[Tarzaan]

Idézet: Etele - Dátum: 2005. szept. 28., szerda - 22:20

Tarzaan: légy szíves kurva gyorsan fejezd be a kövér személyeskedést és azt az ócska uszítást, amit az elmúlt pár oldalon produkáltál.

Ennek a topiknak semmi szüksége erre.

Ha tovább folytatod, kénytelen leszek jelezni egy modnak (ld. fórumszabályzat), mert veled ellentétben én aggódok a topik sorsa miatt.

Hûha. Te aztán nem viccelsz. Ráadásul igazi jellem vagy. Gratulálok.

[Etele]

Azt hiszem, a te kritikád enyhén nevetséges szagú... Elõbb a saját házad táján sepregess, aztán osztogasd a gratulációkat.

Megjegyzem kukkantsd meg Drummaster neked is szóló figyelmeztetését, olvasni tán' csak tudsz...

A továbbiakban nem reagálok a személyeskedésedre. Hiszen csak folytatod azt, amit itt megszokhattunk tõled.

Szerkesztette: Etele 2005. 10. 04. 20:15 -kor

[Syner]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 21:06

?

Ezt nem értem. Sehol nem írtam, hogy nagy tudás kell hozzá, de a sima váltó visszahozása teljesen értelmetlen lenne.

Már hogy lenne értelmetlen? Egy manuális váltó/kuplung azért  tükrözi a versenyzõ tudását is, nem csak a számítógépét, én meg nem a gépek háborúját akarom látni...

[Etele]

Szerintem az F1-nek bármiféle segédletkorlátozás jót tenne, nem vagyok nagyravágyó, maradjon a váltó... 

[Carmaged]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 21:06

?

Ezt nem értem. Sehol nem írtam, hogy nagy tudás kell hozzá, de a sima váltó visszahozása teljesen értelmetlen lenne.

Teljesen értelmes lenne szerintem. Mert hiába lenne a pilóta alatt tökéletes a technika, ha õ váltástechnikai ügyetlenkedésben szenved, nem végezne olyan elöl. Nem a gépek háborúját látnánk végre. A mostani állapotnál csak az automata volt a rosszabb.

Egyébként régen is voltak automaták (Senna idejében), de azt hiszem, csak 5gangosak voltak és nem bírták a meleget. Így aztán kézzel kavartak. Ahhoz tényleg tudni kellett vezetni.

[Lipton]

Idézet: Syner - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 22:11

Már hogy lenne értelmetlen? Egy manuális váltó/kuplung azért  tükrözi a versenyzõ tudását is, nem csak a számítógépét, én meg nem a gépek háborúját akarom látni...

A kuplungot szinte ki is lehet húzni a sorból, mert nanuális váltónál is vígan meg lehet oldani, hogy ne kelljen mindíg kuplungolni. Ha jól tudom, akkor a mostani F1 autók se kuplungolnak a sebességfokozatok között, egyszerûen csak a megfeleõ pillanatban odébbtolja a fogaskerekeket a váltó.
A másik dolog az, hogy a kocsikban nagyon kicsi a hely. Nézz meg pár belsõ kamerás felvételt, nem nagyon van ott hely lenyúlkálni egy váltóhoz. Gondolom a lábtérnek se tenne jót az a plusz pedál.
A biztonságon is rontana, hogy a pilótának nagyon sokszor el kell engedni a kormányt. Sok kanyart 200-250 körül vesznek, és akkor még váltani kéne kapaszkodás helyett.

Alapjában véve én semmilyen korlátozással nem értek egyet, ez az új motor is vicces lesz.

[hobizoli]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 22:59

A kuplungot szinte ki is lehet húzni a sorból, mert nanuális váltónál is vígan meg lehet oldani, hogy ne kelljen mindíg kuplungolni. Ha jól tudom, akkor a mostani F1 autók se kuplungolnak a sebességfokozatok között, egyszerûen csak a megfeleõ pillanatban odébbtolja a fogaskerekeket a váltó.
A másik dolog az, hogy a kocsikban nagyon kicsi a hely. Nézz meg pár belsõ kamerás felvételt, nem nagyon van ott hely lenyúlkálni egy váltóhoz. Gondolom a lábtérnek se tenne jót az a plusz pedál.
A biztonságon is rontana, hogy a pilótának nagyon sokszor el kell engedni a kormányt. Sok kanyart 200-250 körül vesznek, és akkor még váltani kéne kapaszkodás helyett.

Alapjában véve én semmilyen korlátozással nem értek egyet, ez az új motor is vicces lesz.

Vicces volt a 3.5 V12-k helyett a 3.0 V10 is, aztan lathatod hova fejlodtek.



hobizoli

[Lipton]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 23:04

Vicces volt a 3.5 V12-k helyett a 3.0 V10 is, aztan lathatod hova fejlodtek.



hobizoli

Persze, de ez örökre nem megy. A 3 liter egy olyan lálektani határ ami most meg fog szûnni.
Az meg a másik, hogy ez a Forma1, az autósport csúcsa, a legjobb technika ami jelenleg elérhetõ, a legerõsebb, leggyorsabb autók. Addig nyírbálják, hogy lassan nem lesz méltó erre a névre.

3.5 -> 3.0, -0,5 liter, -14%
3.0 -> 2.4, -0,6 liter, -20%

[Rstudi]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 22:59

A kuplungot szinte ki is lehet húzni a sorból, mert nanuális váltónál is vígan meg lehet oldani, hogy ne kelljen mindíg kuplungolni. Ha jól tudom, akkor a mostani F1 autók se kuplungolnak a sebességfokozatok között, egyszerûen csak a megfeleõ pillanatban odébbtolja a fogaskerekeket a váltó.
A másik dolog az, hogy a kocsikban nagyon kicsi a hely. Nézz meg pár belsõ kamerás felvételt, nem nagyon van ott hely lenyúlkálni egy váltóhoz. Gondolom a lábtérnek se tenne jót az a plusz pedál.
A biztonságon is rontana, hogy a pilótának nagyon sokszor el kell engedni a kormányt. Sok kanyart 200-250 körül vesznek, és akkor még váltani kéne kapaszkodás helyett.

A kuplungolásnál visszaváltáskor szerintem mindenképp lenne értelme.
A cockpit is lehet nagyobb, ez megintcsak nem akadály. Ha jól tudom, az Indy kocsikban is elfér.
kanyarodni--váltani egyszerre? Régen is megoldották, ma is meg kéne tudni oldani a pilótáknak, hisz elvileg a világ húsz legjobb autóversenyzõjérõl beszélünk. A kormányban is van szervó, nem olyan piszok nehéz azt tartani.

[GI]

Válaszoltam egy privátra és gondoltam benézek..

Idézet

kuplungolásnál visszaváltáskor szerintem mindenképp lenne értelme.

Kuplung nem kell... csak legyen szinkronban a fordulat.
Megvan a trükkje... és beveszi..

Nem mondom, nem vagyok nagy spíler ezen a téren, de már próbálgattam párszor..
És ha tényleg eltalálod a fordulatot mindenféle reccsenés nélkül megy.

Visszaváltáskor meg megfelelõ gázfröccs kell, hogy szinkronba essenek a fordulatok.

Igaz nem vagyok egy nagy motoros, de pl ott is simán megy a váltogatás kuplung nélkül.

Kivenni meg mindenki kitudja sebességböl kuplung nélkül..
Mikor elveszi a gázról a lábát és kezd esni a fordulat.. na ekkor szépen kilehet dobni kuplung nélkül fokozatból.

De egyébként is vannak olyan rendszerek, ahol eleve nem kell kuplungolni...

Régen meg a buszoknál a 100+ kg-os sofõrõöknek is felkellett állniuk, hogy a kormányt eltekerjék egy nagyobb kanyarban, ha sok az utas... és ezt fél napon keresztül.
Szóval.

Mentek mindenféle elektronika nélkül, erõsebb kocsikkal, kisebb tapadás mellett is... szóval...

na léptem

szerk:
Liptonnak van igaza.. Komolyabb szekvenciális váltók is így mûködnek.. semmi extra, csak szinkron fordulatoknál vált és így nincs gond.
Viszont.. még valami.. pontosan nemtom az F1-es váltó milyen rendszerû, de liptonnak üzenem, a kulcsszó nem a fogaskerék, hanem a szinkrongyûrû.

Szerkesztette: GI 2005. 10. 04. 23:57 -kor

[Drummaster]

Látom nem vesztek komolyan.


Visszabeszélõ -> Moderátori bejelentések @ Drummaster:

Idézet

Tarzaan-t 3 napra felfüggesztettem az F1 topicban közzétett személyeskedõ offtopic postja miatt.

Etele, nem kell reagálni az ilyen postokra, mert legközelebb az is figyut ér.


(Ellen)véleményeket (ha van) privátban kérek, nem itt a topicban.

[Friczy]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 21:06

?

Ezt nem értem. Sehol nem írtam, hogy nagy tudás kell hozzá, de a sima váltó visszahozása teljesen értelmetlen lenne.

Miért is lenne értelmetlen? Pont arról van szó, hogy nem gombnyomogatással kellene vezetni az autót.

[Friczy]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 22:50

Egyébként régen is voltak automaták (Senna idejében), de azt hiszem, csak 5gangosak voltak és nem bírták a meleget. Így aztán kézzel kavartak. Ahhoz tényleg tudni kellett vezetni.

Pontosabban akkoriban kezdtek átállni a gombnyomogatós váltóra. Érdekes volt, hogy a McLaren az utolsók közt tért át, így Senna úgy lett világbajnok, hogy az összes rivális már gombokkal váltott, míg õ botváltóval.

[Friczy]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 22:59

A kuplungot szinte ki is lehet húzni a sorból, mert nanuális váltónál is vígan meg lehet oldani, hogy ne kelljen mindíg kuplungolni. Ha jól tudom, akkor a mostani F1 autók se kuplungolnak a sebességfokozatok között, egyszerûen csak a megfeleõ pillanatban odébbtolja a fogaskerekeket a váltó.
A másik dolog az, hogy a kocsikban nagyon kicsi a hely. Nézz meg pár belsõ kamerás felvételt, nem nagyon van ott hely lenyúlkálni egy váltóhoz. Gondolom a lábtérnek se tenne jót az a plusz pedál.
A biztonságon is rontana, hogy a pilótának nagyon sokszor el kell engedni a kormányt. Sok kanyart 200-250 körül vesznek, és akkor még váltani kéne kapaszkodás helyett.

Alapjában véve én semmilyen korlátozással nem értek egyet, ez az új motor is vicces lesz.

A kocsikban régebben sem volt több hely, akkor is elfért a három pedál. A biztonságnak pedig az tenne igazán jót, ha bevezetnék az 50 km/h-s sebességkorlátozást

[Vertigo]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 4., kedd - 23:31

Persze, de ez örökre nem megy. A 3 liter egy olyan lálektani határ ami most meg fog szûnni.
Az meg a másik, hogy ez a Forma1, az autósport csúcsa, a legjobb technika ami jelenleg elérhetõ, a legerõsebb, leggyorsabb autók. Addig nyírbálják, hogy lassan nem lesz méltó erre a névre.

3.5 -> 3.0, -0,5 liter, -14%
3.0 -> 2.4, -0,6 liter, -20%

...ezt erzem en is!

Funyiroverseny, pfffffff...

Majd ha lesz felesleges idom lemodellezek valami faxa funyirot F1 kocsi festessel, es bekuldom Börninek...

Szerkesztette: Vertigo 2005. 10. 05. 08:48 -kor

[Syner]

Idézet: Vertigo - Dátum: 2005. okt. 5., szerda - 9:47

...ezt erzem en is!

Funyiroverseny, pfffffff...

Majd ha lesz felesleges idom lemodellezek valami faxa funyirot F1 kocsi festessel, es bekuldom Börninek...

Nem tudom hol a gond... A Ferrari új V8-asa 3mp-el volt csak lassabb augusztusban, mint a V10-essel a leggyorsabb kör, szvsz 1 év múlva ugyanott lesz teljesítményben, mint most a V10

[Drummaster]

Idézet: Vertigo - Dátum: 2005. okt. 5., szerda - 9:47

...ezt erzem en is!

Funyiroverseny, pfffffff...

Majd ha lesz felesleges idom lemodellezek valami faxa funyirot F1 kocsi festessel, es bekuldom Börninek...

Csak akkor ne vfone, hanem Tecumseh reklám legyen rajta...

On: Egyébként ahogy olvasgatom a nyilatkozatokat, a pilóták örülnek a legkevésbé a "butításnak", holott elvileg épp az õ biztonságuk miatt került rá sor.

[lamalion]

Idézet

Nem tudom hol a gond... A Ferrari új V8-asa 3mp-el volt csak lassabb augusztusban, mint a V10-essel a leggyorsabb kör, szvsz 1 év múlva ugyanott lesz teljesítményben, mint most a V10

Szerintem idén nem volt annyira gyors a Ferrari, hogy ez az adat mérvadó legyen. Abban legalábbis biztos vagyok, hogy sem a (mostani) McLarent, sem pedig a Renault-ot nem fogják beérni (de még csak megközelíteni sem) a leggyorsabb V8-asok sem, de ne legyen igazam.

[Syner]

Idézet: lamalion - Dátum: 2005. okt. 5., szerda - 10:31

Szerintem idén nem volt annyira gyors a Ferrari, hogy ez az adat mérvadó legyen. Abban legalábbis biztos vagyok, hogy sem a (mostani) McLarent, sem pedig a Renault-ot nem fogják beérni (de még csak megközelíteni sem) a leggyorsabb V8-asok sem, de ne legyen igazam.

A gyári tesztpályán a valaha mért leggyorsabb idõhöz képest 3mp a hátrány, amit nem a 2005-ös géppel állított fel MS.

[Vertigo]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2005. okt. 5., szerda - 9:56

Csak akkor ne vfone, hanem Tecumseh reklám legyen rajta...

On: Egyébként ahogy olvasgatom a nyilatkozatokat, a pilóták örülnek a legkevésbé a "butításnak", holott elvileg épp az õ biztonságuk miatt került rá sor.

Figy, eddig is baxogattak oket az indy -sek, hogy bazz 3lityos ciripelok, hiaba jottek at nagy bajnokok onnan, keves tudott ervenyesulni, de az F1 -et tengerentulon lenezik (...es fokent emiatt, virsli gumik, az is csikos agyon szabalyozott mocik, rakas elektronika, tiszta japo filing jon le rola), es ilyen korlatozasok utan meg tudom erteni miert... ("es ezt nevezik a kiraly kategorianak!?" LOL)

OK, 2-3 ev mulva meglesz a 900LE megint, meg a 360 -as vegsebesseg 25k -s rpm -en, de azert mas erzes egy 1.5T -as 3000 -es benzines mercivel gyorsulni, mint egy porgetos kicsikocsival, hiaba ua. LE -s, mas az erzes... (mondom ezt ugy, hogy a kicsikocsikat szeretem)

En meg mindig nagykereku slick 1500LE -os traktorokat akarok latni elektronika nelkul, kibajo, vakmero pilotakkal!