[leslie]

Idézet: Indy - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 10:16

Lusták és zabálnak, a dízelek is el vannak maradva a kategóriaátlagtól (VM Motori). Európa bármelyik komoly tömeggyártója elõttük jár...

Ja, télleg elõny, h ki van hegyezve a dízel moci, ha pár éves korában eladod. Szerelõ span is mondogatja, h jól jártunk h asszony 2.0 HDi-je csak 90 paci, mert jobb konstrukció, tartósabb, mint az újabbak.

[Rstudi]

Idézet: cyberde - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 9:43

Olyan helyen, ahol az Enzo a slágerautó, a Veyron-ból meg több is áll egy utcában, ott nehéz bármilyen autóval kitûnni.   

De egy Megane RS-el, pláne kár lenne megpróbálni.  :Ð

:Ð De egy Dacia Lógen igazi kuriózum lenne! :Ð

[Kory]

Idézet: leslie - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 10:49

Ja, télleg elõny, h ki van hegyezve a dízel moci, ha pár éves korában eladod. Szerelõ span is mondogatja, h jól jártunk h asszony 2.0 HDi-je csak 90 paci, mert jobb konstrukció, tartósabb, mint az újabbak.

Ja, ismerõsöm 6 év körüli Xsara Picassoban beszopta vele, megchippeltette 90 ezer km-nél ezt a 2.0 HDI-t 110 v. 120 LE-re, aztán azóta háromszor állt meg alatta a gép, meg tréler, stb.

[EV6]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 3., szerda - 17:40

Mert semmi kiemelkedõt nem találtam egyikben se. Se lóerõ,se futómû

Egy m3-al is lehet tapadva menni és cikázni, ha meg valaki úgyérzi akkor lehet driftelni is. Namost ha ennél többet tud bármelyik RS akkor le a kalappal,addig valahogy nem tudom komolyan venni, sajnálom ha ezzel megbántalak.

Na, hogy én is meséljek valamit.

bluboi, te mint bimmeres biztos hallottál már Hernádi Lászlóról. Ha jól tévedek M5-el versenyez, vagy versenyzett. Mint eredetileg tatabányai csóka, évekkel ezelõtt kijárt a Tatabányán minden augusztusban megrendezett kamionos találkozóra, úgymond "bemutatót" tartani. Itt rendszeres program volt a gyorsulás (400 m emelkedõnek fel) és a szlalom.

Gyorsuláson is ment, persze csak mint bemutató, a gyõztes ellen. A DJ már elõre oltogatta a közönséget, hogy most HL megmutatja majd, hogyan is kell ezt csinálni, stb. Hát a turbosított Lada 1500 olyan csúnyán elpicsázta, hogy szinte fájt végignézni, pedig a BMW sem széria, hanem egy kipakolt slickgumis versenyautó, oszt kapott a végére vagy 100 métert...

Szlalomon még ennél is durvább volt, ott még én is jobb idõt mentem pár másodperccel, a gyõztes valami külsõre bontószökevény 205GTI lett, annak az idejét megközelíteni sem tudta. Rossz volt nézni, ahogy szenved a bólyák között, volt hogy tolatott, aztán próbálta keresztbe tenni, nem sikerült igazán, pedig biztos az is BMW power volt mit Sperr.

Akkor erre most mit lehet mondani? Hogy a bömmösben se motor, se futómû? Vagy hogy se egyenesen se görbén nem tud menni? Mondjuk keresztbe biztos jó... :Ð

[Boba]

Ez a chevy cruze nekem hatarozottan tetszik. Manualis valtoval az 1.8as motor igencsak bevallalhato.

[Indy]

Idézet: Kory - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 10:45

Dehogynem, ha valakinek lett volna 1.7-es dízel Civicje (7. gen), ha már régebbi autók is voltak ott, sõt 2.0-es TD Accord és Civic is volt régen. 

Régen.

[Indy]

Idézet: Kory - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 10:54

Ja, ismerõsöm 6 év körüli Xsara Picassoban beszopta vele, megchippeltette 90 ezer km-nél ezt a 2.0 HDI-t 110 v. 120 LE-re, aztán azóta háromszor állt meg alatta a gép, meg tréler, stb.

Ismerek egy olyan MCV-t, amiben a 86 lovas dízel van megcsippelve 110-re, eddig 50k-t toltak bele hiba nélkül. 

[leslie]

Idézet: Kory - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 10:54

Ja, ismerõsöm 6 év körüli Xsara Picassoban beszopta vele, megchippeltette 90 ezer km-nél ezt a 2.0 HDI-t 110 v. 120 LE-re, aztán azóta háromszor állt meg alatta a gép, meg tréler, stb.

Valamit valamiért.

[cyberde]

Idézet: EV6 - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 10:55

...
Akkor erre most mit lehet mondani?
...

Hogy nincs univerzális autó, amelyik minden felhasználási területen kompromisszumok nélkül, hibátlanul teljesít.


Én fiatalkoromban, Mini Morrisokkal beneveztem egy-két szlalomversenyre. Ha nem a tulajok tudta nélkül indultam volna,  talán jobban odamertem volna tenni õket, esetleg ha ügyesebb lennék, akkor valszeg tíz futamból nem csak ötöt nyertem volna, hanem tízet.

Szlalomban, a mai napig esélyesként állnék ki akármilyen vfts lada, bmw m5, megane rs, vagy bármi más ellen egy széria!!! mini morrissal. Ez persze nem jelenti azt, hogy a mini a világ legjobb autója és pont, az indultak még kategóriában lenne gyorsulásban, rallyban, vagy az f1-ben. 

[zZsOlTi]

Idézet: Boba - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 9:57

Ez a chevy cruze nekem hatarozottan tetszik. Manualis valtoval az 1.8as motor igencsak bevallalhato.

Nekem is nagyon bejön, akár az 1.6-os motorral is elfogadnám.

A chevrolet.hu-n miért nincs fent egy nyamvadt ár/felszereltség lista?
A pdf brossúrát is csak regisztráció után lehet letölteni...

Szerkesztette: zZsOlTi 2009. 06. 04. 10:24 -kor

[Indy]

Idézet: zZsOlTi - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 11:18

A pdf brossúrát is csak regisztráció után lehet letölteni...

He?    :o  :Ð

[Kory]

Idézet: Indy - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 11:02

Régen.

Volt abban a listában mindenféle korú Honda, azért mondtam.

[Rudi]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 9:11

Elpicsázza??? Most ugye viccelsz? Egy pályára épített turbós, könnyebb géprõl van szó ami éppenhogy többet megy egy széria szívó autónál amit utcára terveztek,ami ráadásul kb 5 évvel korábbi fejlesztés.
Ez neked az elpicsázás? Ráadásul a megane nem a legkisebb rönyõ, az m3 meg igen. Szal igazság szerint vmi 2000-2003as szívó klióval kéne összemérni, ami legalább olyan nehéz mint a bömbi.
Akkor lenne elpicsázás. Így viszont a sokkal nagyobb böszme m5 is otthagyja a megane-t.

Széria M3, M5 vs turbós 12xx kilós nyüzüge noname autó. Azt azért ne felejtsd el, hogy M3, M5 350-500 lovas "aprócska" szívók, meg gondolom az M futómû is csak egy szlogen és semmi nincs mögötte, különben bitre megegyezik a 320d meg 520d futómûvével. Ezek végülis csak M optikás alap 3-as meg 5-ös BMW-k és semmilyen technikai változtatás nincs mögöttük?

E36 M3 5.4 alatt van százon 1460 kiló 285 lovával, E46 M3 4.5s alatt van százon 343 lovával, miközben 1550 kilós, R26.R 6s alatt futja a 100-as sprintet. Gyorsulásban, kg/Le-ben és nyomatékban is jobbak az M3-ak és ezekután is elpicsázza az RS õket :Ð

1-es BMW-rõl esetleg hallottál már? 3-as bömbi alsóközép autó, ahogy a megane is.

No télleg kezd uncsi lenne ez a ki a jobb téma. Inkább a leendõ csigádról beszélgessünk

[Daedalus]

Idézet: Rudi - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 10:56

Széria M3, M5 vs turbós 12xx kilós nyüzüge noname autó. Azt azért ne felejtsd el, hogy M3, M5 350-500 lovas "aprócska" szívók, meg gondolom az M futómû is csak egy szlogen és semmi nincs mögötte, különben bitre megegyezik a 320d meg 520d futómûvével. Ezek végülis csak M optikás alap 3-as meg 5-ös BMW-k és semmilyen technikai változtatás nincs mögöttük?

E36 M3 5.4 alatt van százon 1460 kiló 285 lovával, E46 M3 4.5s alatt van százon 343 lovával, miközben 1550 kilós, R26.R 6s alatt futja a 100-as sprintet. Gyorsulásban, kg/Le-ben és nyomatékban is jobbak az M3-ak és ezekután is elpicsázza az RS õket :Ð

1-es BMW-rõl esetleg hallottál már? 3-as bömbi alsóközép autó, ahogy a megane is.

No télleg kezd uncsi lenne ez a ki a jobb téma. Inkább a leendõ csigádról beszélgessünk

Egyetértek veled, de a 3as az középkategória, mint a laguna. Az 1es alsóközép, mint a megane
Az meg alap, hogy pályán a kanyarsebesség a döntõ, gondolom az rs megane mérföldekkel jobb, hogy egy nagyméretû pályán veri az erõsebb m3-at.
De végülis mit várunk, hátsókerekes versenyautók általában középmotorosak, tömegeloszlás szempontjából erõsen farnehezek. Ott meg még aerodinamikai ballanszal is lehet játszani. A bimmerném már recskáznak ha az 50-50%-ot elérik, pedig az kurvára nem optimális hátsókerekes járgányhoz, max gyök kettõvel, kigyorsításnál vagy bármilyen tempósabb kanyarban máris szar. Plusz aeroja sincs. Evvan.

Szerkesztette: Daedalus 2009. 06. 04. 11:44 -kor

[Bujdy]

Na, végre leadtam szerelõhöz a kocsit, lehet tippelni, elvileg holnap készül el.
- bal oldali féltengely szimmering csere, gondolom váltó olaj cserével is,
- önindító javítás, a kalapácsolási szükséglet megszüntetésére.

A tippelés kockázatát az adja, hogy lehet kiderülnek más hibák is!

Szóval saccok?

[Goodman]

erre a kettõre 30-40 között, bár nem tudom milyen szervízbe vitted

[Rudi]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 12:38

Egyetértek veled, de a 3as az középkategória, mint a laguna. Az 1es alsóközép, mint a megane

És az 5-ös az mi? És a 7-es?

Clio - 1-es bimmer, Megane - 3-as (megane limuzin még lehet nagyobb is, mint a 3-as limuzin), Laguna - 5-ös.

[Kory]

Idézet: Bujdy - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 12:46

Na, végre leadtam szerelõhöz a kocsit, lehet tippelni, elvileg holnap készül el.
- bal oldali féltengely szimmering csere, gondolom váltó olaj cserével is,
- önindító javítás, a kalapácsolási szükséglet megszüntetésére.

A tippelés kockázatát az adja, hogy lehet kiderülnek más hibák is!

Szóval saccok?

Hát ha így adtad le hogy "gondolom ezt is azt is" ne számíts jóra.

De önindító javításba bármi belefér 5 ezer ft-tól 30e-ig.

25 ezer Ft a tipp maszeknál.

[Indy]

Idézet: Bujdy - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 12:46

Szóval saccok?

20k a kettõre!

[Kory]

Idézet: Rudi - Dátum: 2009. jún. 4., csütörtök - 12:50

És az 5-ös az mi? És a 7-es?

Clio - 1-es bimmer, Megane - 3-as (megane limuzin még lehet nagyobb is, mint a 3-as limuzin), Laguna - 5-ös.

Ebben igaza van, az 5-ös az felsõkategória, 7-es luxus.

Egyébként a Megane Limo kisebb mint a 3-as BMW limo. Hosszra is.

Az 1-es BMW pedig abszolúte nem a Clio kategóriája, 24 centivel hosszabb az 1-es mint egy új Clio. Az 1-es az bizony alsó-közép vastagon. Egy nem túl nagy alsó közép.

Szerkesztette: Kory 2009. 06. 04. 11:55 -kor