Súgó
A téma zárva.
Idézet: RiddleR - Dátum: 2004. nov. 23., kedd - 19:52
Ebben nagyjából benne volt minden, bár ott bele lehet kötni, hogy a diesel kormoz, amit nem vesznek sztem figyelembe az euro ennyi meg annyinál.
Nem kell 180LE-s dieselbe ülni, elég egy rendes 130-150LE-s dieselbe (de nem mindegy, hogy milyen, a mazda pl nagyon gáz, a honda az okés, bmw természetesen még überebb).
Ha nekem egy ilyennel történő utazgatás és mondjuk egy 2.0 Passat vagy Avensis vagy mittomén vmi más 2.0l környéki benzinessel történő autókázás után vki azt mondja, hogy márpedig a benzin jobb, akkor legyen neki.
ps.: de lehetőleg olyan mellett, aki vezetni is tud, mert az azért kiábrándító, ha egy td-vel vki úgy agresszívoskodik, hogy nem tud úgy váltani, hogy megmaradjon a turbóyomás.
ps2.: jah igen és akkor a chipről még szó sem volt.
Nem kell 180LE-s dieselbe ülni, elég egy rendes 130-150LE-s dieselbe (de nem mindegy, hogy milyen, a mazda pl nagyon gáz, a honda az okés, bmw természetesen még überebb).
Ha nekem egy ilyennel történő utazgatás és mondjuk egy 2.0 Passat vagy Avensis vagy mittomén vmi más 2.0l környéki benzinessel történő autókázás után vki azt mondja, hogy márpedig a benzin jobb, akkor legyen neki.
ps.: de lehetőleg olyan mellett, aki vezetni is tud, mert az azért kiábrándító, ha egy td-vel vki úgy agresszívoskodik, hogy nem tud úgy váltani, hogy megmaradjon a turbóyomás.
ps2.: jah igen és akkor a chipről még szó sem volt.
Az Euro besorolásoknál is figyelembe veszik a kormozást! Épp ezért a sima szívódízelek általában: max Euro 2 katalízátor nélkül; az első generációs HDI-PDTi: min. Euro 3; a 2. generációs részecskeszűrős dízelek pedig Euro 4 felett.
). Viszont nem áll automata a rendelkezésemre. Nálam viszont gyakori a negyedikben 50-80-as gyorsítás, nekem mérvadó az 50-100. Valahogy egyébként is össze kell hasonlítani őket. Vagy mégsem? 
