonteni, hogy akkor hany ev lemaradas van.

Én csak idéztem...

Idézet: ikriszta - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 13:34

Szerinted mennyibe kerül? 

Azt speciel én sem tudom mennyibe kerül itthon... csak azt tudom, hogy az autópálya mennyibe kerül itthon és mennyibe máshol. Ezt a specialitást is érdemes beleszámolni, mikor azt nézzük, hogy hova juthattak volna ennyi pénzbõl...

[charlie]

azt tudom, hogy olcsobb mint egy km autopalya

[Carmaged]

Idézet: ikriszta - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 13:34

Szerinted mennyibe kerül? 

Hölgyem, mennyibe? Te vagy a mi autentikus forrásunk.

[ikriszta]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 14:01

Hölgyem, mennyibe? Te vagy a mi autentikus forrásunk.

Nem szoktam költségbecslést készíteni, de egyszer rákérdeztem a mûteremvezetõmnél és az autópálya árához képest ha jól rémlik 1/3 árat mondott.    Persze ez nyíltvonalon lehetett. Egy állomás már húzósabb dolog, de nem tudok konkrét számot.  Most néztem pár adatot, de ez is csak a pályára vonatkozik, de nem tudom a biztosítóberendezés árát, a váltófûtést, áramellátást, közmû kiváltások, mûtárgyak, stb. árát. 

Ezért is kérdeztem inkább mást.

[Pitbull]

Mozdony vezetõ barátom mondta hogy az új motort kapott M41-k annyiba kerültek hogy azért vadi új és erõsedd mozdonyt lehetett volna venni. Ezek meg akkor is csak tákolmányok lesznek amelyek a win98cal vetkeszenek megbízhatóságban. Valkinek ez is nagy üzlet volt. BZ-bõl csináltak csuklósat elláták klimávan és majdnem annyiban volt min 1 desiró. Tudnak ám gazdálkodni a MÁVnál.

[Pitbull]

MÁVnál hasonló a probléma mint BKV esetén csak nagyobban. Vagy egy vízfej aki bármit megtehet a prémium meg van, közbe(n)szerzés saját ill haverok zsebébe, saját kft-kbe kimenekíteni a zsetont azok megbízásával stb. és vannak a peon szintjén leledzõ lebegtetett dolgozók akik a minimálbérre bejelentetteknél látszólag jobb státuszban vannak. Szakszervezet meg látszólag harcol a dolgozók jogaiért. Megyó kormány elsõ dolga az volt hogy 4 demonstratív szakszervezet vezetõeit megvegye kilóra.

[Pikkolo]

Idézet: Pitbull - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 16:57

Megyó kormány elsõ dolga az volt hogy 4 demonstratív szakszervezet vezetõeit megvegye kilóra.

Jah, akkor kuss volt. Most biztos nem kapott annyit a Gaskó.

[MisterY]

Idézet: Harlequin - Dátum: 2008. febr. 7., csütörtök - 21:55

2: A vasutasoknak is nyitott a munakerõpiac...

Akár igazad is lehetne, de...

Ugyan nem vagyok egy munkaügyi szakértõ, de a vasút azért nem egy kis kft, ahol jönnek-mennek az alkalmazottak és ha a négy alkalmazottból három kilép, akkor már a fõnök is elgondolkodik azon, mit rontott el.
Egyrészt ennyi ember egyszerre nem tudna hova elmenni.
Másrészt ha helyükre is csak ennyiért jönnének az emberek, akkor az attól még nem lenne jobb senkinek.
Az sem mellékes, hogy az itt dolgozók elég nagy hányadát csak komoly átképzéssel lehetne elhelyezni máshol, ami szintén már csak a nagy embertömeg miatt nehezen lenne megoldható.

Szóval nem véletlen az, hogy a szakszervezetek nem a kis- és középvállalati piacon alakultak ki.

[*Macika*]

Idézet: ikriszta - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 14:36

Nem szoktam költségbecslést készíteni, de egyszer rákérdeztem a mûteremvezetõmnél és az autópálya árához képest ha jól rémlik 1/3 árat mondott.    Persze ez nyíltvonalon lehetett. Egy állomás már húzósabb dolog, de nem tudok konkrét számot.  Most néztem pár adatot, de ez is csak a pályára vonatkozik, de nem tudom a biztosítóberendezés árát, a váltófûtést, áramellátást, közmû kiváltások, mûtárgyak, stb. árát. 

Ezért is kérdeztem inkább mást.

Én egy NORMÁLIS km-nyi autópálya árának 45%-át hallottam. Ez 1 km oda-vissza irányú, nyílt pályára értendõ, villamosítással, infrastruktúrával.
Na, ebbõl van nekünk 7.000 km-ünk. Plusz pár olyan hely, ahol 1 vágánypár helyett mondjuk 1 tucat van. Meg pár olyan is, ahol csak szimpla a pálya.

Van valakinél egy számológép?

És akkor még csak sínhajtányozni lehet rajta, mert még egy mozdonyunk sincs. Nem hogy legyen mit húznia...

[*Macika*]

Idézet: Pitbull - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 15:43

Mozdony vezetõ barátom mondta hogy az új motort kapott M41-k annyiba kerültek hogy azért vadi új és erõsedd mozdonyt lehetett volna venni. Ezek meg akkor is csak tákolmányok lesznek amelyek a win98cal vetkeszenek megbízhatóságban. Valkinek ez is nagy üzlet volt. BZ-bõl csináltak csuklósat elláták klimávan és majdnem annyiban volt min 1 desiró. Tudnak ám gazdálkodni a MÁVnál.

Összegeket, ha kérhetnénk. Hogy mennyi az a majdnem annyi!

[vipi]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 20:24

Én egy NORMÁLIS km-nyi autópálya árának 45%-át hallottam. Ez 1 km oda-vissza irányú, nyílt pályára értendõ, villamosítással, infrastruktúrával.
Na, ebbõl van nekünk 7.000 km-ünk. Plusz pár olyan hely, ahol 1 vágánypár helyett mondjuk 1 tucat van. Meg pár olyan is, ahol csak szimpla a pálya.

Van valakinél egy számológép?

És akkor még csak sínhajtányozni lehet rajta, mert még egy mozdonyunk sincs. Nem hogy legyen mit húznia...

Ahol egy tucat van, ott nyilván drasztikusan csökken a költség.
De amúgy meg ez nem is számít... Õszintén! Nekünk építeni kéne? 

Szerkesztette: vipisrac 2008. 02. 08. 20:45 -kor

[Eleanor]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[zoli62]

Ismerõstõl hallottam, hogy a Balaton déli oldalán mehetnének a vonatok rövidebb menetidõvel is. A növekedés oka viszont a vállalaton belüli jobb munkaszervezés megvalósítása. Rövid pár év alatt több mint egy órával nõtt a Bp- Nagykanizsa  közötti menetidõ, holott ennyi idõ alatt a pályaalépítmények nem kerültek sokkal rosszabb állapotba.

Szerkesztette: zoli62 2008. 02. 08. 21:42 -kor

[Pitbull]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 19:26

Összegeket, ha kérhetnénk. Hogy mennyi az a majdnem annyi!

80-90%a a desironak.

[ikriszta]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 20:24

... Ez 1 km oda-vissza irányú.....

Tehát röviden mondva: két vágányú pálya.
Most lesz egy kiviteli tervünk majd figyelek, hogy mennyi lesz a költségbecslés.

[Schwarzmueller]

Idézet: *Macika* - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 0:40

Háát, tudod, ismerve, hogy csak egyelten km vasúti pálya kiépítése mennyibe kerül (Magyarországon van tán 7000 km körül), meg ismerve, hogy egy mozdony és mondjuk 10 személykocsi mennyibe kerül, nem is olyan sok az a 3000 milliárd...

Tetelezzuk fel azt, hogy a MAVnak csak arra kellene koltenie, hogy vonatokat es kocsikat vegyen, ill tartsa karban es ujitson fel.  Erre ennyi penz boven elegendo kell, hogy legyen. A maradekbol utastajekoztatast,  jegyrendeleses hatteret es hasonlokat siman meg lehetne oldani.

[*Macika*]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2008. febr. 8., péntek - 20:45

Ahol egy tucat van, ott nyilván drasztikusan csökken a költség.
De amúgy meg ez nem is számít... Õszintén! Nekünk építeni kéne? 

Én mielõtt belevauvau egy témába, azelõtt visszaolvasok, hogy hogyan kezdõdött...

[*Macika*]

Idézet: Schwarzmueller - Dátum: 2008. febr. 9., szombat - 0:06

Tetelezzuk fel azt, hogy a MAVnak csak arra kellene koltenie, hogy vonatokat es kocsikat vegyen, ill tartsa karban es ujitson fel.  Erre ennyi penz boven elegendo kell, hogy legyen. A maradekbol utastajekoztatast,  jegyrendeleses hatteret es hasonlokat siman meg lehetne oldani.

Fene se érti.

Ott lebzselnek a semmihez nem értõ elvtársak, havi hat-hétszámjegyû nettoért, itt a fórumban meg hemzsegnek a szakemberek, akik sokkal jobban tudnák csinálni.

Az élet nagy igazságtalansága...

A focihoz(Fradihoz) is mindenki ért.
Mindenki jobban.
Egészen addig, míg oda nem kerül, hogy szakvezetõ legyen...


Bekerült a Magyar Rádióba egy ésszerûsítõ brigád (© by Moldova). Élén egy agilis (több jelzõt nem írok, mert azok már nem pozitívak) hölggyel.
Aki azzal kezdte (miután Európa legjobb 3 énekkara között emlegetett nemzeti kincsünket, a Rádióénekkart gyakorlatilag feloszlatta), hogy odament a Rádiózenekarban a hárfáshoz és azt mondta neki, hogy meg kellene tanuljon még valami más zenekari hangszeren is játszani, mert ennyi munkáért, amennyit hárfásként dolgozik, nem fogja megtartani. A hülye zeneszerzõk meg nem írtak minden darabba hárfát.

Ugye, mit tesz, ha a 'szakértelem' a 'hatalommal' párosul?

[Vertigo]

Azon gondolkodtam el, hogy az elmult cirka szaz evben kiepult egy teljes ut es vasuthalozat, ha korabbra tekintunk vissza akkor van hellyel kozzel szabalyozott dunank, csatornahalozatunk, a korabbi rendszerben epult 2 teljes metrovonal, na meg ugyebar anno kontinenselsok voltunk a kisfoldalattiban, gyartottunk mozdonyt, villamost...

De ugy erzem, ha mindezekbol csak egyik fo infrastruktura megsemmisulne, annak ujraepitesebe belerokkanna az orszag, holott technologialilag elmeletben jovalta fejlettebbek vagyunk, mint anno, tisztessegesen adozva az allampolgarok altal kitermelt jovedelembol 3 forintbol csak 1 marad meg nekik...

Persze-persze ezek lehet sokkal tovabb tartottak, de akkor meg nem voltak sinfekteteo gepek, meg furopajzsok, stb... De ugy erzem (nem mintha 100 eve eltem volna), hogy ez most sokkal nehezkesebb, mint anno...

Nah mind1...

Egyebkent meg, ha nem megy a sinek b@xtatasa, tessek inkabb ertelmes dologba penzt olni, hajra maglev

Na jo, termeszetesen nem jatszom a naivat, en is olcson szeretnek MAV-ot venni, ha priva##khm-ra "kerulne sor"...