[Atti]

Idézet: Samott - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 9:52

Jo sok cafolat: A Ferrari nem tavalyi gumikat használt Brazíliában

Samott

Idézet

A német lap cikke szerint a Jordan és a Minardi az egész idei szezonban 2004-es Bridgestone-okkal versenyzett, és a Ferrari Brazíliában azért próbálta ki ezeket, mert a mérnökeinek feltûnt, hogy a két kis csapat idõnként megmagyarázhatatlanul közel került hozzájuk.

Erre reagálva a Bridgestone szóvivõje úgy nyilatkozott: "Nem igaz, hogy a Jordan és a Minardi egész évben 2004-es specifikációjú Bridgestone gumikat használt."

[Etele]

Idézet: Cpt. Balu - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 10:05

Szavazás origo.hu-n:

Idézet

Összesen:
5342

Azért ez a reprezentatív minta a karcsúnál is karcsúbb.

[Indy]

Idézet: Samott - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 10:11

Ez durva, hol vannak az Alonso szurkolok? Oda nem jarnak?

Samott

Ha még nem vetted volna észre, netszerte kevesen vagyunk. Én csípem Alonsót, de inkább Renault drukker vagyok. A Renault és Alonso fikázókból viszont Dunát lehetne rekeszteni. 

Szerkesztette: Indy 2005. 09. 29. 10:28 -kor

[Samott]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 11:27

Ha még nem vetted volna észre, netszerte kevesen vagyunk. Én csípem Alonsót, de inkább Renault drukker vagyok. A Renault és Alonso fikázókból viszont Dunát lehetne rekeszteni. 

Csak versenyzo neveket lattam, olyan pont nem volt, hogy "nem szeretem Alonsot". Szoval fikazni se lehet ot... azt meg talan ne szamitsuk fikanak, ha valaki masra szavaz.

Samott

[Indy]

Idézet: Samott - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 11:34

Csak versenyzo neveket lattam, olyan pont nem volt, hogy "nem szeretem Alonsot". Szoval fikazni se lehet ot... azt meg talan ne szamitsuk fikanak, ha valaki masra szavaz.

Samott

Csak rá akartam világítani, hogy azok a számok kb. stimmelnek. Ha már itt tartunk, Alonso sem megy haza ünnepeltetni magát a divatdrukkerekkel. Hirtelen sokan lettek Spanyolországban. Mielõtt valaki azt mondaná hogy ez természetes, gondoljon Zsótira.

[Samott]

Jon az ujabb okoskodas: a kaszni miatt rossz a gumi?

Idézet

Az egészben az a legérdekesebb, hogy az év elején a Bridgestone sürgette az F2005 minél hamarabbi bevetését, a japánok tehát nyilván azt hitték, hogy az új kasztni hatékonyabban fog együttmûködni az új gumikkal - a jelek szerint ez valamiért mégsem így történt. Az egyik lehetséges magyarázat, ami azonban pillanatnyilag csupán találgatás, hogy az autó aerodinamikája a vártnál kisebb leszorító erõt fejt ki, ezért nem melegíti fel idõben a gumikat. Ez megoldaná azt a talányt is, hogy miért küszködik a Ferrari az egy mért körös idõmérõn. A probléma azért biztosan összetettebb ennél, már csak azért is, mert a maranellói istálló által futott köridõk a verseny során is következetlenebbek a michelines vetélytársakénál.

Akkor most mi van a Ferrarival?

Samott

[Drummaster]

Figyeljetek, a hócipõm rendesen tele lett. Ezt a témát folyamatos kontroll alá vontam, minden egyes új hozzászólásról értesítést fogok kapni. Épp ezért azonnal tudni fogok arról, ha újabb flame, masszív off, személyeskedõ vagy témaromboló post születik és megígérem, hogy abban a pillanatban végleg bezárom a topicot és az illetõ(ke)t legalább 1 hétre felfüggesztem.
Ha pedig a kifogásolható hozzászólást valamely frissen regisztrált "újonc" teszi közzé, annak hosszabb - esetleg végleges - pihenõt fogok adni.
Ezt utolsó figyelmeztetésnek szántam, miután a megszámlálhatatlan kérésemre mindenki nagy ívben sz@rik.
További kellemes fórumozást.

[Atti]

Idézet: Samott - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 11:49

Jon az ujabb okoskodas: a kaszni miatt rossz a gumi?

Samott

Azért ha a kaszni lenne rossz, akkor az a szélcsatornában elég hamar kiderülne, nem?

Drummaster: 

[Etele]

Bár én nagyon hülye vagyok az F1 szakmai dolgaihoz, de úgy gondolom, hogy lehet egy kasztni a szélcsatornában bármilyen jó is, a pályán, élesben derül ki, hogy mennyire találták el: felfüggesztések, fékek, gumi, motor, pilóta és a kasztni elegye révén, hogy hogyan tud a több komponens együtt dolgozni...

[Drummaster]

Idézet: Etele - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 12:48

Bár én nagyon hülye vagyok az F1 szakmai dolgaihoz, de úgy gondolom, hogy lehet egy kasztni a szélcsatornában bármilyen jó is, a pályán, élesben derül ki, hogy mennyire találták el: felfüggesztések, fékek, gumi, motor, pilóta és a kasztni elegye révén, hogy hogyan tud a több komponens együtt dolgozni...

Azért egy karosszéria aerodinamikai jellemzõi a szélcsatornában is ugyanolyanok, mint nem szélcsatornában, ezt leszámítva természetesen egyetértek a véleményeddel.

[Vertigo]

Namost ha a leszoritoero keves, akkor a szarnyakat meredekebbre allitom (gondolom nem maximum meredeksegen hasznaljak allandoan, vagy is ha kicsi a leszoritoero, akkor ott a lehetoseg, hogy allitsanak rajta)

Szoval ebben a formaban nekem eleg FAKE kifogasnak tunik...
(persze nem mindegy, hogy adott szarnyallasnal, a kocsi melyik resze milyen terhelest kap, igy lehetoseget adva a balansz szabadabb allitgatasat, de ez mar megintcsak nem olyan egyszeru dolog...)

u.i.
Drum szerintem a temakovetest nem is azert kapcsoltad be, hogy felugyelj, csak erdekel a parazs vita, es fuggo lettel!
(na jo vicceltem, ezt en sem gondolhatom komolyan, engem is zavar a sardobalas... mindenhol a megy, es a forumon is el kell viseni?!? )

[Etele]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 13:06

Azért egy karosszéria aerodinamikai jellemzõi a szélcsatornában is ugyanolyanok, mint nem szélcsatornában, ezt leszámítva természetesen egyetértek a véleményeddel.

Persze, én azt akartam kidomborítani, hogy hiába jó a kasztni magában (szélcsatornában vagy versenypályán), ha nem muzsikál jól együtt a többi komponenssel, mit sem ér.

Lásd Sauber, mikor megépítették a szélcsatornát, ment a halleluja, aztán mit értek vele...

Szerkesztette: Etele 2005. 09. 29. 12:32 -kor

[Friczy]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 13:06

Azért egy karosszéria aerodinamikai jellemzõi a szélcsatornában is ugyanolyanok, mint nem szélcsatornában, ezt leszámítva természetesen egyetértek a véleményeddel.

Nem értek hozzá, de a leszorítóerõ kanyarstabilitásra gyakorolt hatását szerintem elég nehéz szélcsatornában szimulálni. És ezen kívül még millió olyan dolog lehet az aerodinamikai kérdésekben, amihez a szélcsatorna édeskevés.

[Drummaster]

Idézet: Vertigo - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 13:18

Namost ha a leszoritoero keves, akkor a szarnyakat meredekebbre allitom (gondolom nem maximum meredeksegen hasznaljak allandoan, vagy is ha kicsi a leszoritoero, akkor ott a lehetoseg, hogy allitsanak rajta)

Szoval ebben a formaban nekem eleg FAKE kifogasnak tunik...
(persze nem mindegy, hogy adott szarnyallasnal, a kocsi melyik resze milyen terhelest kap, igy lehetoseget adva a balansz szabadabb allitgatasat, de ez mar megintcsak nem olyan egyszeru dolog...)

u.i.
Drum szerintem a temakovetest nem is azert kapcsoltad be, hogy felugyelj, csak erdekel a parazs vita, es fuggo lettel!
(na jo vicceltem, ezt en sem gondolhatom komolyan, engem is zavar a sardobalas... mindenhol a megy, es a forumon is el kell viseni?!? )

Csakhogy ha meredekebb szárnyállással leszorítóerõt nyernek, akkor meg sebességet vesztenek, jobban kopik a gumi, többet fogyaszt a verda.
Az is fontos valóban, hogy melyik szárnyról beszélünk, az elsõrõl, vagy a hátsóról. Pl ha a hátsó szárnyat meredekebbre állítják, akkor jobb a gyorsulás, viszont kisebb a végsebesség, míg az elsõ szárny meredekebbre állítása kevésbé szól bele a sebesség <-> gyorsulás arányba, viszont a vezethetõségbe és a stabilitásba annál inkább (alul-felülkormányzotság, stb.) A súlyeloszlással való sakkozás egyik módszere az autó egyensúlyának belövésének, de annyira keskeny az ösvény, hogy sztem rohadt nehéz belõni rendesen.


Ui: Szeretem a vitákat addig, míg a vitázó felek nem hõzöngõ majomcsordaként dobálják egymást banánhéjjal. Az meg, hogy függõ vagyok, köztudott.

[Drummaster]

Idézet: Friczy - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 13:35

Nem értek hozzá, de a leszorítóerõ kanyarstabilitásra gyakorolt hatását szerintem elég nehéz szélcsatornában szimulálni. És ezen kívül még millió olyan dolog lehet az aerodinamikai kérdésekben, amihez a szélcsatorna édeskevés.

Nem szimulálni kell, hanem kiszámolni. Akkor már nagy vonalakban rendelkezésre áll egy fix adat, amit a pályateszteken szoktak finomítani.

[Indy]

Samott kérdezte egy másik topikban, hogy a Renault-nak hol van az igazi központja. A motort Viry-ben, Franciaországban készítik, a kasztnit pedig az anglia Enstone-ban. 85 ember dolgozik a Renault F1 Team-ben, ( a sleppel együtt 500 fõ) ebbõl 17 a mérnök. 13 mérnök dolgozik a kasztnin és a felfüggesztésen Enstone-ban, 4 pedig a motoron Viry-ben.

Az igazi bázis azonban Enstone-ban van, Angliában. Ott történik a tesztelés és az összeszerelés. 42800 féle alkatrészt tárolnak, azaz kb. ennyi részbõl áll egy F1-es Renault. Cakk-pakk 135 fõs az enstone-i gárda. 59 beszállítóval dolgoznak, azaz ennyi cég szállít alkatrészeket a Renaultnak. Végül is az autó 75%-ka készül Enstone-ban, úgyhogy kedves Samott, ez a fõhadiszállás. 

[Samott]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 14:03

...úgyhogy kedves Samott, ez a fõhadiszállás. 

Koszi a valaszt!

Samott

[hobizoli]

Es akkor most a Toyota az japan vagy nemet?


hobizoli

[Syner]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 15:29

Es akkor most a Toyota az japan vagy nemet?


hobizoli

szvsz tök lényegtelen, vagyis a Toyota csak a nevet adja hozzá, meg a lóvét, de más csapatoknál is így van

[Etele]

Idézet: Syner - Dátum: 2005. szept. 29., csütörtök - 15:44

szvsz tök lényegtelen, vagyis a Toyota csak a nevet adja hozzá, meg a lóvét, de más csapatoknál is így van

És a motrot'.