[jordan6]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 17:09

Barmelyikkel. 200k-bol nem 10-t, hanem akar 15-20-t is, ami azoknal joval tobb %, mint egy 190LE-s autonal az, hogy a fully built by me atepitve ~210LE-s lett.

Pl a Punto-mba ennyibol ~40LE-t lehet betolni, igaz akkor is meg csak LOL 170LE-s lenne, 260-270Nm mellett, Novitec vez.tengely, nagy intercooler, bleed-valve (a turbonyomas a gyari marad(!)), es egy ehhez irt chip. Lehet beleferne meg egy hibrid-turbo, vagy egy valtozogeometrias is...ekkor mar lehetne csokkenteni is a nyomast valtozatlan loero/nyomatek mellett


hobizoli

ezt 200k-ból meg nem csinálod. ha még is 1 évet sem fog élni így szegény.
de ha ez 40LE, hogy lesz a kocsid 170LE? alapból 130? 1.4 8V, akkor ez is egy csoda motor. csak mert azt nem írtad, hogy turbo-s, amikor kérdeztem.

szerk: már látom, szóval turbos. igen azzal azért más, de asszem ezt a 200k-t a szivómotorosokkal kapcsolatban feszegettük.

Szerkesztette: jordan6 2005. 07. 19. 16:27 -kor

[Satriani]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 17:09

Pl a Punto-mba ennyibol ~40LE-t lehet betolni, igaz akkor is meg csak LOL 170LE-s lenne, 260-270Nm mellett...

Zoli, az egy turbómotor, amit az élettartam rovására akármeddig lehet tuningolni.

[hobizoli]

Idézet: jordan6 - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 17:12

ezt 200k-ból meg nem csinálod. ha még is 1 évet sem fog élni így szegény.
de ha ez 40LE, hogy lesz a kocsid 170LE? alapból 130? 1.4 8V, akkor ez is egy csoda motor. csak mert azt nem írta, hogy turbo-s, amikor kérdeztem.

Ezt pedig ~200k-bol meg lehet csinalni, es egy evnel tobbet is kibir. Ez a 170LE csak a kezdet, legbivajabb valtozat 220LE feletti, ne a szivo motorbol indulj ki, turbo motornal kisebb valtozasokbol is tobbet lehet nyerni, es itt minden minosegibb anyagbol van es kell is legyen...pl ezert nem hiszek az ijen utolag megvasarolhato turbo kit-ekben, amikrol meg ma delelott volt szo.

Szuromi-nal a Novitec profilu vez.tengelyt 30-35k-ert gyartjak, es egy is eleg, mert csak 8 szelep van, egy nagyobb intercooler 15-20k, de idonkent elo-elofordul 10k ert is, a bleed valve 8-10k, nagyobb olajhuto 10k (ezt pl az elobb nem is irtam), egy KKK04 a 225LE-s Audi TT valtozo geometrias vadi uj turbo 40-45k koruli osszegbe faj (igaz GI?), ehhez chip-t ~300-350EUR-ert irnak, es az nem ATC meg Superchips szintu (Hondara leforditva, CCH+ szintu).

Az enyem mar a GT3 verzio, ez csak gagyi 130LE-s, a regeiek GT2 133 es a GT1 136-t tudnak, viszont amig nekem 9:1 a kompresszio, addig azokban 7.8:1.

1.4 8V Punto nincs szivo motorral, korabban mar Kory is beirta ma.



hobizoli

[hobizoli]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 17:16

Zoli, az egy turbómotor, amit az élettartam rovására akármeddig lehet tuningolni.

Tudom, de nem ijen +40LE-tol fog lefekudni. A Novitec stage3 220LE feletti teljeitmenyt ad, de meg ennel is vannak erosebb GT-k, 220LE felett kell erosebb dugattyuszet.



hobizoli

[jordan6]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 17:31

Ezt pedig ~200k-bol meg lehet csinalni, es egy evnel tobbet is kibir. Ez a 170LE csak a kezdet, legbivajabb valtozat 220LE feletti, ne a szivo motorbol indulj ki, turbo motornal kisebb valtozasokbol is tobbet lehet nyerni, es itt minden minosegibb anyagbol van es kell is legyen...pl ezert nem hiszek az ijen utolag megvasarolhato turbo kit-ekben, amikrol meg ma delelott volt szo.

Szuromi-nal a Novitec profilu vez.tengelyt 30-35k-ert gyartjak, es egy is eleg, mert csak 8 szelep van, egy nagyobb intercooler 15-20k, de idonkent elo-elofordul 10k ert is, a bleed valve 8-10k, nagyobb olajhuto 10k (ezt pl az elobb nem is irtam), egy KKK04 a 225LE-s Audi TT valtozo geometrias vadi uj turbo 40-45k koruli osszegbe faj (igaz GI?), ehhez chip-t ~300-350EUR-ert irnak, es az nem ATC meg Superchips szintu (Hondara leforditva, CCH+ szintu).

Az enyem mar a GT3 verzio, ez csak gagyi 130LE-s, a regeiek GT2 133 es a GT1 136-t tudnak, viszont amig nekem 9:1 a kompresszio, addig azokban 7.8:1.

1.4 8V Punto nincs szivo motorral, korabban mar Kory is beirta ma.



hobizoli

tudom, turbossal könnyebb. egyszer majd szeretnék, mondjuk egy Impreza-t, Evo-t

az kimaradt, sorry

[Kory]

Idézet: Locutus - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 16:58

Csak azt nem értem mi az a "dögös kupéforma". Hát hol dögös kupé ez?

Nomeg akkor ugye tudna 200 lóerõst is gyártani ebbõl a citroen, csak nem akartak? :Ð Vagy hogyisvanez? A legsportosabb modellbe vajon miért csak 180LE került, ha az évek óta piacon lévõ hasonló kategóriás CTR is tud 200LE-t...

Egy "jó" beírás úgy globál ezekkel a kocsikkal -motorokkal kapcsolatban az A5 nagyszerû fórumáról:

Idézet

Egy újabb haszontalan, rugalmatlan fûnyíró... Mikor jönnek már rá, istenem, hogy ez a karakterisztika a versenypályára való, nem közútra? Hát tegyenek már rá egy turbót, könyörgöm, ha már olyan rohadt fontos a 180 lóerõ 2 literbõl! Aki ilyet vesz, a fél életét azzal tölti, hogy vár az 5000-es fordulatra. Kemal kérdezte, miért gyorsul lassan: hát azért, mert erõtlen, nincs nyomaték, csak magas fordulatszámon. Az okosabbja már kezd rájönni, hogy a nagy önsúly miatt ez az út civil autóknál nem járható, remélem a PSA-BMW turbós benzinesei majd leváltják ezeket a béna pörgettyûket...

[jordan6]

azért egyszer beülhetne az idézet írója mondjuk egy VTi-be, vagy Integra-ba, hogy lássa meddig kell várni az 5000-es fordulatszámig.

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 17:39

Egy "jó" beírás úgy globál ezekkel a kocsikkal -motorokkal kapcsolatban az A5 nagyszerû fórumáról:

Idézet

Aki ilyet vesz, a fél életét azzal tölti, hogy vár az 5000-es fordulatra.

Aki ilyet ír, az nem vezetett még hasonló autót Ha nulláról gyorsulsz, simán megvan ez a fordulatszám, onnan meg nem esik annyit a fordulat váltásonként, hogy aggódni kellene. Ha pedig már halad a kocsi, akkor csak a megfelelõ fokozatba kell visszaváltani. Ezek az autók valóban nem arra valók, hogy kétezres fordulaton nyomatékból gyorsuljunk velük, de ez nem azt jelenti, hogy semmire sem jók.

[Kory]

Amúgy nálam már "beérett" a C4, és ki tudom mondani, tetszik, amikor jó fél éve tesztvezettem még nem volt ez ilyen egyértelmû.

Még egy: tesztfogyasztás: 12,5 L

[jordan6]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 17:52

Amúgy nálam már "beérett" a C4, és ki tudom mondani, tetszik, amikor jó fél éve tesztvezettem még nem volt ez ilyen egyértelmû.

Még egy: tesztfogyasztás: 12,5 L

az 1.8-asnak?
egyszer vittem 9L fölé(9.3) a kocsim fogyastását, amikor egy mért szakasz alatt az M7-esen 180-as átlagot mentem (~120km), elötte és utána városban közlekedtem(~280km-t).

[Kory]

Idézet: jordan6 - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 18:03

az 1.8-asnak?
egyszer vittem 9L fölé(9.3) a kocsim fogyastását, amikor egy mért szakasz alatt az M7-esen 180-as átlagot mentem (~120km), elötte és utána városban közlekedtem(~280km-t).

Nem, az A5 tesztben lévõ VTS 2.0-nek, a tesztbõl másoltam.

[jordan6]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 18:04

Nem, az A5 tesztben lévõ VTS 2.0-nek, a tesztbõl másoltam.

ok, elhiszem. elég jó fogyasztás, hiszen valószínûleg nem kímélték a tesztelõk.

[hobizoli]

Idézet: GI - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 16:49

Mindegyikbõl.
Kiveszed a katalizátort... ez kb 5Le...
Aztán utánajársz egy kicsit a vezérlésének.. majd becsapod az elektronikát, hogy ne a károsanyagkibocsájtás legyen a fõ szempont, hanem a menetteljesítmény.
És megvan a kb 10Le...

NEm beszéltem még arról, hogy mellé valami kisebb szivóoldali, kipufogórendszert is mókerászhatsz...

Pontosan, a legjobb kornyezetvedelmi szempontbol a 1-s ATF arany (~14:1), viszont a legjobb teljesitmeny 0.9-nel van (~12.5:1).



hobizoli

[Kory]

Idézet: jordan6 - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 18:07

ok, elhiszem. elég jó fogyasztás, hiszen valószínûleg nem kímélték a tesztelõk.

Ez kétségtelen, meg persze 1,3 tonna, ettõl függetlenül kissé sokallom mégis. ANNYIRA azért nem megy...

(8,9 sec-es gyári gyorsulás pl. épp hogy csak 0,9-1,0 seccel jobb egy csupán 140 LE-s 2,0 TDI-tõl (pl. Altea, ami 1450 kiló), és vegyesben még nem evett többet 8 liternél, pedig a cégnél az is van hajtva....

[Satriani]

Vajon ezek is kerregni fognak, mint egy rossz traktor?

http://totalcar.hu/m...5.07.19.

[Diopapa]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 14:12

Lásd Volkswagen...

VW-nek ott van a Porsche

[Lord]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 18:28

Vajon ezek is kerregni fognak, mint egy rossz traktor?

http://totalcar.hu/m...5.07.19.

érdekes lesz mindenesetre

[Satriani]

http://vezess.hu/hir.php?idx=6358

Idézet

Nézzük a számokat. Egyik oldalon áll egy 3800 forintos benzinszámla, 6,54 literes fogyasztás és az 1 óra 52 perces út. A mérleg másik serpenyõjében 2172 forint, 4,32 literes átlag és 2 óra 15 perces út van.

Saját példám is van. Múlt héten siettem Pestre. Frissen teletankolt autóval, végig 180-190 körül haladva 11,9-es átlagot produkáltam, és szûk 3/4 óra alatt háztól házig megjártam Pestet (nem néztem pontosan az órát, az átlagsebességem várossal együtt 120 fölött volt). Hazafelé ráértem, ráadásul vettem pár új CD-t, amit szerettem volna meghallgatni, úgyhogy olyan 100-110 között jöttem a pályán. Az átlag lement 8,3-ra. Ez szûk 5 literes átlagot jeletett a hazafelé vezetõ úton (ha feltételezem, hogy ugyanolyan hosszú volt a hazaút, mint az odafelé vezetõ út, akkor 4,7; fölfelé kb. 2-3 km-rel többet mentem, kerültem a forgalom miatt), és kb. egy óra alatt így is hazaértem.

[GI]

Idézet

vadi uj turbo 40-45k koruli osszegbe faj (igaz GI?),

Vazze a srác azóta sem jelentkezett...
Pedig nála van a 2*25+80W-os erölködõm is.

Idézet

Az enyem mar a GT3 verzio, ez csak gagyi 130LE-s, a regeiek GT2 133 es a GT1 136-t tudnak, viszont amig nekem 9:1 a kompresszio, addig azokban 7.8:1.

Akkor pedig hétköznapi körülmények között szerintem a tiéd erõsebb...
Fõleg alacsony fordulaton.
Bár nem ismerem a motort, de valószínüleg inkább kisebb a töltõnyomás.

Idézet

Pontosan, a legjobb kornyezetvedelmi szempontbol a 1-s ATF arany (~14:1), viszont a legjobb teljesitmeny 0.9-nel van (~12.5:1).

Na igen, látom van aki kapizsgálja.

[hobizoli]

Idézet: GI - Dátum: 2005. júl. 19., kedd - 21:14

Vazze a srác azóta sem jelentkezett...
Pedig nála van a 2*25+80W-os erölködõm is.



Akkor pedig hétköznapi körülmények között szerintem a tiéd erõsebb...
Fõleg alacsony fordulaton.
Bár nem ismerem a motort, de valószínüleg inkább kisebb a töltõnyomás.



Na igen, látom van aki kapizsgálja.

Nem, a toltonyomas ugyanannyi, 1.2bar, maskeppen van "gyengitve", de ez miatt nem is lehet annyira huzni, vagyis lehet, de 100-s oktanszamu benzin kell(ene), ahhoz meg inkabb nincs kedvem ($). Igy ez szivouzemben nem olyan lomha, de nincs akkora "rugas" sem, amikor jon a toltes, mint a regebbieknel. Ez az 1.2bar hozzabbertobbek szerint, inkabb a turbo altal felmelegitett levego kitagulasabol adodik, mintsem a valos nyomasbol, kicsi az intercooler, kb irolap (A5) meretu csak, ezen persze javithatna egy nagyobb intercooler -es/vagy vizspriccelgetes - , vagy egy nagyobb/hibrid/valtozo geometrias turbo, amik kisebb fordulaton is tobb levegot szallitanak, amikor nem a csigahaz melege miatt lesz a legnyomas, hanem a valodi(bb) legsurusegtol, egyszoval a turbo hatasfokat kene javitani, es ekkor kisebb(!) turbonyomas is eleg. Mindenesetre egy nagyobb intercooler is megoldas lenne erre vmi szinten, csak azt nemtom, hogy hova tennem. Akiknek nincs klima, azok a klimahuto helyere szoktak tenni, de nekem van, az elott kb 2-3 ujjnyi tavolsag van a lokharito mogotti keresztmerevitoig, meg azert oda megsem tehetem, mert nem kapna eleg levego aramlatot a vizhuto, na meg a klimahuto sem. A klimat ki nem veszem az fix ...esetleg vmi Subaru style-ban kene vhogy megoldani, a gepteto athekkelgetesevel.



hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2005. 07. 19. 21:09 -kor