[Kory]

Idézet: Targa - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:09

Ez mindig megy, legfeljebb többet fogyaszt, mint illenék neki.

Szerintem egy ilyen mindig többet fogyaszt mint amennyi illik.

[Diopapa]

Idézet: Targa - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:09

Nálam sincs olyan rettentõ mennyiség a lovaknak erejébõl, legalábbis a lökettérfogathoz viszonyítva. Kicsit több mint 4,2 literbõl jön ki 205 lóerõ, és 340Nm nyomaték, ez nem olyan egetrengetõ teljesítmény egy injektoros motortól.

Mondjuk a konstrukció felettébb kõkorszaki. 90 fokos hengerszögû PushRod (tehát oldalvezérelt, felülszelepelt, egy vezérmûtengelyes), hengerenként 2 szelepes injektoros V8. A közeli leszármazottja egy az 50 évekbõl megmaradt Buick blokknak, amit a Rover gyár bagóért vett meg a 60-as években, és aztán azzal kezdte szerelni a nagy Rovereket, meg a Range Rovert eleinte. Akkor még 3,5 literes volt, két karburátorral itatva.  Késõbb lett belõle 3,5-ös injektoros, röviddel utána 3,9i, aztán a hosszú változathoz a 4,2i.
Egyszerû, primitív motor, kimegy a világból, akkor is, ha kókány gyújtást kap, fos üzemanyagot, és alig levegõt. Ez mindig megy, legfeljebb többet fogyaszt, mint illenék neki.

Múltkor láttam egy Seria 2 Landy-t, 2,5-ös sor6 benzinessel, kissé el voltak kopva a lánckerék fogai, bár abban volt idõ is bõven. Közelebb volt az autó a 40. évéhez, mint a 30-hoz.

Az enyém soros6-os 24 szelepes (3liter/200ló/270Nm), a láncot még nem láttam, valahol jól el van dugva, ezeket a fogakat hol lehetne vajon meglesni?

[Diopapa]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:14

Szerintem egy ilyen mindig többet fogyaszt mint amennyi illik.

[Targa]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 9:14

Szerintem egy ilyen mindig többet fogyaszt mint amennyi illik.

A 20 literbõl megáll városban, akkor egy qrva szavam sincs a kicsikére, az neki a hivatalos étvágya.

Mostanában némi problémával küszködök, azt hiszem az a baja, hogy az egyik lambda-szonda kinyúvadt, és átmadzagoltuk a másikra - mert ez a gép olyat csinál, hogy hengersoronként képes elõállítani magának külön-külön keverékeket, mert mindkét leömlõben van egy-egy lambdaszonda - namost lehet, hogy az ECU két bemenetére lógatott egy darab szonda áramerõssége kevés az ECU pontos vezérlésére, és be kéne tenni a másikat is a helyére.
Szóval a lényeg, hogy most úgy 30 körül kortyolgat az autó...

[WiZARD]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:11

Milyen évjáratú az autód? Év/hónap.

2001/07

[jrpryv]

Az Escort szervízkönyv szerint 120 ezer km/5 év, én decemberbe, amikor megvettem egybõl cseréltem is (99' novemberi az autó), pedig csak 80 ezer volt benne. Bár ez nagyban függ a használattól is, mennyit mész városba, mennyire "ugrál" az ember a gázpedálon.

A vezérmûlánccal az a fõ probléma, hogy x km után csörög zörög, van akit ez zavar, van akit nem. Nagy teljesítményû autóknál már viszont nincs választás, ott csak vezérmûlánccal lehet megoldani biztonságosan a hajtást.

[Diopapa]

Idézet: Targa - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:20

A 20 literbõl megáll városban, akkor egy qrva szavam sincs a kicsikére, az neki a hivatalos étvágya.

Mostanában némi problémával küszködök, azt hiszem az a baja, hogy az egyik lambda-szonda kinyúvadt, és átmadzagoltuk a másikra - mert ez a gép olyat csinál, hogy hengersoronként képes elõállítani magának külön-külön keverékeket, mert mindkét leömlõben van egy-egy lambdaszonda - namost lehet, hogy az ECU két bemenetére lógatott egy darab szonda áramerõssége kevés az ECU pontos vezérlésére, és be kéne tenni a másikat is a helyére.
Szóval a lényeg, hogy most úgy 30 körül kortyolgat az autó...

Az enyém megáll 14-be városban (országúton 8-9)

[Diopapa]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:22

Az Escort szervízkönyv szerint 120 ezer km/5 év, én decemberbe, amikor megvettem egybõl cseréltem is (99' novemberi az autó), pedig csak 80 ezer volt benne. Bár ez nagyban függ a használattól is, mennyit mész városba, mennyire "ugrál" az ember a gázpedálon.

A vezérmûlánccal az a fõ probléma, hogy x km után csörög zörög, van akit ez zavar, van akit nem. Nagy teljesítményû autóknál már viszont nincs választás, ott csak vezérmûlánccal lehet megoldani biztonságosan a hajtást.

Háát, mint írtam 229e km van most a kocsiban, ha te ebben egy csepp csörgést is hallasz De tényleg nagyon csöndes ez az Opel motor.

[Locutus]

Idézet: Lord - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:04

Vigyázat, fékevesztett ömlengés következik - Használtteszt: Honda Accord Type-R - 2000  

Szal milyen kár ugye, hogy a Honda semmi extrát nem tud :Ð

[WiZARD]

elõzõ meganeban én is egybõl cseréltem a szíjat ahogy megvettem.
ebben nem tudom milyen megfontolásból (talán a + fél év, meg a gari) nem is gondolkoztam rajta nagyon.

[Targa]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 9:16

Az enyém soros6-os 24 szelepes (3liter/200ló/270Nm), a láncot még nem láttam, valahol jól el van dugva, ezeket a fogakat hol lehetne vajon meglesni?

Gugliba írd be a képkeresõbe az autód típusát, meg hogy v6, meg iylesmiket, biztosan fogsz találni a motorról robbantott rajzot, vagy ilyesmit.

De az autók felépítésébõl adódóan nem sok helyen lehet keresgélni azt a fránya vezérmûláncot. Valahol a blokk elején lesz, mert ugye a végén a kupplung, és a váltó van.

Nagyjából valahogy így, mint ezen:


[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

A lánckereket megnézni nem kis meló, mindent szét kell szórni a motor elõtt, hogy hozzáférj, vagy ki kell rámolni a motort a gépbõl. Nem hiszem amúgy, hogy bármi komolyabb kopás volna a lánckerekeden.


A Tiéd azért jobb lóerõben ennyivel arányait tekintve, mint az enyém, mert a tiéd hengerenként 4 szelepes, az enyém meg csak kettõ, az enyém viszont azért jobb kb még 70Nm nyomatékkal, mert V8.

Egy 4 szelepes hengerfejjel veszedelmes lenne ez a motor, biztosan kipumpálna magából 250 lovat, de 25 alatt nem is fogyasztana sosem.

Ha akarsz vadulni, az E-bay-en van most épp egy ilyen 4,2-es blokk kompletten. Most még 275 dolláron áll.

[Diopapa]

Idézet: Targa - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:32

Gugliba írd be a képkeresõbe az autód típusát, meg hogy v6, meg iylesmiket, biztosan fogsz találni a motorról robbantott rajzot, vagy ilyesmit.

De az autók felépítésébõl adódóan nem sok helyen lehet keresgélni azt a fránya vezérmûláncot. Valahol a blokk elején lesz, mert ugye a végén a kupplung, és a váltó van.

Nagyjából valahogy így, mint ezen:

KÉP


A lánckereket megnézni nem kis meló, mindent szét kell szórni a motor elõtt, hogy hozzáférj, vagy ki kell rámolni a motort a gépbõl. Nem hiszem amúgy, hogy bármi komolyabb kopás volna a lánckerekeden.


A Tiéd azért jobb lóerõben ennyivel arányait tekintve, mint az enyém, mert a tiéd hengerenként 4 szelepes, az enyém meg csak kettõ, az enyém viszont azért jobb kb még 70Nm nyomatékkal, mert V8.

Egy 4 szelepes hengerfejjel veszedelmes lenne ez a motor, biztosan kipumpálna magából 250 lovat, de 25 alatt nem is fogyasztana sosem.

Ha akarsz vadulni, az E-bay-en van most épp egy ilyen 4,2-es blokk kompletten. Most még 275 dolláron áll.

Soros 6-os nem V6-os

Így néz ki pont: (Elöl nem láttam eddig semmi jelét a láncnak, de majd még rálesek, az a baj, hogy dugig van a motortér)

[jrpryv]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:23

Háát, mint írtam 229e km van most a kocsiban, ha te ebben egy csepp csörgést is hallasz De tényleg nagyon csöndes ez az Opel motor.

Akkor tényleg jól megtervezett hajtáslánc van abban az omegában, vagy nem vagy rá érzékeny különösebben. A vezérmûszíjjat egyébként emiatt találták ki, a csöndesebb mûködés végett.

[Diopapa]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:39

Akkor tényleg jól megtervezett hajtáslánc van abban az omegában, vagy nem vagy rá érzékeny különösebben. A vezérmûszíjjat egyébként emiatt találták ki, a csöndesebb mûködés végett.

Gondolom, meg felteszem a költségcsökkentés nem játszott szerepet benne Egyébként lehet, hogy csak jól szigetelt az utastér Kint amit hallok szinte csak az a qrva adagoló kattogás.

[Targa]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 9:37

Soros 6-os nem V6-os

Így néz ki pont: (Elöl nem láttam eddig semmi jelét a láncnak, de majd még rálesek, az a baj, hogy dugig van a motortér)

Nem is fogod megtalálni, mert annyi cucc van rápakolva, de ha gondolkozol kicsit, rájössz, hogy csak a blokk elején lehet. 

A végén ugyanis kapásból ott van a kupplung, tehát oda nem nagyon lehet bezsúfolni a vezérlést. Ott van az neked is a blokk elején, onnan pörgeti a vezérmûtengelyeket, csak nem látod, mert mint a belinkelt képemen is, láthatod, hogy a vezérmû szervesen a blokk része, nem lóg ki semerre sehova, szinte semmit sem. Az a V8, amit mutattam, az egy haverom gépe, ott már darabokra volt szedve az egész motor, mire eljutottak a láncig, az elõtt van ezermillió más. Egy rakás ékszíjtárcsa, meg ilyesmik leginkább.

Az a motor bontatlanul így néz ki:



Látod, itt hátul van a kupplung, elöl meg a messzi távolban ezer darab ékszíjtárcsa.

Ezen a képen meg a blokk elejét látod, miután lehámozták róla a sallangokat (többek között a vezémûláncot is):

[Diopapa]

Idézet: Targa - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:49

Nem is fogod megtalálni, mert annyi cucc van rápakolva, de ha gondolkozol kicsit, rájössz, hogy csak a blokk elején lehet. 

A végén ugyanis kapásból ott van a kupplung, tehát oda nem nagyon lehet bezsúfolni a vezérlést. Ott van az neked is a blokk elején, onnan pörgeti a vezérmûtengelyeket, csak nem látod, mert mint a belinkelt képemen is, láthatod, hogy a vezérmû szervesen a blokk része, nem lóg ki semerre sehova, szinte semmit sem. Az a V8, amit mutattam, az egy haverom gépe, ott már darabokra volt szedve az egész motor, mire eljutottak a láncig, az elõtt van ezermillió más. Egy rakás ékszíjtárcsa, meg ilyesmik leginkább.

Az a motor bontatlanul így néz ki:

KÉP

Látod, itt hátul van a kupplung, elöl meg a messzi távolban ezer darab ékszíjtárcsa.

Ezen a képen meg a blokk elejét látod, miután lehámozták róla a sallangokat (többek között a vezémûláncot is):

KÉP

Jah, sejtettem, hogy elöl van, (hátul egybõl a váltó jön, automata) de akkor ezek szerint lehet, hogy pont a piros 3.0 felirat alatt bent valahol? 

[Larson]

Az a vicces hogy sok barom veszi az audit aztán meg makognak hogy elromlik 

Nekünk Toyotánk van, volt régi yaris, régi avensis, most az új generációs yaris és avensisünk van, egyiknél sem volt semmilyen hiba!!!!
A régi avensis-t ujonnan vettük anno 98ban 6 évet volt nálunk és semmi olyan baja nem volt. Ja de, a silent. Hûha! 

Az új avensis most 1 éves, még jó hogy nincs baja!!! Vicces is lenne.

Egyik kocsi sem látott még a kötelezõn kivül szervizt.

[Diopapa]

Idézet: Larson - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 11:15

Az a vicces hogy sok barom veszi az audit aztán meg makognak hogy elromlik 

Nekünk Toyotánk van, volt régi yaris, régi avensis, most az új generációs yaris és avensisünk van, egyiknél sem volt semmilyen hiba!!!!
A régi avensis-t ujonnan vettük anno 98ban 6 évet volt nálunk és semmi olyan baja nem volt. Ja de, a silent. Hûha! 

Az új avensis most 1 éves, még jó hogy nincs baja!!! Vicces is lenne.

Egyik kocsi sem látott még a kötelezõn kivül szervizt.

Az sem mind1, mennyit/hogyan használod. Aki 3 év alatt belerak 100k-t, az azért intenzív használat szvsz.

[Csücsök]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 10:37

Soros 6-os nem V6-os

Így néz ki pont: (Elöl nem láttam eddig semmi jelét a láncnak, de majd még rálesek, az a baj, hogy dugig van a motortér)

http://www.forum-auto.com/uploads/200501/d...80770267_7b.jpg

Elég szépen karbantartod. Grat hozzá 

[Diopapa]

Idézet: Csücsök - Dátum: 2005. aug. 9., kedd - 11:27

Elég szépen karbantartod. Grat hozzá 

A kép nem az enyémrõl készült, lusta voltam kimenni lefotózni.