[BoGyesz]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 11:10

Csak súgok, hogy ez a motor 1. nem Renault, csak szerelték Renault-ba is
2. bármit olvastál a linken, a motor 194 lovas
3. a legfontosabb: nem a teljesítményre volt kihegyezve Amikor összehasonlították a Merci hasonló motorjával, 1-2 lóerõvel volt erõsebb a Mercié. Nem sportmotor egyik sem, ettõl még lehet mindkettõ jó. Ja, és hogy még nagyobbat tudj röhögni, megsúgom azt is, hogy a motor felújított változata 210 lóerõs.

Különben ebben a megközelítésben minden motort nevetségessé tesz a Honda VTi-sorozata, az utolsó BMW M3 motorja és a Ferrari F355 (és utódai) motorja.

1. mivel Renault klubbos oldalon volt, mire kellett volna gondolnom?
2. ja OK! nem 190, hanem 194. wow
3. azt látom hogy nem a teljesítményre volt kihegyezve.  és hiába felújított, a három literbõl még a 210Le sem egy nagy durranás.

Egyébként nem szeretek belemenni ilyen dolgokba mert hülyeség errõl vitázni, hogy ki, mikor, mekkorából, mennyit csinált, csak úgy feltûnt, hogy három literhez képest elég harmatos a 194 lóerõ.

Nem kell rögtön a 8000ig pörgetett VTi, meg M3 meg Ferrari motort nézni, mert vannak más hétköznapibb típusok is, amik szerintem elég jól hozták a köbcenti/lóerõ arányt korukhoz képest. pl. BMW E30 '89es 320is, 190Le és nem volt váltakozó szelepvezérlés, aztán jött az E36/E34 a 325i/525i 192LE, 530i 218LE.
... tudom, megint BMW, kicsit elfogult vagyok, sorry.   

[Satriani]

Idézet: BoGyesz - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 11:56

Egyébként nem szeretek belemenni ilyen dolgokba mert hülyeség errõl vitázni, hogy ki, mikor, mekkorából, mennyit csinált, csak úgy feltûnt, hogy három literhez képest elég harmatos a 194 lóerõ.

Ha hülyeségnek tartod az ezzel kapcsolatos vitát, akkor miért röhögsz ki egy kényelmes használatra szánt motort?

Idézet: BoGyesz - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 11:56

... tudom, megint BMW, kicsit elfogult vagyok, sorry.   

Errõl van szó.

Különben pedig BMW 750i, 5.379 ccm, 329 LE, ez 61,2 LE/liter. Ehhez képest a gyengébbik Peugeot motor 2.964 ccm, 194 LE, 65,45 LE/liter. Röhögjünk együtt: a BMW mindössze 61 lóerõt képes kipréselni bõ 5 literbõl, mehehe.

[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 11:48

Uhh, itt, épp most rakták fel, még én se láttam:

http://totalcar.hu/tv/

Nemreg volt itt az egyik topikban -lehet ebben- egy video, amin a 1.6 16V Stilo SW csukja le Lancer Evo-t VIII-t 5.-ben kigyorsitaskor. Amikor nincs toltes meg lehet fogni siman barmelyik turbos autot, mert azok szivo uzemmodban kisebb kompresszio miatt gyengebbek, plusz veszetesegkent lp fel a szivo rendszer hossza, az ekkor meg energiazabalo turbo -a kenyszer forgatasahoz energia kell, amivel is csokken a legaramlas a szivo rendszerben, mivel nem lehet kikerulni, erre nincs by-pass , mint ami a tul nagy nyomasnal a waste-gate szelep-, a valto pedig turbonyomasi teljesitmenyhez van attetelezve, tehat a kisebb ero miatt a hosszabb attetelen johogy kevesbe gyorsul. Akkor ott a turbos auto joval erosebb volt a szivo uzemunel, megsem erte utol 1.7merfoldon se.




hobizoli

[hobizoli]

Idézet: Syner - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 11:53

Azt ugye tudod, hogy 1.4 16V 75LE Golfról beszéltem, ami súlyban hasonló?

Aaaaa ijeneket ne is feltetelezz




hobizoli

[LML]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:08

Ha hülyeségnek tartod az ezzel kapcsolatos vitát, akkor miért röhögsz ki egy kényelmes használatra szánt motort?


Errõl van szó.

Különben pedig BMW 750i, 5.379 ccm, 329 LE, ez 61,2 LE/liter. Ehhez képest a gyengébbik Peugeot motor 2.964 ccm, 194 LE, 65,45 LE/liter. Röhögjünk együtt: a BMW mindössze 61 lóerõt képes kipréselni bõ 5 literbõl, mehehe.

A 10.000 eurós Honda S2000 nek ne dõlj be.

Az egyik honda fórumról írt egy srác, hogy õ is akart venni egyet, ha már ilyen olcsó.

Az eladó egy török faszi volt, se a privát címe se semmi nem volt megadva, csak egy céges telszám és cím.
Emberünk felhívta, lebeszélte vele a dolgokat, a fickó elõre kérte a pénzt, hogy félretehesse az autót.
Lé átutalva, eladó eltûnt. Se a céget, se az embert nem lehetett többet elérni, de még az autó sem volt az aminek látszott, mert egy másik, korábbi hirdetésbõl lett átvéve a kép és a rendszám.

Úgytûnt úszott a lé, meg egy kupac telefonköltség, hiszen németországba való telefonálás nincs ingyen.

Majd a bank küldött a srácnak egy sms-t, hogy az átutalásnál kihagyott valami adatot, és nem utalták el a pénzt.

Õ megúszta, kérdés hogy csak 1x próbálkozott e valaki, vagy folyamatosan madárra hajt.

A fenti történet a mobile.de-n esett meg, lehet h az autoscout24 jobb ilyen szempontból.

A másik, hogy egy 40000 Eurós kocsi, nem fog 10000-re leesni 3-4 év alatt, ez kegyetlen irreális lenne, senki nem venne új S2000 et ilyen értékvesztés mellett.

[GI]

Idézet

Azt ugye tudod, hogy 1.4 16V 75LE Golfról beszéltem, ami súlyban hasonló?

Ja, oké. Én Golf 2-re gondoltam.

Na hogy tetszett a videó?
Szerintem a FIAT magyarországnál tömeges öngyilkosság történt.

[LML]

Megnéztem, az autoscouton is az elsõ 10 hirdetéshez mindhez egy telszám, és egy Londoni cég van megadva össz vissz.

Ahol reálisnak tûnik a dolog, ott már 17000-18000 és 20000 Euró szerepel árként.

Szerkesztette: LML 2005. 06. 07. 11:24 -kor

[hobizoli]

Idézet: LML - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:20

A 10.000 eurós Honda S2000 nek ne dõlj be.

Az egyik honda fórumról írt egy srác, hogy õ is akart venni egyet, ha már ilyen olcsó.

Az eladó egy török faszi volt, se a privát címe se semmi nem volt megadva, csak egy céges telszám és cím.
Emberünk felhívta, lebeszélte vele a dolgokat, a fickó elõre kérte a pénzt, hogy félretehesse az autót.
Lé átutalva, eladó eltûnt. Se a céget, se az embert nem lehetett többet elérni, de még az autó sem volt az aminek látszott, mert egy másik, korábbi hirdetésbõl lett átvéve a kép és a rendszám.

Úgytûnt úszott a lé, meg egy kupac telefonköltség, hiszen németországba való telefonálás nincs ingyen.

Majd a bank küldött a srácnak egy sms-t, hogy az átutalásnál kihagyott valami adatot, és nem utalták el a pénzt.

Õ megúszta, kérdés hogy csak 1x próbálkozott e valaki, vagy folyamatosan madárra hajt.

A fenti történet a mobile.de-n esett meg, lehet h az autoscout24 jobb ilyen szempontból.

A másik, hogy egy 40000 Eurós kocsi, nem fog 10000-re leesni 3-4 év alatt, ez kegyetlen irreális lenne, senki nem venne új S2000 et ilyen értékvesztés mellett.

Hm...a ringen lattam tavaj egyet parkolni, amin kint volt a papir az ablakban 6.2M-ert elado, az akkor 3 eves auto volt.




hobizoli

[Satriani]

Idézet: LML - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:20

A 10.000 eurós Honda S2000 nek ne dõlj be.

Az egyik honda fórumról írt egy srác, hogy õ is akart venni egyet, ha már ilyen olcsó....

Ez a sztori velem több okból sem eshet meg. Autót sosem vennék kipróbálás nélkül, pénzt biztosan nem küldenék vadidegennek, és ami a legfontosabb: úgy venném meg, hogy kimennék megnézni, haveromék autókereskedésével behozatnám, intézzenek rá hitelt, oszt' jó'van.

[GI]

Idézet

Nemreg volt itt az egyik topikban -lehet ebben- egy video, amin a 1.6 16V Stilo SW csukja le Lancer Evo-t VIII-t 5.-ben kigyorsitaskor.

Egyrészt... nem tudom..
De a Lancer 5. fokozata szerintem mérföldekkel hosszabb, mint a fiaté..
Másrészt... töltõnyomás nélkülö turbómotor nem a legjobb.

Idézet

Amikor nincs toltes meg lehet fogni siman barmelyik turbos autot

Na jó...
Egyébként engem hatalmas anyázás ért, amikor ezt állítottam, mert már tölt minden alapjáraton is... ilyenekkel dobálóztak.
Másrészt az Ideával ha jól emlékszem 3.ban volt egy "durva" kigyorsítás.

[Satriani]

Idézet: LML - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:23

Megnéztem, az autoscouton is az elsõ 10 hirdetéshez mindhez egy telszám, és egy Londoni cég van megadva össz vissz.

Ahol reálisnak tûnik a dolog, ott már 17000-18000 és 20000 Euró szerepel árként.

Ebben igazad van, ezeket nem is néztem tegnap. Sebaj, úgysem most esedékes, 2-3 év múlva pedig lesznek ezek sokkal olcsóbbak is.

[WiZARD]

pedig könnyen elképzelhetõ ekkora értékvesztés egy ilyen autónál szerintem, fõleg ha törve is volt.

nekem a meganeom eredeti ára 4.6 milla volt. 5.5 évesen törésmentesen az eurotax ára 1,7 milla.
ha extrák nélkülit nézem, az se hiszem hogy nagyon 3.5 milla alatt volt, annak 1.3 az eurotax ára.

ehhez hozzászámolsz sok km-et, sportautóhoz való bánásmódot, és 1-2 törést és máris iszonyat sokat vesztett 4 év alatt az árából...

[GI]

Idézet

azt látom hogy nem a teljesítményre volt kihegyezve. és hiába felújított, a három literbõl még a 210Le sem egy nagy durranás.

Azért egy 200Le-s mondjuk 2000ccm-es csodamotorral ne állj ki egy 3000ccm-es 200Le-s motor ellen.
Azt ne feledd, hogy ezek pillanatnyi csúcsteljesítmények....
Fél, harmad, negyed fordulaton akár dupla teljesítménye is lehet a 3000-es motornak....

Pl egy 2.0-ás 100Le-s motor simán elrak egy 1.6-os 100Le-s motort. Pont emiatt.
Ezek szép számok, jó a marketingnek... de a valós teljesítményröl csak sejtések lehetnek.

[hobizoli]

Idézet: GI - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:28

Egyrészt... nem tudom..
De a Lancer 5. fokozata szerintem mérföldekkel hosszabb, mint a fiaté..
Másrészt... töltõnyomás nélkülö turbómotor nem a legjobb.



Na jó...
Egyébként engem hatalmas anyázás ért, amikor ezt állítottam, mert már tölt minden alapjáraton is... ilyenekkel dobálóztak.
Másrészt az Ideával ha jól emlékszem 3.ban volt egy "durva" kigyorsítás.

GI a dizeleknel jellemzoen mas a turbo, azok kozott tenyleg van ami mar tolt alacsony fordulaton is -1500 alatt is van toltonyomasa-, de a benzinesknel ijen alacsony fordulaton semmi toltes nincs, mert joval kesobb indulnak csak meg, jellemzoen 2.5k korul, vagy feljebb, addig meg hiaba minden, ki kimozdul a mutato, csak nincs hozza nafta adagolva, akkor meg minek.



hobizoli

[Kory]

Idézet: GI - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:28

Egyrészt... nem tudom..
De a Lancer 5. fokozata szerintem mérföldekkel hosszabb, mint a fiaté..
Másrészt... töltõnyomás nélkülö turbómotor nem a legjobb.

Igen, itt volt, egy TOP GEAR-es videó volt, egy Stilo 1.6 és az Mitsu EVO ellen, 5-ben (vagy legmagasabb fokozatban) mindkét autó, full padlógázas gyorsítás, ha jól tudom 50 km/h-ról.

Durván ellépett a Stilo a tesztelt szakaszon (kb. 1km)...

Szerkesztette: Kory 2005. 06. 07. 11:34 -kor

[Satriani]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:33

...ha jól tudom 50 km/h-ról.

Durván ellépett a Stilo a tesztelt szakaszon (kb. 1km)...

Jól emlékszel, 30 mph-ról, egész pontosan (Az 48 km/h.) Öcsémnek meséltem, nem hitte el. Wizard szúrta be, majd megkeresem.

[WiZARD]

a tesztelt szakasz pedig 1.7 mérföld volt

[hobizoli]

Idézet: WiZARD - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:29

pedig könnyen elképzelhetõ ekkora értékvesztés egy ilyen autónál szerintem, fõleg ha törve is volt.

nekem a meganeom eredeti ára 4.6 milla volt. 5.5 évesen törésmentesen az eurotax ára 1,7 milla.
ha extrák nélkülit nézem, az se hiszem hogy nagyon 3.5 milla alatt volt, annak 1.3 az eurotax ára.

ehhez hozzászámolsz sok km-et, sportautóhoz való bánásmódot, és 1-2 törést és máris iszonyat sokat vesztett 4 év alatt az árából...

Az en automnak az erdetei ara 3.5M volt uj koraban, amikor vettem akkor volt 6 eves (es 8 napos, 1998.12.01-n helyeztek eloszor forgalomba), 89938km volt benne, az Eurotax szerint 2004.12.03-n 1.520k volt az ara...ennyit pedig kozel sem fizettem erte.



hobizoli

[WiZARD]

igaz, nálam meg pont kevesebb az eurotax ár mint a piaci ár

mind1, lényeg hogy szerintem simán elõfordulhat 10ezer euro körül S2000, az más kérdés hogy az feltehetõleg olyan állapotban van, hogy ingyen se kéne

[hobizoli]

Idézet: WiZARD - Dátum: 2005. jún. 7., kedd - 12:48

igaz, nálam meg pont kevesebb az eurotax ár mint a piaci ár

mind1, lényeg hogy szerintem simán elõfordulhat 10ezer euro körül S2000, az más kérdés hogy az feltehetõleg olyan állapotban van, hogy ingyen se kéne

Na igen, egy ijen autoval ez nem kizart, pl 3-4x megzuzzak, azt' kesz a 10k EUR-s S2000.



hobizoli