[Syner]

Idézet: LML - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:17

Szerintem ezekkel nem a punto, hanem a panda lenne egy kategória...
Abból beletehettek volna egyet, a kiváncsiság kedvéért.

Meg egy 1.3 VVTI Yarist is, sztem az is vert volna sok mindent.

Azért ezek tényleg nagyobbak, Pandához C2-õt, Lupót, Matizt stb lehet hasonlítani.

[hobizoli]

Most nem azert, de itt szajkozzak, hogy ooo biztonsag igy meg ugy, meg toresteszt szaz csillagos, aztan olyan autokat csinalnak, amik 45-50m-n allnak meg 100-rol. Hat bazz egy zsiguli is kb ennyin allt meg majd' 40 eve, sot, az oridzsi Fiat 124-n 4 tarcsafek volt '67(?)-ben, pl a Polski 125-re is gondolom sokan emlkeztek, hogy megallt. Nemtom miert lenne olyan baromi nagy melo a 21. szazdban is 4 tarcsafekkel felszerelni az uj autokat, hamar egyszer a biztonsag a mindenuk ujabban a gyartoknak. Ha ~40m lenne fekut, csomo utcai torestesztre nem kerulne sor, mert megall az auto mielott bekoccolna a masikat, ha meg be is koccolja mar csak kisebb sebsseggel teszi. Emlexem meg regebben uncsitesomnak volt egy Uno motoros Trabija, azokra a Wartburg fekrendszeret kell szerelni, na most emlekeim szerint aszondta, hogy a Wartburg elso es hatso kerekagya ugyanaz, csak az elsoben ott a bordasagy is a fetengelyhez, azaz fel lehet rakni hatra is, max nem megy bele semmi. A 4 tarcsafekes Trabi az ugy allt meg, hogy aszittem felgyurte az aszfaltot is, ugy odagyogyult az uthoz.



hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2005. 06. 08. 10:31 -kor

[Kory]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:30

Most nem azert, de itt szajkozzak, hogy ooo biztonsag igy meg ugy, meg toresteszt szaz csillagos, aztan olyan autokat csinalnak, amik 45-50m-n allnak meg 100-rol. Hat bazz egy zsiguli is kb ennyin allt meg majd' 40 eve, sot, az oridzsi Fiat 124-n 4 tarcsafek volt '67(?)-ben

Ez igaz Aztán az oroszok le is vették a 124-rõl a tárcsafékeket...pedig többek között ezért is lett az év autója 67-ben.

Azt hiszem korábban leslie írta, hogy hülyeségnek tartja hátra a tárcsaféket, mert úgyis 90%(??)-a a fekerõnek az elsõ kerékre "hat". Szerintem ez baromság, érezhetõen jobb a fékhatás egy négy tárcsás kocsiban...

Szerkesztette: Kory 2005. 06. 08. 10:39 -kor

[Targa]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 10:30

Most nem azert, de itt szajkozzak, hogy ooo biztonsag igy meg ugy, meg toresteszt szaz csillagos, aztan olyan autokat csinalnak, amik 45-50m-n allnak meg 100-rol. Hat bazz egy zsiguli is kb ennyin allt meg majd' 40 eve, sot, az oridzsi Fiat 124-n 4 tarcsafek volt '67(?)-ben, pl a Polski 125-re is gondolom sokan emlkeztek, hogy megallt. Nemtom miert lenne olyan baromi nagy melo a 21. szazdban is 4 tarcsafekkel felszerelni az uj autokat, hamar egyszer a biztonsag a mindenuk ujabban a gyartoknak. Ha ~40m lenne fekut, csomo utcai torestesztre nem kerulne sor, mert megall az auto mielott bekoccolna a masikat, ha meg be is koccolja mar csak kisebb sebsseggel teszi. Emlexem meg regebben uncsitesomnak volt egy Uno motoros Trabija, azokra a Wartburg fekrendszeret kell szerelni, na most emlekeim szerint aszondta, hogy a Wartburg elso es hatso kerekagya ugyanaz, csak az elsoben ott a bordasagy is a fetengelyhez, azaz fel lehet rakni hatra is, max nem megy bele semmi. A 4 tarcsafekes Trabi az ugy allt meg, hogy aszittem felgyurte az aszfaltot is, ugy odagyogyult az uthoz.



hobizoli

Mai ekkora kisautóknak 40 méter feletti fékútjuk van 100-ról?
Huh... kevesebbet gondoltam, vagy legfeljebb 40 métert.

Az én 2,5 tonnás monstrumom hivatalos adata ABS-szel 112km/h-ról 215 láb, tehát nagyjából 64 méter. 100-ról... fogalmam sincs mennyi.
(egyébként elõl négydugattyús hûtött, hátul kétdugattyús hûtetlen tárcsafékek)

[Diopapa]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:38

Ez igaz Aztán az oroszok le is vették a 124-rõl a tárcsafékeket...pedig többek között ezért is lett az év autója 67-ben.

Azt hiszem korábban leslie írta, hogy hülyeségnek tartja hátra a tárcsaféket, mert úgyis 90%(??)-a a fekerõnek az elsõ kerékre "hat". Szerintem ez baromság, érezhetõen jobb a fékhatás egy négy tárcsás kocsiban...

Tényleg elöl érvényesül a fékhatás nagy része, attól még jó a 4 tárcsafék, nem véletlenül teszik "komolyabb" autókra.

[Kory]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:49

Tényleg elöl érvényesül a fékhatás nagy része, attól még jó a 4 tárcsafék, nem véletlenül teszik "komolyabb" autókra.

Az igaz, de a 90% akkor is túlzás volt, szvsz.

[hobizoli]

Idézet: Targa - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:46

Mai ekkora kisautóknak 40 méter feletti fékútjuk van 100-ról?
Huh... kevesebbet gondoltam, vagy legfeljebb 40 métert.

Az én 2,5 tonnás monstrumom hivatalos adata ABS-szel 112km/h-ról 215 láb, tehát nagyjából 64 méter. 100-ról... fogalmam sincs mennyi.
(egyébként elõl négydugattyús hûtött, hátul kétdugattyús hûtetlen tárcsafékek)

A tesztben szereplo 5 auto kozul, a Jazz-nek es a Colt-nak ez 50m, a Swift-nek 46m, az Ibiza es a Getz erteke nem ismert.



hobizoli

[Kory]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:54

A tesztben szereplo 5 auto kozul, a Jazz-nek es a Colt-nak ez 50m, a Swift-nek 46m, az Ibiza es a Getz erteke nem ismert.

Mondjuk  nem tudom miért nem lehetett közzé tenni, attól függetlenül hogy nem volt bennük ABS, szerintem igen jó lett volna ha beírják / megmérik.

[mocsi]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 10:57

Mondjuk  nem tudom miért nem lehetett közzé tenni, attól függetlenül hogy nem volt bennük ABS, szerintem igen jó lett volna ha beírják / megmérik.

Nem akarták szögletesre koptatni a gumikat. Írták is valahol.

[Targa]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 10:54

A tesztben szereplo 5 auto kozul, a Jazz-nek es a Colt-nak ez 50m, a Swift-nek 46m, az Ibiza es a Getz erteke nem ismert.



hobizoli

Baze... mitsu colt, 50 méter... ez azért nagyon durva!!!
Ehhez képest az én 64 méterem kétszer akkora tömeggel nézve egész jó érték.

[Satriani]

Idézet: LML - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:17

Szerintem ezekkel nem a punto, hanem a panda lenne egy kategória...

Ez tévedés. A Panda kisebb, mint a Punto. A Punto egy kategória a Polo-Ibiza-Fiesta-Yaris-Swift-stb autókkal. Ha a Pandát összeveted a Puntoval, csúnya különbségek lesznek a két kocsi között. Nekem nagyon tetszik a Panda, szerintem a legjobb itthon kapható mini, de a kiskocsikkal szemben van néhány hiányossága (leginkább vállban szûk). A Panda inkább a C2-vel és a Matizzal egy kategória, azon belül nagyon szépen teljesít. (Különben melyik autókkal vennéd a Puntót egy kalap alá? )

A teszttel kapcsolatban annyit, hogy nyilván nem állt a totalcar rendelkezésére a teljes hazai kínálat, de így is lehet tudni egy-két autó helyét a kínálatban. Pl. a Seat simán behelyettesíthetõ lett volna a Fabiával vagy a Polóval, azok is hasonlóan teljesítettek volna, ugyanis gyakorlatilag csak árban és külsõ dizájnban térnek el egymástól, a belsõ dizájn is hasonló irányzat. Mondjuk én is szívesebben olvastam volna egy Punto, Fiesta, Corsa, Clio, 206, Polo, Jazz, Yaris összeállítású tesztet (akár Jazz nélkül is, ugyanis az a kocsi már többször bizonyította, hogy kilóg a kategóriából), mint egy ilyet, de nekem mindenképp tetszett a teszt.

Ja, még egy dolog: érdekes lesz, ha kijön a 207 és az új Clio. Szerintem át fogják rendezni az erõvonalakat. Kicsit elöregedett ez a kategória, amit nem is csodálok: ezeken a törpéken van a legkisebb haszna a gyártóknak, így az ezekbe ölt eurók térülnek meg legkevésbé. Ezért van rossz helyzetben a Fiat is: a kisautói kifejezetten jók, de hiába, ha a legnagyobb hasznot hozó kompakt- és középkategóriában nem sikerül domborítaniuk.

[hobizoli]

Idézet: mocsi - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:58

Nem akarták szögletesre koptatni a gumikat. Írták is valahol.

Nemtom ezek micsinalnak, de nekem alig neha mukodik az ABS, csak ha ijen hepe-hupasra van kijarva mar a lampanal az aszfalt rezdul 2-3-t a fekpedal, azt' kesz. Sot, a Tipoban is csak nagy ritkan nyikkant meg a kerek, de fekhatas az olyan volt, hogy a jobb elso ulesrol -ov nelkul- nekiesett a kesztyutartonak a havercsavo (azon csak elol van tarcsafek, raadasul nem hutott), de a motorfekkel osszekombinalva olyat fekez a dizel, ugy 15-20km/h korul visszrakva 2-bol meg 1-be, hogy az brutal, szinte ott egy helyben megall azonnal es csak bolint egyet (ha ekkor elengedem, kicsit hatra is gurul a bolintasbol).
Annak idejen egy nemet ujsagban lattam egy cikket, meg kepeket, ahol is egy Renault 19-l bemertek az autot egy ijen bicikli kerekkel az oldara erositve, hogy mennyi a fektav x sebessegrol ABS-l es annelkul, es ABS nelkul majdnem 2m-l rovidebb tavon megallt az auto.


hobizoli

[Syner]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 12:09

Nemtom ezek micsinalnak, de nekem alig neha mukodik az ABS, csak ha ijen hepe-hupasra van kijarva mar a lampanal az aszfalt rezdul 2-3-t a fekpedal, azt' kesz. Sot, a Tipoban is csak nagy ritkan nyikkant meg a kerek, de fekhatas az olyan volt, hogy a jobb elso ulesrol -ov nelkul- nekiesett a kesztyutartonak a havercsavo (azon csak elol van tarcsafek, raadasul nem hutott), de a motorfekkel osszekombinalva olyat fekez a dizel, ugy 15-20km/h korul visszrakva 2-bol meg 1-be, hogy az brutal, szinte ott egy helyben megall azonnal es csak bolint egyet (ha ekkor elengedem, kicsit hatra is gurul a bolintasbol).
Annak idejen egy nemet ujsagban lattam egy cikket, meg kepeket, ahol is egy Renault 19-l bemertek az autot egy ijen bicikli kerekkel az oldara erositve, hogy mennyi a fektav x sebessegrol ABS-l es annelkul, es ABS nelkul majdnem 2m-l rovidebb tavon megallt az auto.


hobizoli

Száraz úton, egyenesben, szerintem is jobb a fékhatás ABS nélkül, viszont kanyarban ill vizes úton jó tud lenni.

[Diopapa]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 11:53

Az igaz, de a 90% akkor is túlzás volt, szvsz.

Túlzás, de lefotózom neked az Omega felnijeit. Az elsõk feketék a fékbetéttõl, hátul alig valami. Mondjuk az Omega orrnehéz nagyon.

[Studi]

Idézet: Satriani - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 12:08

Mondjuk én is szívesebben olvastam volna egy Punto, Fiesta, Corsa, Clio, 206, Polo, Jazz, Yaris összeállítású tesztet (akár Jazz nélkül is, ugyanis az a kocsi már többször bizonyította, hogy kilóg a kategóriából), mint egy ilyet, de nekem mindenképp tetszett a teszt.

A 206 szörnyen régi konstrukció, nem veheti fel a versenyt a többivel. Az egyetlen óriási elõnye, hogy a hölgy autóvásárlóknak a szíve csücske, talán ezért maradhatott fenn ilyen sokáig. De már erõsen megérett a váltásra. Ha már PSA, akkor inkább az C3-at venném bele az összehasonlításba. A mi autónkat sem hagynám ki semmiképp.

[Omega]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 12:26

Túlzás, de lefotózom neked az Omega felnijeit. Az elsõk feketék a fékbetéttõl, hátul alig valami. Mondjuk az Omega orrnehéz nagyon.

[Diopapa]

Idézet: Omega - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 12:33

Akkora orral na hallod... :Ð

[Studi]

Idézet: Omega - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 12:33

Milyen burkoltan zsidózik, mi?

[Kory]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 12:26

Túlzás, de lefotózom neked az Omega felnijeit. Az elsõk feketék a fékbetéttõl, hátul alig valami. Mondjuk az Omega orrnehéz nagyon.

Tudom, ilyet én is tudnék fotózni , de nem hinném hogy 10/90-re állítanák a fékerõt, ráadásul az ABS-es ÉS EBD-s fékek pl. oldalanként mindig a legjobban tapadó kereket fékezik, persze ettõl még eltérhet a fekerõ elöl és hátul.

Azt nem mondhatjuk, hogy egy fékezésnél a hátsók nincsenek "ugyanúgy" fékezve, csak a súly nagyon elõre helyezõdik, így hátul a kis tömeg miatt viszonylag hamar megcsúszna a hátsó kerék, ami mondjuk nem túl szerencsés, így az EBD-ABS csökkenti rajta a fékerõt, emiatt is jobban kopik az elsõ fékbetét-tárcsa, mert az meg sokkal jobban fékezhetõ, késõbb csúszik meg.

[Diopapa]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. jún. 8., szerda - 12:43

Tudom, ilyet én is tudnék fotózni , de nem hinném hogy 10/90-re állítanák a fékerõt, ráadásul az ABS-es ÉS EBD-s fékek pl. oldalanként mindig a legjobban tapadó kereket fékezik, persze ettõl még eltérhet a fekerõ elöl és hátul.

Azt nem mondhatjuk, hogy egy fékezésnél a hátsók nincsenek "ugyanúgy" fékezve, csak a súly nagyon elõre helyezõdik, így hátul a kis tömeg miatt viszonylag hamar megcsúszna a hátsó kerék, ami mondjuk nem túl szerencsés, így az EBD-ABS csökkenti rajta a fékerõt, emiatt is jobban kopik az elsõ fékbetét-tárcsa, mert az meg sokkal jobban fékezhetõ, késõbb csúszik meg.

Ha megfigyeled, nem is vitáztam veled