[quote]Esik a dízel nyomatéka, de már ott elváltok, 3200-3300 felett!![/quote]
És mit csinálsz uccsó fokozatban, amikor esik a nyomaték???
[quote]Igen, vazz, DE MENNYIBŐL VESZT 22%-t és mennyiből 10-et?? 300 NM-ből ,vagy 150-ből??[/quote]
Azonos max. motorteljesítmény miatt nem mindegy.. Ugyanis a kerékre jutó nyoamték maximális teljesítmények mellett (azonos sebesség mellett) ugyanakkora..
Nemde???
Ha egy benzines és egy dízel kocsi ugyanannyit megy sebességre, akkor a kerékre jutó nyomaték is ugyanakkora. Azonos kerékátmérőnél...
Na és ez ott veszít a nyomatékából...
Lehet 300Nm nyomatékod a motoron és ebböl a nyomatékváltód csinál 3000Nm-t a kerékre....
Ha esik 20%-ot, az a keréken is esik.
Namost van egy 150Nm-es nyomatékú motorod, a nyomatékváltó ebböl csinál 3000Nm-t...
Ha 10%-ot esik a nyomaték akkor a keréken is csak 10%-ot esik.
Vili?
[quote]Igen, rugalmasság, PONT hogy jobb a dízel...
[/quote]
Igen, k*rva csalós az a görbe, mert tömör..
Nyújtsad szépen hozzá a benzineshez, amennyivel szélesebb lesz, annyival alacsonyabb. Éppen így müxoik a kerékre való leosztásnál is...
És lám, ami itt csak 500rpm-nek tűnik, ott már máshogy fog...
A váltót mindig elfelejtitek és arra nem ébredtek rá, hogy azonos sebességű kocsik közül a keréken a dízelnek nincsen nagyobb nyomatéka..
Erröl mindig elfeledkeztek.
[quote] Bebizonyítottad, hogy az aránypár megmarad, és most Te is, csak úgy gondolod, hogy 3-ban jobb lehet a benzines, de nincs rá konkrét adatot! [/quote]
Te pedig úgy GONDOLOD....
[quote], és 3-ban is megmaradna az előny, hiába erőlködsz! [/quote]
MEntél már dízel kocsival aranyapám?? Pörgetni próbáltad?
Az maga a halála... De hát hiába mondom... Mert te úgy gondolod., hogy...
[quote]Te mondod, hogy én hülyeségeket beszélek, de fogalmad sincs, hogy a dízel motor miként működik, és az alapvető belső felépítésével sem vagy tisztában![/quote]
Mikor a motorok belső felépítéséröl ebben a topicban nem is volt szó...
Ugyanakkor az biztosan tisztában van vele, aki megállapította, hogy a motor nyomatékgörbéje alatti terület nem számít a menetteljesítménynél...
ÉS úgy GONDOLTA, hogy a benzines 3000 BMW 3.-ban 7 sec alatt megy 80-120-ra...
Na aki így gondolja, annak vagy halványlila fingja nincsen az egészröl, vagy annyira tapasztalatlan autók terén, hogy egyszer nemlátott közelröl sem 3000es autót.
Ennyi.
[quote]Tudod, ezt több kijelentésedből is le lehetett szűrni: a dízel motor egy fos, nem fejlődött semmit sem csak a turbó miatt ilyen jó, dízelbefecskendező![/quote]
A befecskendező rendszer közel sem számít annyit, mint a feltöltés minősége..
Egy motor feltöltéssel a csillagos égig el lehet vinni, ezt remélem te is tudod.. Szélsőséges példa erre, hogy a McLaren Honda 1500ccm-es motorblokkja.. Na az mennyit menne szívómotorként? Nem 1000Let az bizonyos.
[quote]Kory-nak pedig nagyon igaza van, hogy nem mindegy, hogy 280 Nm-ből 20%, vagy 150 Nm-ből 10%! [/quote]
Igen, csa Kory elfelejtette, hogy a kocsit nem a motor nyomatéka, hanem a KERÉKRE JUTÓ nyomaték gyorsítja... ÉS ABBÓL IS 20%OT VESZÍT!!!
Vili??
[quote]70-80-ról 150-160-ig a hasonló benzines esélytelen. (nem merem azt mondani, hogy a végsebességig)[/quote]
Figy, ha egy 100lovas benzines megy 202-vel, ha a 100Lovas dízel megy 200-al (kb ennyi diferencia lehet életben), na tudod jól, hogy az uccsó 1-2km/ht szenvedi ki legtovább a kocsi.
Namost ha a dízellel elöbbrébb is vagy, de kétlem.. , de még ha előrébb is lennél... Mire kiszenveded a 198->200-at, addig még a benzines simán beér, mert az még nem teljesen a legvégét szenvedi.
Mégha úgy is lenne..
De én ezt nagyon kétlem a váltó nagyobb sebességen sűrűbb eloszlása miatt.
[quote]hát én padlót fogok [/quote]
Azt hittem veled lehet rendesen dumálni..
De kihagyod a váltót, ha úgy van kedved..
Miért olyan k*rva nehéz felfogni, hogy a dízelkocsinak, ha ugyanolyan sebességre képes és hasonló leosztású a váltója, akkor a keréken NINCSen nagyobb nyomaték???
És ha a motor veszít 20%-ot, akkor a keréken is fog???
[quote]Akkor kezd el megismerni az édes anyaföldet, mert mindjárt kezdődik megint! [/quote]
Csak van itt a HWSW-n valami ütősebb benzines kocsi tulaj, elvisz szerintem szívesen egy körre, hogy legalább fogalmad legyen, hogy mit gyorsul egy 3000ccm-es kocsi 80-120-ra és ne csak gondoljad.
Vicc vagy komolyan...
[quote]le tudok nyomni egy 1300-as Ladát ezeken a partokon? [/quote]
Mert az 1300-as ladáknak az adatait a ruszkik SAE szabvány szerint adták meg, és mindenki DIN-ben mért... Úgyhogy azokat a paraméterkeeket hasonlítsad össze. Komolyan.. Mennyi lehet egy 1300-as Lada dinben? 50Le??
Ráadásul a 4 fok. váltó, persze lehet öt volt....
De figy, egy karbicsekes autót...
Na mindegy. Unó lehet könnyebb is, mint a Lada
[quote]A papíros garafikonos fejtegetések, meg kb olyan, mint a hangszóróknál a Pmpo szabvány, miszerint a legszarabb piaci szutyok is van 600W csak éppen nincs a olyan körülmény a való életben amik teljesítenék az ehhez szükséges ideális feltételeket![/quote]
Nem az tényleg 600W, csak nincsen mellette 98dB-es érzékenység.. Az az, ami számít.
[quote]Azért azt megkérdezném, hogy az itt egymást és a dízel/benyás -t szákszolók vezettek e már nagyjából ugyanolyat mindkét verzióból? Vagy csak szájkarate?
[/quote]
Igen!
[quote]na csak azért kérdeztem, mert a családban volt olyan időszak ( 3 év ), amikor két 406-os peugeot volt egyszerre használatban
1,8-as benyás 110 lóerős
2,1-es turbodizel 109 lóerós ( még nem a hdi, hanem a 12 szelepes örvénykamrás )
elöször úgy volt, hogy enyém lett a benyás, fateromé a dízel, és így jártunk erős 1 évet.
aztán nekem olyan munkám lett, ami sok utazással járt, így cseréltünk.
a két autó gyakorlatilag csontra ugyanúgy ment, 12 sec 0-100-ra, és épphogy 200 kiló, de inkább erős 195 kmh volt a végük
volt néha, hogy egy felé indultunk reggel, át a városon, és egyikünk sem tudta lenyomni a másikat, csere után sem, tehát TÖKUGYANAZ volt mindkettő
viszont.... én amikor beleültem az elején a benyásba, erőtlennek éreztem, és vettem bele sportlégszűrőt, jobb gyertyákat, lengöcsővel rezonátort... na nem sokat számított, csak parasztvakítás, dehát fiatal voltam, kellett a "tudat" pedig nyomtam a gázt durván, huzattam szerencsétlent 6000 fölé.
aztán ugye cseréltünk, és meglepődve tapasztaltam, hogy a dízelt sokkal jobb vezetni, feleannyit váltok, mert gyakorlatilag mindenhol ugyanúgy tud gyorsulni ( nyilván nem, de közel ugyanúgy ), és a turbó miatt a gyorsulása is más, erőteljesebb, jobban lehet előzni vele, mert rugalmasabb adott fokozatban.
DE NEM GYORSABB, ÉS NEM IS LASSABB.... más...
én már nem igazán fogok benzinesbe átülni, nem tartom nagy élménynek azt, hogy ha előzni akarok, akkor muszáj legyen visszapakolni, majd felváltani, ha vége az előzésnek, ha ezt meg lehet csinálni csak a gázpedál lenyomásával is egy dízelnél ugyanabban a fokozatban... ( nem automata váltósnál ofkorz )
a mostani autóm automata és hdi, szerintem ez a legjobb összeállítás, adaptív váltó, igazodik a stílushoz, ha nyomom ezerrel, akkor huzatja, és nem vált rögtön fel, városban szinte alapjáraton csoszogok és sokat kuplungol, de nem váltogat állandóan, emelkedőn nem vált fel, hogy legyen nyomaték, lejtőn motorfékez, ha elengedem a gázt, de ha sík úton engedem el, akkor kiveszi üresbe, stb ( persze ez már off, bocsi [/quote]
KORREKT!
-sata és az ata a számítógép rákja, megállíthatatlanul terjed tovább, elpusztítva környezetét
-ha mondják, hogy SCSI, akkor rávágom, hogy adattárolás
-ha mondják, hogy S/ATA, akkor rávágom, hogy CRC és bad sector
Súgó
A téma zárva.
Figyeljél már, mikor hozzuk elő a hibrid toyotát, amikor rásegít a villanymoci/generátor akkora nyomaték/LE/táltos effektus van. A villanyautóké a jövő.
